zorba

SNCF doit aussi faire tourner les usines de ses fournisseurs, ainsi que les entreprises de démolition des matériels, c'est aussi une mission de service public, mission que les régions font appliquer scrupuleusement tant que le matériel provient des comptes de SNCF qui enregistrent les dépréciations d'actifs partiellement amortis.

Il n'y a pas que des HLM de construits sur les emprises ferroviaires en zone urbaine, regardez ce qui a été construit à Beaulieu-sur-Mer sur les débords marchandises de la gare, vue sur mer et balcons et terrasses...des HLM pour familles de ministres ou cadres supérieurs, catégories discrètes à ne pas oublier. Pareils dans le secteur Batignolles à Paris XVIIe.

SNCF a laissé ses triages à l'abandon pendant des années pour faire de la spéculation immobilière. Les plus belles pièces du patrimoine ferroviaire "marchandises" ont été bradées, ce qui permet maintenant d'affirmer haut et fort qu'il n'est plus possible de faire du fret ferroviaire de façon performante contre le fret camions. Seules les emprises nécessaires aux TGV-OUI et aux trains de banlieue et régionaux ont été conservées, tout le reste c'est du camion, domaine où Geodis reste un opérateur important. C'est un processus ancien et à log terme qui n'est pas le fait de contraintes sociales ou écologiques, c'est un choix libéral dans le cadre de la concurrence libre et non faussée.

Les parisiens et les habitants de l’Île de France paient au prix fort leur soi-disant service public de transport. Quand sont comptés les impôts, les frais pour le logement et les transports, cela représente des recettes fiscales coquettes que l'Etat utilise pour financer les projets et l'exploitation des transports. Bien des gens choisissent la province à cause des coûts de l'immobilier et des impôts plus faibles qu'en région parisienne, en retour les services publics sont plus squelettiques.

SNCF va déjà "communiquer" et expliquer. Pendant ce temps, les mauvaises herbes prolifèrent.

Pour Artenay c'est cuit et brûlé : les plateformes logistiques sont situées à l'ouest de la N20, entre la N20 et l'A10, la ligne Paris Orléans à l'est de la N20. Ce n'est pas demain la veille que toute cette zone sera raccordée aux rails, la ligne SNCF Réseau étant à 3 voies à cet endroit et plus très chargée depuis la mise en service du TGV Atlantique. Reste pour le rail, les silos d'Artenay et la raffinierie Terreos, autant dire pas grand chose les paysans beaucerons expédiant de plus en plus depuis leurs fermes par ... camions.

Probablement plus de communication et des réformes, urgence climatique oblige!

Pour une fois d'accord, mais faut prendre rang et il n'y a pas tant de places qu'il paraît. Et, dans le privé, il y a l'hérédité qui joue, les grandes familles essaient de bien caser leurs rejetons, comme Dassault, Bouygues, Lagardère, Mulliez, Leclerc, Decaux, Pinault et autres Arnault, pour ne pas être trop long.

Ils sont nombreux et souvent bons bricoleurs.

Sur aussi que des postes à 40.000 euros par mois, sans les avantages en nature assez nombreux, ne courent pas les rues. Ses relations avec les "gens du pouvoir" le mettront à l'abri de toute dégradation sociale, il ne passera pas par la case Pôle Emploi...

Les rapports SNCF, rédigés et validés par des subordonnés de Pepy, ne sont pas cités ni mis à disposition du public, c'est de l'entre-soi et certainement pas des preuves. Pepy faisait de la communication, domaine où il excelle et c'est à son honneur. Pour analyser sérieusement la situation du réseau et les risques encourus en l'utilisant, les documents SNCF devaient être mis à disposition du public, les personnes intéressés pourront alors concrètement savoir de quoi il retourne, un peu à la manière des rapports du BEA-TT rédigés par un organisme non subordonné à SNCF ou à Pepy.

Si Pepy le dit, c'est vrai. Fermez le ban!

Faudrait demander à Gretha de donner son avis avant de conclure. À défaut à un candidat écologiste qui doit bien s'y connaître dans ce secteur.

Créer et faire disparaître des marques, c'est assurer aussi son poste et, souvent c'est tenu par des diplômés des grandes écoles de commerce et c'est très bien payé!

Heureusement que la marque Transilien était une réussite, elle restera propriété de SNCF sans valeur commerciale quand tout sera traité par IDF-Mobilités.

SNCF facture plein pot les TGV vers Nice, quasiment un seul prix de Toulon à Nice, ce qui rend le voyage vers Nice très confortable passé Toulon où les voitures sont au trois quarts vides. Les hauts cadres ayant lancé cette politique tarifaire auront intérêt à l'ajuster quand la concurrence va arriver, les usagers ne vont pas rester sans réagir en voyant SNCF augmenter brutalement les tarifs TGV et les temps de parcours. Sur Nice, quand les TGV font l'heure, le trajet dure en moyenne 30 minutes plus qu'il y a dix ans...SNCF pouvant par ses hauts cadres vanter l'amélioration de sa ponctualité.

Tu as raison sans aucun doute, ton excellence est universelle, même en confondant les coûts et les recettes des transports gérés par IDF-Mobilités.

et XPO à ne pas oublier, toujours en embuscade avec ses camions blancs...

Les collaborateurs de Pepy qui voulaient raboter l'offre TGV sur lignes classiques rendaient compte de leur activité à Pépy, en ce sens le patron est totalement responsable de ne pas les avoir dégagés de SNCF.

IDF-Mobilités pense à ses recettes quand tout le réseau banlieue sera ouvert à la concurrence, et protéger les accès des gares permettra aux opérateurs de faire peu ou pas de contrôle dans les trains et de répercuter le montant des fraudes sur les installations des gares gérées par SNCF - Gares, société qui épongera les fuites...bien joué avec un temps d'avance pour laisser les profits au privé et les pertes au service public.

En attente d'un convoi vers le cimetière de Sotteville?

Le problème ce n'est pas l'odeur, c'est baisser le prix des matériels ferroviaires. Les chinois peuvent le faire, c'est moins sur avec les allemands ou les français, alors le marché tranchera. Quand à la qualité des produits fabriqués en Allemagne, aucune étude sérieuse et impartiale n'a démontré qu'elle était supérieure à la qualité des produits chinois, à prix comparables...évidemment.

Train 4878 vers Paris, locomotive 382727 immatriculée en France : est-ce correct?

Il s'est vite fait oublier et n'a pas laissé de traces bien profondes.