zorba

SNCF commande maintenant des voitures accessibles Handicapés, avec WC adaptés ce qui est une obligation qui s'impose à tout achat de matériel neuf. Mais ferrailler du matériel en état de marche pour cette seule raison, c'est un peu du gâchis au profit des constructeurs. En attendant une nouvelle norme, par exemple pour lutter contre le climat, sujet bateau s'il en est.

Il devient urgent de ferrailler toutes ces voitures qui donnent satisfaction aux voyageurs et aux personnes qui les entretiennent.

Depuis lors, la majorité du peuple français a remercié gentiment le "conducteur" de cette majorité qui a violé le vote du peuple français, remerciement confirmé par la majorité des adhérents du parti de cet ancien président. Les français savent reconnaître les traîtres. Simple à comprendre!

Merci de rappeler que les européistes effacent le vote du peuple français quand il n'est pas conforme à la démocrature européenne. C'était prévu...

Je n'ai pas dit que les villes ou les opérateurs décident des dessertes. Ce sont des Autorités Organisatrices (AO), désignées on ne sait pas trop comment ni par qui et disposant de ressources financières arrivant des finances publiques (nationales et locales probablement) et ne rendant compte de leur activité que par de la communication à grande échelle, dans certains pays ce serait qualifié de propagande, pas en France vieille terre de la belle démocratie comme le référendum de 2005 et le congrès de Versailles en 2007 l'ont montré. Ces AO sont toutes rivées au dogme européiste de la concurrence libre et non faussée. Sur ce point, leur programme est d'abord le démantèlement des services publics intégrés. Pour les transports parisiens c'est au tour de la RATP d'être découpée en morceaux, permettant sans aucune concurrence au sein des morceaux, de ménager des sources de profits à des faux nez, un jour privés et non publics, de profiter tranquillement des recettes contractuelles versées par les AO. Le faux prétexte de la concurrence n'est que l'outil permettant la casse sociale en privant les employés des services publics des conditions offertes à leur embauche, permettant l'évolution, la formation et la sécurité professionnelle. Les mutations autoritaires d'employés au statut vers des entreprises basées sur la précarité et la flexibilité à outrance étant le bouquet final de la concurrence libre et non faussée. Les organisations syndicales responsables semblent soutenir ces projets, l'évolution du nombre de leurs adhérents à jour de cotisations sera un bon indicateur de l'ambiance dans les opérateurs se partageant les cadeaux offerts par les AO.

Alors pourquoi donc démanteler le réseau bus du secteur de ce tramway? Il pourrait au sens européiste donner lieu à une concurrence libre et non faussée entre l'opérateur Tramway et l'opérateur des bus, ce qui permettrait ensuite de faire des choix éclairés par l'expérience et des résultats, alors qu'aujourd'hui les décisions sont strictement idéologiques : l'Union Européenne a décidé de la concurrence libre et non faussée, trop drôle, circulez il n'y a rien à voir!

IL faut donner des exemples chiffrés montrant l'avantage économique du ferroviaire pour inverser les choix des chargeurs qui ne sont pas bien informés pour se tromper tous et tout le temps. Pas d'avantage écolo-bobo-climato sceptiques, des chiffres solides représentant la composition des coûts.

Les documents "officiels et publics" sont https://stationord.fr/fr/tous-les-documents Un peu commercial, et bien construit pour effacer les noms Auchan-Mulliez...

Surement, aujourd'hui plusieurs lignes de bus sortent de la gare routière par la rue de Dunkerque, accès que la StationNord va supprimer, regroupant tous les flux d'entrée et sortie par la rue du faubourg-St-Denis. Le carrefour des rues Lafayette, Dunkerque et du faubourg St-Denis promet une belle pagaille, rien qu'avec les cisaillements des bus articulés du secteur, 26, 38 et 91. IDF-Mobilités et la Mairie de Paris vont avoir du travail.

Le projet commence en Phase 1 par le destruction de la Halle Banlieue construite il y a moins de vingt ans et probablement pas encore amortie, SNCF a certainement provisionné quelques pertes à l'occasion. Il va se poursuivre en inondant le quartier déjà saturé par les engins et véhicules de chantier, évacuation des déblais, arrivée des matériaux et vu la taille du bâtiment "Amiral", ce ne seront pas des camionnettes électriques non polluantes. Au terme de la construction, quatre années pleines, il y a tout à craindre pour les livraisons dans les commerces et services, le faubourg St-Denis va devenir un enfer avec les entrées sorties de toutes les lignes de bus et arrivées et départs des marchandises qui feront vivre le bâtiment "Amiral". Je suggère une commission pour donner un nom à ce bâtiment..."Amiral Mulliez" peut convenir.

Dans cette affaire, les Mulliez ne touchent pas le fond, mais le "Jack Pot" et se préparent à la grande bataille pour survivre quand les centres commerciaux de périphérie fermeront comme ont fermé les triages ferroviaires. Et casser la verrière banlieue en service depuis une petite dizaine d'années et parfaitement adaptée au flux voyageurs est une décision à prendre dans l'urgence, aussi bien par nos prévisionnistes qui se trompent tout le temps et surestiment les gains que par nos politiques qui ne font que contre le climat, la canicule en cours montrant leur efficacité.

Je pense que les requins du privé et leurs clones au sein du public sont prêts à bondir sur les affaires juteuses, et il n'y a pas besoin du "Big Data" pour isoler les quelques niches juteuses et bien entretenues pour lancer quelques trains fiables qui seront très profitables. Pour les trains subventionnés, il faut s'accommoder des choix des politiques, tous les élus ne sont pas malhonnêtes, certains sont des idéologues, reste que l'état et les collectivités paient généralement rubis sur l'ongle; vu la taille des sommes en jeu, il faut prendre un peu de risque mais à l'arrivée l'affaire sera payante. Le saut à venir risque d'être un saut réservé à une élite, où les riches seront aux commandes par leurs médias, leur publicité et leurs hommes de mains, politiques, corps intermédiaires et associations de défense en tout genre. Ceux qui ne sauteront pas, les plus nombreux, se contenteront des "boulets" du désert français, éventuellement revêtus de gilets jaunes.

La verrière et les accès à la gare de banlieue (RER B et D) étaient plutôt une réussite, les communications RER - Métro 5 et RER - Grandes lignes et Métro 4 simplifiées et finalement commodes. Il était donc urgent de tout casser pour ériger un monstre dont l'utilité sociale est loin d'être démontrée. En tout cas pas vraiment ressentie par les riverains de la Gare du Nord, et plus particulièrement ceux du Faubourg Saint-Denis qui une fois supportées les nuisances de ce chantier de 4 années devront supporter les flux de marchandises et de clients en ayant la vue vers l'ouest obstruée par le bateau Auchan - Cetrus. Tout cela pour installer deux passerelles et quelques ascenseurs et escalators sur les quais grandes lignes...Le Président peut dire que "ça coûte un pognon de dingues..."

Les livraisons se feront par camionnettes en entrant et sortant par la rue du faubourg Saint-Denis déjà complètement saturée et embouteillée de 7 heures du matin à 21 heures entre le Boulevard Magenta et la place de la Chapelle, aucun accès ferroviaire n'étant disponible pour alimenter ce centre commercial. Les livraisons par la "Promenade urbaine" côté Nord de la gare ne seront pas plus faciles et le secteur où la voirie a été sévèrement rétrécie risque d'être bien compliquées, surtout quand le Nouveau Lariboisière sera en service, au même horizon que StationNord. La période des travaux promet d'être animée avec des embouteillages permanents.

10.000 voyageurs : un trains de 10 TGV 2N chargés à bloc.

Par jour? et en moyenne avec quel écart-type?

À entendre les ministres et dirigeants, ils travaillent pour le bien des employés de SNCF qui, après les réformes et restructuration, se portera comme un charme et n'aura plus besoin du soutien de l'Etat, de même les salariés de l'entreprise qui pourront valoriser leurs compétences dans un monde ouvert à la concurrence où les opportunités seront bien plus nombreuses. Seuls ne comprennent pas les irréductibles et quelques archaïques qui ne pèsent plus rien dans la société française, qui très largement approuve et soutient les orientations prises.

Tout bénef pour SNCF Réseau : pas de trains, pas de personnels, la maintenance des voies sous traitée et des loyers mensuels qui tombent cash. Rien à voir avec les problèmes techniques, les syndicats et les grèves, la voie d'avenir. En attendant que Lineas s'empare des emprises nécessaires à son activité pour augmenter ses profits, super bien joué Pépy.

Un des problèmes des trains de nuit, en particulier ceux desservant l'arc Marseille - Vintimille, était l'insécurité croissante qui a fini par effrayer les usagers de moins en moins téméraires pour affronter les bandes organisées qui dévalisaient assez souvent les trains couchettes. La sécurité dans les trains est une affaire du transporteur (SNCF ou autre) et de l'Etat. EN supprimant les trains, les deux entités réglaient le problème sans frais supplémentaires. Bien joué.

SNCF détient encore un bonne part du capital de cette société au statut privé, les salariés n'étant pas au statut SNCF, excepté quelques cadres dirigeants qui restent SNCF et reprendront du service dans la maison mère une fois Keolis larguée pour lui assurer une nouvelle expérience dans la concurrence libre et non faussée...Tout cela est dans le plan stratégique de SNCF.

Elle n'a pas été assez "circulée" et l'oxydation l'a dégradée. Quand on voit tous ces problèmes, on comprend qu'ECR-DB fasse circuler des Class 66 diesel sur cette ligne et vers Tours.

Excellente nouvelle, SNCF va aider au démembrement de la RATP en plaçant Keolis dans le jeu, et si ça marche SNCF pourra larguer Keolis, ce n'est pas son "coeur de métier" permettant ainsi une privatisation en douceur d'un secteur des transports publics. Bien joué!

Normal pour tous les produits agricoles : comment livrer en France les fruits et légumes d'Espagne, du Portugal et du Maroc en camions et pour envoyer quoi en retour quand on sait le prix des produits agricoles le paysans locaux ne peuvent pas acheter grand chose, donc les camions reviennent à vide et les paysans paient l'aller et le retour ... concurrence libre et non faussée.

Merci pour ces précisions. Cette locomotive a-t-elle reçu une immatriculation SNCF type CC xxxxx même si elle est dans la flotte VFLI?

Quelles sont les capacités de cette locomotive en mode thermique et en mode électrique : vitesse maximale, tonnage et autonomie sur batteries? La belle décoration ne suffit pas pour faire de travail pendant 25 ou 40 ans comme ce doit être l'horizon pour un engin moteur digne de ce nom.