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Tout à fait. Il y a naturellement des contraintes, c'est sur mais quand on ne se sent pas capable de gérer, ce que je comprends aussi, vaut mieux s'abstenir. Au lieu de ça, l'animal est souvent considéré comme un objet, c'est marrant et mignon mais quand on en veut plus, bah à "la poubelle"...

Vaste sujet qu'est la lâcheté humaine face aux animaux. Il y aura toujours des chiots et chatons en vente comme des simple marchandise dans les étals d'animaleries ou de salons.

En tout cas, les pubs, c'est pas ça ! Mais par contre, elle aurait de la gueule la gare de Nantes si c'était le cas !

Ooooh non... J'ai une philosophie assez particulière du travail !

Il faut aussi préciser que certains préfère ne pas manger le midi et se barrer plus tôt ! Aussi, comme le dit Jean-Marc, chacun y voit sa carrière. Les raisons de faire sauter le "casse-croute" sont aussi vastes que variées... C'est selon la mentalité de l'entreprise et du salarié.

C'est normal, la SNCF gère très mal ses "pièces détachés", on fanfaronne avec les nouvelles livrées mais on ne suit pas dans les anneaux porte-phares, les trappes de nez ou les oreilles d'éléphants... Bref ce qui fait aussi la livrée. Je me souviens de l'ordre donné de ne plus mettre des trappes de nez rouge Thalys sur les Duplex. Beaucoup (et la presse) avait moqué cette configuration. (rame bourrée, rame alcoolisé = image des cheminots...) Pour la petite histoire, les rames postal ont un contrôle assez rigoureux de la part de l'un des ses agents sur l'état général des rames, surtout extérieur. On ne retrouvera que très rarement des nez de SE grise sur Pétoche. (voir jamais)

Les indemnités sont étalées et commence à la date d'obtention de l'examen si mes souvenirs sont bons mais je ne sais pas si cette offre de mobilité existe encore. Il ne faut rien espérer avant ton passage officiel à la Traction, lors de ton école tu appartiens encore à ton ECT.

Anniversaire fêtant peut être la fermeture du seul vestige et raccord ferré entre PSL et Perreire. Désormais ex Groupe I. Pour les voies Sud du triangle de Bercy, ça sentit pas bon depuis longtemps.

On peut imaginer un truc genre: "La ligne C du RER est saturée..." "Ah bah oui" "Pourquoi pas utilisé la PC pour un contournement de Paris et créer une station d'échange avec le B ainsi que le T3 ?" "Bah on n'a fait plaisir au bobo et écolo... et puis les riverains risque de gueuler un peu." "On croyait que ça pouvait se faire, la plate forme est là." "Vous savez je vise les élections et j'ai pas envie de etc etc etc..." Enfin, apparemment en parlant avec quelques personnes bien placé sur le TT Nantais, tout est prévue pour faire des unités triple. Le Dualis est techniquement prévu pour mais les stations ? En n'y regardant de plus prés, il y a effectivement une cinquantaine de mètres de friches sur la majorité des stations. En évoquant Carquefou, j'ai appris quelques choses, dans les années 90, un projet avait pour but de relier Carquefou et Rezé par un TER en navette, la réalisation a capoté pour vice de procédure. Le temps l'a ensevelie. Le TramTrain par contre pourrait déterrer ce projet. Ce qui serait intéressant avec une ou deux stations de correspondance sur l'ile de Nantes.

La fiabilité du U53500 c'est nettement amélioré depuis qu'il a redémarré. La par contre c'est indéniable. Il y nettement moins de soucis qu'avant avec le changement de logiciel. Pour ce qui est de la création de l'atelier de Doulon propre au TramTrain, Blottereau peut accueillir aussi du TTNG mais pas toute la série et les visites courantes. Il aurait fallu agrandir les bâtiments et en plus tirer sur le personnel, la construction d'un nouvel atelier est aussi source d'emploi et d'activité dans ce secteur. Je reconnais par contre le plan foireux en ce qui concerne sa construction, ils ont tablés sur une structure beaucoup trop petite qui allait s'agrandir rapidement.

Avoir rendu la ligne soit disant incompatible est un argument qui a arrangé beaucoup de monde et pas ceux que vous croyez. Des règles d'exploitation existent pour les autres types de trains. Si on parle de fret, pourquoi pas, il est possible de livrée chez les clients la nuit et à toutes heures. Ah merde, pour le client, il faut payer un gars en nuit pour assurer la livraison ou le départ de la desserte. En tout cas c'est possible d'un point de vue réglementaire, c'est juste un peu plus lourd en urbain pour ce genre de circulation mais possible. Y'a plus cas, oh pardon, ce sont eux aussi qui ont été content de la spécificité de la ligne...

Dans ces deux exemples, on constate hélas que la société de consommation l'emporte toujours. Ça me dérange un peu de montrer du doigt toujours les mêmes d'un point de vue des pesticides. Ils ne font que leurs métier et doivent produire pour vivre. Ni plus ni moins. Le pire, c'est qu'ils en crèvent. Tout comme les panneaux solaires, on oublie rapidement leurs fabrication polluante et leurs destruction encombrante, allez ! et si c'était un moyen avec un bon rendement, même pas... Marrant hein pour un moyen révolutionnaire et écolo... Tout est une question de courage politique mais comme disait Coluche: "Si voter changeait quelque chose, il y a longtemps que ça serait interdit."

Voila une situation qui a en tout cas complétement dégénéré et qui n'est plus du tout contrôlé par l'UE ou les USA. Le seul a encore pouvoir tirer quelques ficelles est V. Poutine... Mais rien ne rendra un père, une mère ou enfant mort. Bref, pour revenir en peu plus loin dans le sujet, 2d2 avait évoqué les ekranoplans, ce sont des superbes machines, basé sur le concept simple de l'effet de sol, c'est engins auraient pu avoir un bel avenir dans le monde. A l'époque de nombreux spécialistes américain n'avaient aucune idée de la première bête quant ils l'ont vu sur des photos provenant d'U-2. D’où le surnom, monstre de la Caspienne. La chute de l'URSS a condamné beaucoup de choses. J'invite au passage à vous intéresser à la navette spatial Bourane et Ptichka , elles aussi étaient une prouesse du génie soviétique et dépassait en de nombreux points les navettes US. Inutile de vous rappeler que la Russie domine l'espace depuis leurs Spoutnik !

Bien sur, Nantes Atlantique a tout ce qui faut pour accueillir des navettes ferroviaire. Hélas, ce n'est pas forcement l'avis de tout le monde... D'ailleurs, une partie de l'embranchement était l'ancienne ligne de St Gilles / Pornic avant la modification du tracé pour la construction de l'aéroport. Allez pour illustrer les possibilités à la portée du TramTrain, une carte ! En violet, les lignes qu'empruntent actuellement le TT. En vert, des projets pouvant être assez pertinent pour la population de la métropole Nantaise. En rouge, ligne de TER classique. Dans l'ensemble les installations sont la, il n'y a pas besoin d'acheter des terrains et tout le foutoir. Carquefou peut être relié assez facilement et à bas couts, en exploitation Tram avec LAC 750v, conduite Tram, donc pas d'annonce sur les signaux, pas besoin de PN à SAL mais des simples PNU (R17 R25 et R24), d'autant que ces installations ne sont pas gérés par la SNCF ou RFF mais par Nantes-Métropole.

Néanmoins, bonne nouvelle pour l'équipe de l'année prochaine, on ne pourra pas faire pire ! On ne pourra que progresser ou se stabiliser. Ce qui est con, je rigole toujours un peu en voyant le résultat final et notre place dans le classement mais là, avant même l'émission et à la présentation du groupe retenu par l'organisation Française, je savais que je n'aurais pas ce petit plaisir cynique. C'était vraiment prévisible.

Vaste sujet l'EAS... Le Tram-train n'échappe bien sur pas à la règle. Il faut d'ailleurs noter que les "contrôleurs" n'ont aucune fonction sécurité. Ils ne sont pas ASCT mais simplement ACT dans notre cas, ACTT (agent commercial tram train). Le conducteur fait un peu tout, c'est vrai, il y a évidemment l'EAS, c'est vrai mais quand je regarde un peu plus loin, eh bien on embauche quand même, des projets disons plus réaliste sans trop dénaturer le produit tram-train sont en cours. Tant mieux. Sans mettre de l'huile sur le feu avec NDDL, il est en tout cas important de prendre un jour une décision et de relier la structure aéroportuaire à la ville de Nantes par le rail, le TTNG fera finalement l'affaire. Il y a aussi une demande sur Carquefou, la VUTR est la, exploitation tram et LAC en 750v, ca roule sans trop de frais. Après rêvons un un peu. Le tram-train pourrait ,en empruntant via le raccord de Nantes-Etat, des Chateaubriant - Rezé via l'ile de Nantes, des Carquefou - Nantes Etat avec une station de correspondance du BUSWAY et du C5. A Nantes, il y a une possibilité énorme de rendre le reseaux SEMITAN et le TER SNCF complémentaire.

Oui voila, ça à fait de l'animation sur le coup, c'est vrai qu'Abbaretz n'est pas un patelin bien connu ou il se passe de nombreuse chose. Le tramtrain et ce camion ont fait un peu d'animation. En tout cas l'incident a été bien géré de la part de l'infra, du TER et de la Traction, pour ce qui est SNCF, il n'y a eu aucun blessé, pas de casse sur la rame, le collègue et la contrôleuse ont fait leurs boulot, les clients compréhensif. Moi je ne regarde pas plus loin. Hélas, c'est l'accident con, Après les gens penseront à autre chose et oublierons rapidement ce fait divers. La conclusion de l’enquête n'aura rien de sensationnel pour la population ni de bénéfice pour les médias...

115€ port compris !

C'est aussi mon avis, l'enrobée date un peu donc bon, est ce lors de travaux antérieur ? Les panneaux sont ils restés depuis un certains temps sans le moindre incident ? Il y avait aussi une déviation et donc une route barrée dans le village d'Abbaretz, ce qui explique la méconnaissance de cette voie sans suivre forcement la déviation officiel... On verra bien le résultat de l’enquête.

L'incident c'est produit juste avant que le 859602 passait sur ce pont-rail. Le collègue a freiner d'urgence et à parfaitement réagis face au camion qui c'est encastré puis qui a tenté de reculer, il a d'ailleurs dans cette dernier manœuvre arraché un des éléments constituant l'ouvrage. Le premier bogie c'est décollé du rail et a donc fait un bond, par chance le bogie est bien retombé. Les suivant ont suivi "la chicane" sans se mettre dans le sable. Le Dualis a très bien encaissé le coup. Ça aurait pu mal finir. Ayant relevé le collègue, je n'ai rien décelé lors de la visite du train, après autorisation, la rame a pu repasser sur le pont à moins de 5km/h. Rentré sur Doulon avec une VL 30km/h. RAS sur le retour, aucun mouvement particulier dans les courbes et aiguilles. Les bus ont pris le relais, l'incident a été vraiment bien géré. Le U53500 est finalement assez costaud. Pour le PL, deux hypothèses, il y a effectivement un chauffeur conduisant un camion avec citerne (transport de lait) qui lui a dit que ça passait large, la seconde, est le ré haussement de la chaussée sans avoir changé les panneaux sur la diminution du gabarit. Le conducteur Véolia était apparemment dépité et choqué. Maintenant, attendre la fin de l’enquête. Pour le pont, eh bien c'est rapide, la dépose a était faite hier, une prévision de réouverture est pour ce soir ou demain.

Quelle station avait du carrelage sur ses quais ? Je croyais que c'était Passy-La Muette justement mais j'ai du me gourer ! A moins que cette coquetterie pour les invités de la France est disparu rapidement.

Affaire à suivre néanmoins. Le pont national ayant été étudier et analyser pour la tram, ils ont obligatoirement pris en compte la plate-forme de la PC. Il est aussi possible de revoir tout le schéma de voie dans la zone du P1 de BCY, j'avoue que beaucoup de chose ne servaient plus. On peut donc espérer revoir des trains mais avec un secteur complétement remanié et rénové. Pour le souvenir. La branche Nord du triangle de Bercy. Une 8500 de remonte en attente sur le bout voie électrifiée de cette branche.

D'autant qu'un porte-avion demande une grosse logistique, aussi bien technique que défensif lors de ses sorties en opération. Les avions embarqués n'ont pas vocation première à protéger le navire qui les fait décoller et atterrir. D'autant que la France possède un / a possédé des , petits portes-avions, raccourcir encore plus leurs tailles serait un casse-tête pour les pilotes et les avions, voir les modifications du "Cruz" (F-8 Crusader américain pour la marine nationale) D'ailleurs j'admire vraiment le talent des pilotes de l'aéronavale. Le catapultage est intense mais l’appontage doit l’être encore plus !

VENDU Le sujet peut être supprimer.

Ce n'est pas parce qu'un "bras" d'un triangle ferme que la PC sera déclassée. Mais c'est néanmoins une attaque sérieuse de la part de nos politiques. Cette fermeture aura pour conséquence un refoulement par le raccord sud du triangle et quand on sait ce qu'il y a sur la PC entre la branche nord et sud du triangle : L'excuse est déjà trouvé depuis longtemps, on nous expliquera que les circulations venant par la branche sud devront refouler ou changé de bout pour rejoindre le nord et donc passé soit par le faisceau de Bercy ceinture hors d'age ou les voies PC, manque de bol, celle-ci ont une air d’accueil pour SDF avec des ex-voitures couchettes retapées. Échec - Pour les défenseurs de la PC. Il reste un coup Soumettre l'idée de déplacer cet espace ou encore d'en créer un beaucoup plus viable dans un bâtiment pour ainsi redonner le champ libre à la PC. Aie on nous fera passer pour des irresponsable sans cœur et sales bourgeois qui ne veut pas accueillir la misère du monde. Échec et mat. Bref, cette fermeture en dit long mais il y a aussi un espoir. Voila l'espace que libérera cette suppression, cadre rouge. L'espace en bleu représente "le jardin" de Bercy. En vert la PC Résultat, la création d'un relais traction pour fermer définitivement le Charolais et accueillir les machines de PSE et de PSO par le pont national par la PC sera possible avec l'espace dégagée. A suivre.