zorba
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il y a 37 minutes, fabrice a dit :
La proportionnelle, certes, mais difficilement pour les députés, car même si leur élections a un caractère national, c'est plutot une élection locale. Alors comment veux-tu mettre de la proportionnelle là dedans à moins de bidouiller le résultat des législatives locales ?
Proportionnelle intégrale comme aux élections européennes avec une seule circonscription, ça marche bien pour ces élections. Avec autant d'abstentions qu'aux législatives actuelles. Et l'Europe c'est l'avenir...
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il y a 37 minutes, TGV_13 a dit :
Ce genre d'incidents va, hélas, se multiplier compte-tenu de la vétusté du réseau...
Sans parler des conséquences du réchauffement climatique et de l'augmentation du tonnage des convois sur les petites lignes.
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HS vis à vis des belles 15000, mais en rapport avec les bâtiments de la gare de l'Est.
Une des deux entrées de cet immeuble est fermée depuis l'installation du centre d'exploitation EOLE en sous-sol et occupée en quasi permanence par un SDF qui doit dégager de temps en temps pour que les services de nettoyage de la ville fassent leur ouvrage. L'autre entrée est très active en ce moment, il y a des syndicalistes qui grenouillent contre la direction de SNCF et contre le gouvernement.
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Il y a 2 heures, fabrice a dit :
En pourcentage et en montant annoncé, c'est moins important que le dépassement du budget de construction et d'aménagement du futur RER-E. Il y du mieux à SNCF.
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SNCF a fait une bonne opération en se séparant de son affaire de location de matériels ferroviaires, principalement des locomotives qu'elle avait en stock et qui croupissaient ici ou là sans trains à tirer. Tant mieux pour les hongrois qui vont s'en occuper et peut-être un jour aider à les louer à des compagnies qui animeront la concurrence, toujours libre et non faussée, pour la traction de trains et l'entretien de matériels en France, sans se soumettre à SNCF.
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Heureusement que la direction de SNCF a privatisé (et réduit) le nettoyage des trains depuis belle lurette, sinon le nombre de cheminots grévistes serait encore plus important et les ministres et hauts fonctionnaires dirigeants ne sauraient plus où agir pour réformer le pays, totalement paralysé par des balayeurs!
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On constate que les italiens ont autant d'expérience et de talent que les français pour faire circuler quelques trains les jours de grève. Un aspect positif de l'Europe, traité d'union signé à Rome faut-il le rappeler!
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Ils ont oublié de planquer la bouteille de Côtes du Rhône sur l'avant dernière photo, c'est le chef qui va pas être content!
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Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :
Désolé de vous contredire un journaliste reste un journaliste....
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alors oui selon que vous serez journaliste à L'huma ou au Figaro à faits équivalents avérés, l'interprétation et l'article qui en sortira sera bien évidemment différents du fait du positionnement éditorial affiché de ces 2 journaux....
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Les deux journaux cités sont sous contrôle, Lagardère pour ce qui concerne l'Humanité et Dassault avions Rafale à vendre pour défendre la liberté d'entreprendre. Quand aux faits avérés, c'est plus un travail d'historien formé à la consultation et vérification des fameuses sources, et le temps manque aux journalistes pour se plier à la rigueur scientifique du métier d'historien.
Laissons aux journalistes et à leurs journaux le sensationnel, les émotions et la propagande, ils le font souvent très bien et sont payés pour cela, souvent fort grassement et durablement.
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Soyons compréhensifs avec les difficultés de la presse écrite confrontée à la concurrence des médianes modernes.
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il y a une heure, NEMO94 a dit :
C'est un constat qui dépasse la problématique de la réforme des retraites.
Avec le septennat, les législatives permettaient au bout de 5 ans de sanctionner le PR et de lui infliger une cohabitation (ce qui s'est produit 2 fois), avec le quinquennat les durées des mandats présidentiels et législatifs sont alignées, le président qui dispose d'une majorité absolue est devenu un vrai monarque républicain (Macron I) , et un monarque qui avec une majorité relative, dispose d'outils constitutionnels (certes encadrés) qui lui permettent de passer en force (Macron II)
Sans perdre de vue que lors du duel quinquennal (et ce pour la 2ème fois) une proportion non négligeable d'électeurs se sont déplacés "pour faire barrage" au second tour, ce que semble avoir très vite oublié le président réélu.
Difficile ensuite de se prévaloir d'une "large approbation" de son programme présidentiel, la campagne ayant été quasi inexistante en 2022.
Patience, on finira par avoir comme dans de nombreux autres pays de l'UE une assemblée élue à la proportionnelle intégrale, et des gouvernements qui seront issus de coalitions, ce qui exigera des compromis avant d'engager de grandes réformes comme la réforme des retraites, la fin de vie.
Pour approuver (ou non) ces réformes le recours au référendum serait sans doute souhaitable, mais le projet de loi soumis au référendum ne serait pas amendable, ce qui implique un large travail de négociation préalable pour aboutir à un compromis jugé acceptable.
Sans oublier qu'un referendum rejeté par 54% des votants (exprimés) en 2005 a été balayé d'un revers de main pas un gros tas de députés et de sénateurs réunis en Congrès versaillais en 2007 qui se sont assis sur le vote du peuple français en étant payé pour cela.
Parmi les courageux congressistes votant contre le peuple français, probablement des gens honnêtes qui considéraient, et considèrent encore, que les français n'avaient pas compris.
Alors, ils devraient prévoir des questions claires avec une seule réponse.
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Investissement profitable aux entreprises du BTP qui ont fait le terrassement et les ouvrages d'art, aucun intérêt pour un opérateur ferroviaire qui veut gagner de l'argent en faisant circuler des trains, dans le respect du climat bien entendu.
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il y a 21 minutes, Laroche a dit :
Bof, ...
Mais pas de doute cela viendra, mais il faudra du temps.
Le gouvernement saura compter et s'appuyer sur les dirigeants des syndicats "compréhensifs", ils sont au repos pendant la période des vacances d'hiver et seront disponibles au moment opportun.
Pas de crainte de ce côté là, les grands-pères ne bloqueront pas le pays et les réformes passeront comme le prévoit le gouvernement et le demande la Commission européenne.
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il y a une heure, E.T.G. a dit :
Je demandais récemment son salaire à un jeune embauché en station, et s'il trouve une banque qui compte-tenu de ses revenus accepte de lui faire un crédit immobilier de 400 euros mensuels sur 40 ans pour ne pas l'assommer financièrement, il aura bien de la chance...
Grâce à E. Borne et les carrières plus longues et 44 années de cotisation, les banquiers seront rassurés pour faire des prêts de plus longue durée, offrant ainsi aux salariés de la RATP, démunis d'un statut stable, de supporter un prêt aux mensualités réduites.
Bien joué E. Borne pour protéger les salariés de la RATP qu'elle a présidé et connaît parfaitement bien.
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à l’instant, BAISIN a dit :
Il faudrait, plutôt, des machines Bi-modes, cependant, elles " plombent " le budget des OFP.
La solution du diesel sous caténaire pour 99% du trajet, ça n' a pas d' avenir.
Ici, c' est 75% du trajet, entre le bassin Ligérien, et Rhodanien. Car "les chainons manquants" se situent entre Nevers et Chagny, et entre St Germain des Fossés et Lyon, et St Etienne.
Il semble que les électrifications ne soient pas pertinentes en France. Cependant, ça reste très pertinent chez nos voisins Européens, car les Länder Allemands du B.Wurttemberg, et de la Bavière on décidé de lancer de nouveaux plans d' électrification en 15 KV AC 16,67 Hz de lignes, telles que l' Ausserfernbahn qui est électrifié récemment entre Pfronten Steinach ( Haute Bavière), et Reutte in Tirol( Autriche ), pour rejoindre Garmisch Partenkirchen( électrifié en 1936 pour les JO d' hiver )
Peut-être que l'électricité est moins chère en Allemagne où il n'y a pas les problèmes des centrales nucléaires françaises et plus de production avec le parc d'éoliennes plus performantes.
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il y a 21 minutes, Pascal 45 a dit :
La RATP lance une campagne de recrutement «sans précédent» pour préparer les Jeux olympiques (Le Figaro et RATP - 20/02/2023)
Il est intéressant de connaître le nombre de démissions depuis les réformes du statut et la filialisation des activité bus en banlieue ainsi que le nombre de candidats qui ne donnent pas suite quand ils apprennent les conditions de travail, sauf pour les postes cadres administratifs et commerciaux aux horaires "bureau 9-17 heures lundi au vendredi.
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Il y a 12 heures, 1GM a dit :
Il en manque encore un peu ( St Germain des Fossés-Val de Saône ) et bientôt ( peut être ) on pourra faire l'Atlantique L'yon sous un fil.
( bon si ils rouvraient Laqueuille-Ussel-Brive et au passage mettaient un fil sur toute la ligne entre Bordeaux et Clermont + faisaient le tronçon ci dessus ca serais encore mieux... mais c'est du rêve, déjà qu'ils électrifient Roanne... Et rendent Clermont-Paris moins aventureux)
Pas sûr avec les prix de l'électricité qui explosent que les électrifications soient pertinentes. Et ça devrait continuer s'il faut simultanément payer pour des centrales nucléaires et des éoliennes et autres fermes photo-voltaïques ou méthano-gazeuses. De bonnes vielles Diesel américaines style Class 66-77 de DB-ECR et de Captrain, fiables, puissantes et peu polluantes (dixit les vendeurs et loueurs), permettent de tirer tous types de trains de Fret de façon économique sans caténaires, les entreprises qui ont choisi ces machines savent aussi faire leurs comptes et investissent, au moins DB-ECR, pour gagner de l'argent et verser des dividendes à leurs actionnaires.
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Il y a 8 heures, CGO a dit :
Mais si 1GM a de la mémoire, il se souvient qu'on a déjà essayé et que ça a été un échec.
En 1995, Juppé triomphant voulait briser les régimes spéciaux RATP et SNCF, la réaction des agents avec grève et blocage des réseaux l'a fait reculer et il a renoncé entrainant la fin de ses ambitions présidentielles.
Pour autant, Macron et sa ministre socialiste sont revenus à la charge dès 2017 et ont arrêté le régime spécial SNCF sous Macron I et sont plus déterminés que jamais arrêter ce qui reste du régime spécial RATP avec le projet de loi en "discussion".
Les dirigeants savent aussi rebondir après des difficultés de compréhension de certaines catégories de français accrochés à des "privilèges" d'un autre âge. E. Macron et la ministre socialiste E. Borne ont commencé à rectifier les échecs de Juppé en réglant le cas SNCF sous le premier mandat du président. Disciplinés et tenaces, ces deux dirigeants vont terminer leur mission et rétablir la justice avec la loi en cours de "discussion", ignorant les agitations ponctuelles, et déclinantes, qu'elle provoque comme après toutes les décisions politiques de n'importe quel gouvernement. Finalement, les français ont compris et tout va se calmer et bien se passer.
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Va bien falloir payer l'électricité au juste prix pour couvrir les frais de production, de construction des nouveaux EPR et le milliers d'éoliennes et rembourser les dettes d'EDF, surtout si le gouvernement permet de piocher dans les réserves du Livret A. Avec les déficits par milliards d'EDF annoncés aujourd'hui, les hausses de tarif devraient suivre rapidement pour cesser de creuser la tombe d'EDF.
Les règles européennes sur les tarifs de l'électricité restent applicables en France pour assurer la concurrence libre et non faussée, du moins on le dit!
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L'exemple du CDG Express privé qui a capoté peut rassurer, ce n'est pas demain la veille que SNCF Réseau va gagner de l'argent avec son réseau. Les voies ferrées ne seront jamais des autoroutes, sinon Vinci serait déjà dans le coup pour ramasser la mise, comme il sait si bien le faire sur les autoroutes et dans les aéroports.
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L'argument sur le prix des péages pour utiliser les lignes ferroviaires et la gratuité d'usage des routes est assez simpliste, vraiment au niveau écologique zéro réflexion.
Le péage sur les routes est compris dans les taxes sur les carburants que l'état empoche et augmente aussi régulièrement que possible, taxes logiquement réduites sur les carburants des engins agricoles (qui n'utilisent pas les routes ou fort peu) et sur les carburants pour l'aviation internationale, comme prévu dans l'accord international signé et appliqué en France pour les transports aériens.
ET tout ramasser à l'émission de carbone que personne ne peut mesurer est plus idéologique que scientifique, avec de pareils arguments les défenseurs du fret ferroviaire et des trains du quotidien vont pouvoir embaucher et mobiliser. Pour les résultats sur la pollution et la crise climatique, l'attente risque d'être aussi longue que les projets ferroviaires.
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Il y a toujours eu une différence entre les anglais et les anglais, ces derniers n'ayant jamais accepté les autorités continentales sur leurs îles, qu'elles soient religieuses (dommage pour le Vatican), politiques (dommage pour Bruxelles, Berlin et Moscou) ou économiques avec l'Union européenne.
Sans oublier le refus d'utiliser le système métrique, trop révolutionnaire.
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Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :
lorsque je dis "grève du zèle" ...
donc aucun mépris pour moi vis à vis des soignants loin de là : ne me prête pas des intentions ou une philosophie qui n 'est aps la mienne.
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Sans rien prêter ni philosopher à l'infini, remarquons modestement que l'expression "grève du zèle" ne convient pas pour les personnels soignants qui ont toujours assuré la continuité des soins aux malades, privés dans les faits de l'exercice du droit de grève.
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Il y a 7 heures, capelanbrest a dit :
les hôpitaux c 'est plutôt une grève du zèle...et heureusement pour le commun des mortels..
Sans transports publics, pas facile d'être à l'heure de sa prise de service pour les agents hospitaliers et autres personnels soignants qui assurent des services par roulement 24/24 et 7 jours sur 7, même réquisitionnés par messieurs mesdames les préfets, personnages heureusement jamais grévistes.
Qualifier cela de "grève du zèle" est particulièrement méprisant.
Réforme des retraites 2023
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
En êtes vous sûr, et que vient faire Melloni dans cette affaire intérieure française?