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Il y a 6 heures, TGV_13 a dit :
On est passe dé "partout en Europe" à "une grande partie de l'Europe". On avance petit à petit mais il reste du chemin...
Il reste à agrandir l'Europe, une fois que le pays sera "réarmé", en faire "Notre Europe".
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Il y a 2 heures, Roukmoute a dit :
C’est fou ce truc qui persiste. La loi instituant la création de RFF a été votée sous le gouvernement Juppé, Gayssot est arrivé après.
Je n'ai pas écrit que Papy JC. Gayssot avait fait voter la création de RFF, il l'a appliquée séparant de fait RFF de SNCF. Un point c'est tout!
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Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :
Notamment depuis l'avènement du quinquennat et la raréfaction des "ressources humaines" développant un véritable talent politique.
La majorité des lois votées en France sont des transpositions des directives de la Commission Européenne. Il est légitime de s'interroger sur le besoin d'autant de députés, la réduction du nombre de parlementaires semble passée à la trappe du covid, ce sont des bonnes places grassement rémunérées bien commodes pour les partis politiques représentés dans les assemblées.
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Il y a 2 heures, TGV_13 a dit :
Ou un ministre délégué.
Papy JC. Gayssot était Ministre d'Etat, ce qui a permis la réforme séparant RFF de SNCF et l'entrée des concurrents privés. Les ministres n'ont plus vraiment de pouvoir, tout se passe "ailleurs".
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Il y a 9 heures, TGV_13 a dit :
J'ai beau être extrêmement hostile à l'UE, c'est une connerie d'écrire une telle chose. Les textes du référendum constitutionnel et celui du traité de Lisbonne ont peu en commun.
Alors si le Traité de Lisbonne a peu en commun avec le projet de Traité rejeté par référendum en France et aux Pays-Bas, il dans un état démocratique - gouvernement du peuple, par le peuple et pour le peuple - le nouveau Traité aurait du être soumis à un référendum et certainement pas adopté par un Congrès de sénateurs et députés qui d'ailleurs soutenaient le Traité rejeté au référendum de 2005, par exemple les élus socialistes votant pour l'adoption (J. Lang parmi eux) ou s'abstenant permettant de faire passer cette opération habile contre l'expression du peuple français.
Après l'interprétation du Traité de Lisbonne, si différent de celui proposé en 2005 après des années de négociations préparatoires, et son application par les dirigeants nommés au sein de l'Union européenne, ce n'est plus l'affaire des peuples, c'est de la politique.
Au moins, l'affaire est réglée.
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Il y a 8 heures, likorn a dit :
J'aurais du écrire "voter par désespoir", et malheureusement ça a de forte chances de se produire. Comme le brexit
Et pour le pire.
En votant, les électeurs ne doivent pas oublier qu'au référendum de 2005 portant sur le Traité de Constitution européenne, le peuple français a voté NON à une majorité de 54% et quelques pouillèmes. Vote effacé par les députés et sénateurs français réunis en Congrès à Versailles qui ont adopté le fameux traité simplifié dit Traité de Lisbonne permettant la mise en place d'une "constitution" copier-coller du projet rejeté par les électeurs français ainsi que par les électeurs hollandais.
La France se vante d'être une République "démocratique" bien mal qualifiée par ses représentants élus qui depuis 2007 ont oublié l'expression du peuple français et pas seulement l'expression dans la rue (Gilets Jaunes par ex.) ou dans les médias (avec la censure de sites déclarés complotistes pour faire court).
Dans pareille situation, les élections ne servent à rien, seulement à parfaire la soumission à des maîtres étrangers comme ce sera le cas pour les prochaines élections européennes.
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il y a 23 minutes, TGV_13 a dit :
Peut-être parce que l'Inde est le second pays au monde à former le plus d'ingénieurs ? Au hasard...
Et anglophones par dessus le marché.
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Pour avoir voyagé dans des trains arrivant à Nice Ville, je pense que la Police Nationale intervient pour la sécurité des voyageurs, confrontés à des voyageurs venant d'Italie, souvent sans papiers ni titres de transport.
Des problèmes similaires seront à prendre en compte avec des circulations internationales, comme c'est le cas avec l'Angleterre.
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Pour mon prochain déplacement à Lyon depuis Paris, je prendrai Trenitalia à l'aller et RENFE au retour que je ferai le même jour, juste pour comparer, réservation internet, confort, service à bord et propreté, ponctualité et prix tout compris.
En espérant que SNCF mettra les gares et les voies disponibles pour faire l'heure et que la Police Nationale assurera l'ordre et la sécurité pendant cette expérience Voyage en TGV, pardon en train!
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il y a 9 minutes, VTT37 a dit :
Aucune information n'est précisée sur la cause de la suppression sur SNCF Connect, juste un laconique "train supprimé" 😤. Ceci traduit vraiment un manque de considération et de respect du voyageur.
Pas assez de personnel pour mettre à jour le site informatique? Pourquoi pas?
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il y a 11 minutes, Laroche a dit :
Maintenant faire évoluer la ligne M4 en une ligne à branches ne me semble pas la meilleure des idées.
Je rectifie en corrigeant, c'est la ligne M4 qui a été prolongée à Bagneux, à 3 ou 4 km de Robinson, prolongation pouvant être réalisée en surface pour rejoindre la branche Robinson du RER-B.
Après, faire fonctionner une ligne de RER sans carbone, j'attends pour voir.
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Pour utiliser cette ligne jusqu'à Robinson, j'ai vu fleurir des articles suggérant de débrancher la section Bourg-La-Reine Robinson au profit d'une prolongation de la ligne de métro M4 qui arrive maintenant à Bagneux.
Ce projet est-il sérieux et réalisable à court terme? Le trafic observé sur cette branche semble faible au regard de la capacité d'emport de rames à 2 niveaux plus consommatrices d'énergie et de émettrices de CO2 que des rames de métro maintenant automatiques, moins sensibles aux mouvements sociaux que le dispositif du RER-B géré par IDF-Mobilités.
À une époque où les économies d'énergie et des réductions des émissions de CO2, il peut sembler écologique et pertinent de faire évoluer l'offre d'origine RATP dans ce secteur.
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il y a 48 minutes, Roukmoute a dit :
Dans ces cas-ci, ce n'est pas que les "travaux" qui sont concernés mais bien la gestion au quotidien y compris la circulation des trains qui est abandonnée par Réseau.
"abandonnée" est trop fort, la gestion des travaux et des circulations reviendra moins cher, faut l'espérer, et SNCF gardera la main sur les "règles", même si elles seront plus discutées avec des intervenants extérieurs près de leurs euros et souhaitant faire des marges sur leurs acticités.
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il y a 18 minutes, capelanbrest a dit :
Et si elle ne l'a pas fait c 'est peut être parce qu'elle a de bonnes de raisons de ne pas vouloir le faire....
à force de mélanger les genres il ne faut s'étonner que les "entités" publiques adoptent les méthodes du secteur privé, que ce soit pour des raisons financières-matérielles et/ou humaines.
Plus rien d'étonnant à cela désormais....
Très logique dans une économie libérale : SNCF Réseau va conserver les lignes et les chantiers rentables et laisser aux entrants les foyers de pertes, à charge pour les nouveaux de montrer leurs talents et de régler le problème historique des pertes et déficits sur le réseau ferroviaire. Tout le monde sera content.
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il y a une heure, Gom a dit :
"Keolis associé à Eiffage Rail"... Kéolis, filiale SNCF Voyageurs, ne pouvait donc pas s'associer avec SNCF Réseau afin de rester dans le même groupe ?
SNCF peut aussi, un jour, vendre Keolis, comme elle a vendu d'autres filiales, Akiem par exemple. Ca peut être une bonne affaire si la filiale est profitable avec des contrats bien négociés avec les autorités organisatrices et permettre des investissements sur SNCF Réseau.
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Faudrait peut-être préciser le tonnage expédié depuis cette carrière, ou le nombre de camions sur une période d'un an pour se faire une idée des dommages écologiques causés par le transfert sur route et la ramener au coût d'entretien et d'exploitation par voie ferrée.
Habituellement Colas -Bouygues sait assez bien faire ses comptes et ne supporter que ce qui lui revient, pas plus!
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Capital sait bien mettre en valeur les coûts de SNCF, en oubliant de valoriser le nombre de trains qui circulent, les voyageurs transportés.
C'est vrai qu'en prenant un TGV ou un train de banlieue les voyageurs voient exceptionnellement des cheminots s'affairer sur les trains et plus souvent des gares sans agents, excepté des sous traitants nettoyer les quais ou faire le ménage des trains. Inutile de parler des trains de fret SNCF résiduels, le tableau est trop sombre.
Dans un tel paysage, il est normal de s'interroger sur les coûts de fonctionnement de cette organisation, au moins pour comprendre et, si c'est possible, les réduire.
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SNCF fait des OUIGO et peut faire des Inoui sur les lignes TGV qui sont loin d'être saturées en Espagne. Par exemple des Madrid - Malaga - Seville.
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Si les clients de cette liaison bénéficient de billets moins chers et qu'ils restent clients RENFE, alors SNCF va faire pareil en Espagne et offrir aux clients en Espagne ses services pour montrer ses talents et ses tarifs. Il y aura plus de clients et les directions de RENFE et de SNCF seront satisfaites avec cette concurrence libre et non faussée, ça ne rigole pas on est en Europe. AU bout d'u temps actuellement non défini, il faudra faire le bilan, rendez-vous à cette échéance pour confirmer.
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La région Centre Val-de-Loire oublie de s'interroger sur les places assises disponibles dans les nouvelles rames automotrices souvent nettement moins nombreuses que dans les rames Corail qui ont disparu et étaient - AMHA - bien plus confortables, excepté l'accessibilité pour les voyageurs à mobilité réduite. Pour voyager de temps en temps entre Paris et Blois, outre la correspondance à deux balles à Orléans, les trajets Orléans - Blois sont souvent en rames blindées, voyageurs avec bagages dans les couloirs et vélos en surnombre, ce qui rend les échanges dans les gares intermédiaires plus longs, et le temps global de parcours plus long qu'en 1970-1975.
Faut quand même le faire!
J'espère qu'avec le bel atelier tout beau - tout neuf mis en service à Orléans et des rames toutes neuves, les conditions de transport reviendront à un meilleur niveau, pour le moment ce n'est pas le cas.
Faudra-t-il de nouvelles promesses avant les prochaines élections européennes et régionales pour que l'espoir revienne?
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il y a 14 minutes, Rod22 a dit :
J'adore le TGV M en livrée unie blanche. Cette livrée met en avant ses formes aérodynamiques .
Des goûts et des couleurs, le sujet est vaste.
Les rames TGV-M prises en photo sont propres, nickel chrome, ce qui n'est pas toujours le cas avec les rames bariolées TGV, Ouigo et autres TER machin-truc qui font quand même le "job".
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Il y a 3 heures, Laroche a dit :
Mais au final c'est le seul juge de paix. Je veux bien entendre ton discours sur le service public mais là aussi, il faut bien sortir un peu de monnaie, et je ne vois pas en quoi tracté un train est une insulte aux cheminots.
Si l'opération est faite et facturée au tarif en dégageant la marge habituelle pour ce genre d'opérations, SNCF peut communiquer sur cette prestation et le sujet sera clos. Sinon c'est de la spéculation stérile au vu des habitudes chez SNCF.
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il y a 15 minutes, fabrice a dit :
C'est quoi le rapport avec Alstom? Renault ne fabrique pas (ou plus) de matériel ferroviaire!
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Il y a 8 heures, assouan a dit :
Mais bien sûr… il y a plus de voyageurs dans un ICE parce que la motorisation est répartie que dans un train à deux étages 😂
Allez, tu ne nous déçoit jamais : bonne soirée.
Je n'ai pas écrit que l'ICE avait plus de sièges que le TGV, ce n'était pas mon propos. Relis et assure toi de répondre à la question posée avant de dénigrer! Ca sera aussi utile.
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Et le nouveau Ministre des transports est ...
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Pour les curieux, il faudrait indiquer des lieux de pouvoir réel, à moins que tout les pouvoirs soient dans des lieux Confidentiel - Défense ou Secret - Défense. Merci d'éclairer de que signifie "heureusement".