PN407

La ligne 14 est automatique, cela ne l'empêche pas d'être gérée par la RATP : il n'y a pas que du personnel de conduite sur une ligne, et il faut des "accrédités conduite" pour se sortir (à basse vitesse) d'un arrêt commandé par un automatisme en panne.

A ma connaissance, pas exactement pour le moment. A partir du moment où l'infra de T11 a été considérée comme faisant partie du Réseau Ferré National, le "monopole" de l'EPIC SNCF Mobilités était de droit. Transkeo fait partie de l'organisation de SNCF Mob. Sinon, le cadre légal général est la désignation de l'exploitant par le STIF (qui reste STIF dans les textes législatifs). Sauf les cas où la loi lui ôte explicitement cette compétence. Le Code des Transports prévoit de nombreuses dates-paliers rectifiant ses dispositions.

Ci-joint photos des signaux PD [Source : livre Signaux mécaniques, Tome 2, de Monsieur Daniel Wurmser] Règlementairement, seuls le Sémaphore PD (SPD) et le Disque PD (DPD) étaient des signaux de cantonnement. Le sémaphore d'entrée de gare (SPD G) n'en était pas un. Vu le titre du sujet (le disque et ses subtilités), il y en avait une quand on lit attentivement le dernier tiret de l'article 497 du Règlement PD posté par jackv. La rencontre d'un SPD G ouvert n'interrompait pas la marche à vue. Çà valait mieux si dans la gare il y avait un carré fermé (par exemple, gare de Vias, bifurcation vers la ligne de Lodève). Le MIDI, réseau pauvre, mais astucieux :-), gagnait des signaux et des enclenchements en n'accompagnant pas les carrés de bifurcation par un avertissement, un ralentissement 30 et un rappel 30. Le train entrait en gare en marche à vue, s'arrêtait au carré fermé, l'agent de la gare ouvrait le carré, puis expédiait le train vers la "petite ligne".

Peut-être pas :-) Je ne suis pas sûr que la criticité soit prise en compte. Le système a peut-être changé (je lance un appel aux "sachants" actuels), mais si j'ai bonne mémoire il fut un temps où l'entretien de la voie proprement dite ne dépendait que du "groupe UIC", lui-même lié au seul tonnage annuel, sans pondération par un coefficient de criticité du tronçon pour l'exploitation voyageurs en heure de pointe (sur la base "interdit de casser" pendant les deux "batailles" quotidiennes"). Quant aux composants signalisation au sens large, tel équipement élémentaire donnait un certain nombre de "points" pour la construction du budget d'entretien, là encore sans pondération par la criticité du tronçon. L'avarie d'un sémaphore franchi par 100 000 voyageurs par jour, c'est pas pareil que celle d'un sémaphore franchi par ... disons 500 voyageurs par jour. En simplifiant, çà "donne droit" à 200 fois plus de moyens pour que çà ne tombe pas en panne (je ne parle pas au sens "sécurité", les deux doivent être "fail safe", mais au sens "débit"). La région Île de France a plusieurs fois proposé de payer, à condition d'isoler au maximum les moyens humains, techniques et financiers du reste du réseau, mais "on" lui a répondu qu'il y avait des arbitrages nationaux en argent et en effectifs.

Combien de fois par 24h un panneau change-t-il d'indication sur une ligne d'Ile de France ? Un peu plus souvent que le sémaphore de sortie de Vic sur Cère (j'adore Vic sur Cère :-) Itou pour une porte voyageurs d'automotrice de la ligne C en 1h de trajet incluant la traversée de Paris par rapport à une porte d'Automoteur Aurillac Neussargues (5 arrêts en 1h environ de trajet) Et c'est vrai pour tous les composants qui travaillent

Question : c'est moi qui commence à voir double ? Donc tu proposes une pause "prise d'eau" avant celle de La Frette :-) (précision technique : l'eau est exclusivement pour la machine ; pour les humains, c'est "chez la Germaine" :-) Merci pour la photo de la course de côte de l'Hautil. Des vestiges du mur de gauche sont encore visibles sur gogol, et dans le vieux village, il y a une Rue des Vendangeurs, une Rue du Pressoir, des maisons de vignerons (dont une avec une vigne vierge :-), et surtout...une Rue de L'Abreuvoir !!! Après, "prise d'eau" à La Frette, ensuite il faudra qu'on tienne jusqu'au vin d'Argenteuil :-)

Ben, pour la raison qu'a donné Laroche : "la marche à pied c'est bon pour se maintenir en forme et éviter les montées de tension (artérielle)" En plus, tu peux faire la pause à la guinguette de La Frette, tremper tes pieds contre les ampoules et te remonter avec un petit coup de vin de Meulan partagé avec ton pote Modération, pilier bien connu du bar local et toujours prêt à t'accompagner si c'est toi qui paie :-) Quand je pense qu'au temps où les trains roulaient, ils faisaient direct Mantes St Lazare sans se rafraîchir (les voyageurs, les trains non plus d'ailleurs, pas de jus, pas de clim :-) Ya peut-être pas de jus dans la caténaire, yen a dans la vigne !!!

ben la voilà la solution aux problèmes de pannes de train :-) Mantes Paris Mantes à pied, avec une journée de travail entre l'aller et le retour. Remboursement d'une chaussure par l'employeur au titre du nouveau navigo. Sétipa une bonne idée ?

Suite à cette intervention, et pour revenir au sujet des enjeux des élections européennes et à leurs suites, le Conseil européen (chefs d'Etat et de gouvernement) des 20 et 21 juin prochains aura à adopter son "programme stratégique" 2019-2024. Ce programme servira ensuite de base aux travaux de la Commission européenne, notamment pour élaborer les projets de textes sur lesquels auront à se prononcer les membres du Parlement européen (qui n'ont aucun pouvoir d'initiative de textes). Ce programme sera établi sur la base de la note présentée par M Donald Tusk, président du Conseil européen, lors de la réunion informelle du 9 mai dernier à Sibiu, en Roumanie. Donc, on commence à voir les grandes orientations des travaux de l'UE pour les 5 ans à venir, même si pour l'instant il ya juste une liste de thèmes https://www.consilium.europa.eu/media/39295/fr_leaders-agenda-note-on-strategic-agenda-2019-2024-0519.pdf

En cohérence avec ce qui précède, recrutements en formation comme apprenti chauffeur routier prévu pour septembre prochain par Primever, centre de Perpignan explicitement mentionné. Je ne cherche pas à faire de la provoc, juste à informer. http://www.reseau-primever.com/des-opportunites-de-formation-et-dembauche-pour-les-passionnes-de-la-route/

Avec Boris Johnson, on a évidemment affaire à un politicien qui n'est pas un perdreau de l'année en matière de communication et de construction de "discours" reçus par ses fans dans le sens qu'il souhaite. Ce n'est pas le premier qui sait susciter l'enthousiasme ou la haine dans une partie de la population. Tout le monde ne vérifie pas mot par mot et ligne à ligne, en faisant expliciter et clarifier, très loin de là. Et "il est bon à la télé" (il a du style, il a la voix forte, il coupe la parole) pour ceux à qui il est susceptible de plaire. Il ne cherche à plaire, ni à toi, ni à moi, ni aux mordus du "remain". Le vote du Royaume Uni a eu lieu le 23 juin 2016. Boris Johnson a déjà répondu sur l'accusation de mensonges la veille 22 juin, lors d'une interview dans l'émission "Good Morning Britain" sur la chaîne ITV. En ce qui concerne l'inscription apparaissant sur son bus de campagne "We send the EU £350 million a week - let's fund our NHS instead." [National Health Service, la "sécu" du Royaume Uni], il a déclaré en résumé que pour lui, le sujet n'était pas une querelle de chiffres, mais celui de la souveraineté du Parlement du Royaume Uni."Let’s take back control" dit un slogan de la campagne pré-référendum. Pour lui, les 350 millions de livres par jour représentent la somme qui n'est pas contrôlée par le Parlement britannique, mais par Bruxelles, via les traités dont il faut sortir et le vote annuel du Parlement européen. Il n'y a pas lieu selon lui d'en déduire la "réduction" obtenue par Mme Thatcher en 1984, et encore moins les investissements effectués sur le territoire du Royaume Uni par l'Union européenne, décidés par des fonctionnaires de Bruxelles et non pas souverainement par le Parlement britannique. Il a défendu la séparation entre les deux parties du slogan écrit sur le bus : il n'y est pas écrit que le NHS allait bénéficier de 350 millions de livres après le Brexit. C'est factuellement vrai. Y en a qui auraient compris autre chose ? Interview (animée) toujours disponible : https://www.youtube.com/watch?v=Vp2jUbNtNVA

"Grands frères étatsuniens" des "banjo" utilisés en France. L'origine de la grande "sucette" blanche mentionnée par Yoakam est de rendre bien visible le disque mobile situé à l'intérieur de la boîte, nécessairement de taille limitée et léger car commandé par un électro-aimant de faible puissance alimenté par pile locale (rien de mieux à l'époque, pas de réseau électrique étendu) http://position-light.blogspot.com/2015/11/hall-disc-aka-banjo-signals-explained.html La lampe de nuit (petit voyant) supérieur était au départ éclairée par lanternes à pétrole comme tous les autres signaux

Ils ont effectivement de plus en plus les niveaux techniques suffisants (en connaissances et peu à peu en nombre de chercheurs / ingénieurs / techniciens) ... pour résoudre un par un les détails. La mise en service rapide de Pékin Tianjin et autres grands chantiers liés à la "date imposée" des JO de Pékin leur a servi de leçon et a conduit à un réexamen minutieux, servi par la "pensée Mao Zedong" : "Ce qu’il nous faut, c’est un état d’esprit enthousiaste mais calme, et une activité intense, mais bien ordonnée. (1936, 13 ans avant la fondation de la République Populaire de Chine) "Il faut se mettre constamment au courant de la marche du travail, échanger les expériences et corriger les erreurs ; il ne faut pas attendre plusieurs mois, un semestre ou une année pour faire, dans des réunions récapitulatives, la somme des erreurs et procéder à une rectification générale. L’attente entraînerait de graves préjudices, alors qu’on en subit moins si les erreurs sont corrigées au fur et à mesure qu’elles surgissent." (1948) "N’attendez pas, pour les résoudre, que les problèmes s’accumulent et donnent lieu à de multiples complications. Les dirigeants doivent prendre la tête du mouvement et non pas rester à la traîne". (1955) C'est du bon sens, et bien d'autres que lui dans le monde auraient pu le dire à propos de n'importer quel projet. En RPC, le fait que ce soit Mao qui l'ait dit aide à l'efficacité pratique de ces phrases en tant que de besoin :-)

Le block système Hall (du nom de sa société constructrice), importé des Etats-Unis, a été utilisé en France --- d'abord en 1900, avec signaux lumineux, sur le métro parisien (premier tronçon de l'actuelle ligne 1) --- puis en 1902, avec signaux "Banjo", sur la partie aérienne de la ligne 2 actuelle et sur les sections de bloc automatique MIDI ("bloc", pas "block" sur le MIDI) de Bordeaux à Langon, puis Bordeaux Lamothe (te voici rassuré sur ta mémoire :-) L'article RGCF mis en lien par jackv indique les raisons de leur abandon au profit des signaux PD, mis au point en interne à la Compagnie du MIDI par MM Jean-Raoul Paul, futur directeur du Réseau, alors adjoint au directeur, et Théodore Ducousso, ingénieur. Monsieur Paul a été très créatif et pionnier dans de nombreux domaines : électrification (y compris usines de production hydro-électriques dans les vallées pyrénéennes) en 12000V alternatif du réseau, et des localités voisines des lignes, création du service agricole de la Compagnie, avec ses ingénieurs agronomes, créateur des cultures fruitières (sources de trafic) entre Perpignan et Villefranche Vernet les Bains et conseiller des agriculteurs locaux, etc. Signaux PD (Paul et Ducousso) et "Banjo", antérieurs au BAPD [Source : Signaux mécaniques Tome II de M Daniel Wurmser]

Sans nier les compétences de CRRC, ni la capacité de la République Populaire de Chine à affecter, de façon centralisée et dans la durée (la Longue Marche, remise récemment à l'ordre du jour par le Président Xi Jinping), des ressources humaines et financières aux projets prioritaires (c'est à mon avis sa grande force), on est pour l'instant sur le seul sujet du matériel roulant, et en phase "concept-car" super-statique. Donc, on nous fait savoir...et nous attendons la suite annoncée (prototype à 5 voitures) Vidéo Xinhua (agence relevant du Département de la propagande du Parti), en anglais https://www.youtube.com/watch?v=4WxZpVGNPN8

Conseil européen Les textes de l'Union européenne donnent au Conseil européen (chefs d'Etat et de gouvernement, la France étant représentée par Emmanuel Macron) la mission d'impulser les travaux de la Commission européenne. Un premier échange de vues à eu lieu à Sibiu (Roumanie) le 6 mai dernier, sur la base du document ci-après (2 pages de "vrai" texte, c'est de çà qu'on va "causer" dans les 5 ans à venir dans les différentes institutions de l'UE) Note décisionnelle sur les grandes lignes du programme stratégique de l'UE pour 2019-2024, 06/05/2019 Le "programme stratégique 2019-2024" du Conseil européen sera adopté en juin. Il formera la base ds programmes de travail des autres institutions de l'UE, dont celui de la Commission européenne, qui élaborera ensuite les projets de textes sur lesquels le Parlement européen aura à se prononcer. Aujourd'hui 28 mai, le Conseil européen tient une réunion informelle pour considérer les propositions de nominations aux postes-clés de l'UE, dont la présidence de la Commission européenne.

dernière mise à jour des résultats des élections européennes (le sujet de ce fil :-) Point de ce 27 mai à 19h07 dernier disponible à l'heure ou je mets le lien (si vous vous connectez plus tard, çà pourra avoir bougé). C'est sur une base de 751 députés européens (donc pas sur la base 705 post Brexit), avec maintien des hypothèses sur les correspondances entre partis nationaux et groupes européens. On sait qu'elles bougeront par rapport à certaines correspondances actuelles. Donc, çà cause entre élus de pays différents, et çà peut durer. https://resultats-elections.eu/

Les résultats officiels français des élections européennes du 26 mai sont disponibles sur le site du Ministère de l'Intérieur https://www.interieur.gouv.fr/Elections/Elections-europeennes-2019/Resultats-des-elections-europeennes-2019 Liste Voix % des exprimés Sièges après sortie du Royaume-Uni Sièges avant sortie du Royaume-Uni PRENEZ LE POUVOIR - M. BARDELLA Jordan 5 281 576 23,31 23 22 RENAISSANCE - Mme LOISEAU Nathalie 5 076 363 22,41 23 21 EUROPE ECOLOGIE - M. JADOT Yannick 3 052 406 13,47 13 12 UNION DROITE-CENTRE - M. BELLAMY François-Xavier 1 920 530 8,48 8 8 LA FRANCE INSOUMISE - Mme AUBRY Manon 1 428 386 6,31 6 6 ENVIE D'EUROPE - M. GLUCKSMANN Raphaël 1 401 978 6,19 6 5

Première projection du parlement européen 2019 2024 disponible (ne pas oublier qu'il manque des données fraîches sur l'Italie, 3e pourvoyeur de sièges 73/76 avant/après Brexit, qui sera très tardive) https://resultats-elections.eu/

Les premières ESTIMATIONS nationales commencent à tomber (6 pays disponibles à mon dernier coup d'œil, dont Allemagne et Pays Bas) https://resultats-elections.eu/

Toi et moi on sait quoi faire et on est content du résultat de notre réflexion basée sur notre expérience, mais le problème que tu avais soulevé était de trouver un moyen d'étaler sur le quai les points par lesquels les gens entrent dans les trains. D'où mon idée de segmenter (virtuellement) les trains et de conseiller les gens un peu avant leur pénétration sur le quai, sur le mode : "je te conseille de monter par la porte 2 de la voiture 3, c'est, à l'heure qu'il est et dans la situation de trafic actuelle (foules et trains), un bon compromis entre ton désir et la réalité". Via leur téléphone portable, comme tu utilises en voiture la fonction GPS temps réel. Comme le centre de calcul connaît ta vie depuis 40ans (ou au moins depuis que tu as un téléphone portable avec titre de transport intégré), il te proposera chaque fois que possible la porte 2 de la voiture 3, qu'il sait que tu aimes, sauf le mercredi, jour de ta gym (porte 3 voiture 5).

C'est bien pour çà que j'ai MA porte d'entrée dans ma rame préférée, et c'est pas toujours la même en fonction de l'heure. Je me laisserai guider par mon téléphone portable relié à ton centre de calcul si je constate que je peux avoir confiance dans ce qu'il me propose :-)

On est beaucoup à ne pas vouloir être répartis. Si j'ai choisi CETTE porte de la rame, j'ai mes raisons. Il y aussi une réflexion possible sur la conception et l'utilisation du matériel roulant. Si seule la première voiture dessert ma gare d'arrivée A, je ne monterai pas dans les autres. Comme toi le directeur commercial tu sais combien on est, tu nous alloueras 2 voitures pour A si on est beaucoup à vouloir partir à 17h12 vers A depuis la gare B. Comme ton centre de calcul sait beaucoup de choses sur nous grâce à notre téléphone portable qui porte notre titre de transport dématérialisé et tout notre historique perso (le mercredi je m'arrête à C pour gym), ton centre de calcul préparera ta décision.

Résultats et projections (dont composition du Parlement européen) "La publication en direct des résultats nationaux et des projections en sièges, établies par Kantar, démarrera le 26 mai 2019 à partir de 18 h GMT+2 [= heure de Paris], au plus tôt. Une première projection de la composition du Parlement européen devrait être publiée à partir de 20:15 h GMT+2 le même jour". [source : site du Parlement européen] https://resultats-elections.eu/

(1) Cà renvoie au taux d'occupation de la rame à l'heure de pointe à l'arrivée au point géographique le plus chargé, et à comment fonctionne ce point (essentiellement montée, montée et descente équilibrées / essentiellement descente), la "mécanique des fluides" (l'être humain étant assimilé à un "grain de sable", on est peu de chose dans l'immense univers :-) n'est pas la même à l'intérieur de la rame et lors des échanges rame/quai. A forte fréquence tram, il y a une limite au tolérable en matière de temps de stationnement, sinon tu ne tiens pas la fréquence. Prenons l'exemple de 90 secondes. Si le tram 2 "vient au cul" du tram 1 arrêté, l'espacement dès le démarrage du tram 1 est la somme du temps de mise à quai du tram 2 (prenons 40secondes à 4km/h pour des rames/quais de 40m, faut faire attention aux piétons) et du temps de stationnement, y compris mouvements des portes (dont le bip d'annonce de fermeture). Donc pas plus de 50secondes disponibles pour le "stationnement" au sens large. (2) Partout, si tu améliores quelque chose quelque part, tu rends l'endroit plus désirable, donc il y a demande, donc les prix immobiliers augmentent (surtout si on détruit le vieux au bénéfice de construction neuves qui ne seront pas pour les habitants actuels), donc tu modifies la composition sociale du quartier, avec départ de ceux qui "ne peuvent plus se permettre" d'habiter le secteur "désirable". Si ces derniers ont toujours besoin d'y venir (parce que c'est là qu'il y a de l'emploi, des commerces, le lycée, la fac), tu accrois les besoins de transport. Je ne connais pas Rennes, mais je suppose que tu en connais les différents quartiers, les différentes banlieues (et même plus loin, dans les villages qui ont perdu leur caractère agricole, mais où leurs nouveaux habitants ont créé un "effet Disneyland" de "village rêvé", avec la vieille église et la halle au lavoir retapées et éclairées, et les réverbères "d'époque") : si tu habites le secteur depuis longtemps, tu as observé les évolutions. Je ne connais pas l'organisation politique locale, mais je suppose qu'il y a un "jeu" entre le maire de Rennes et ceux des communes avoisinantes. Chacun sait très bien le jeu qu'il joue, reflétant la composition de son électorat. Il n'y a pas d'organisateur local suprême, et le bouquin que j'ai cité sur la région parisienne montre qu'il n'y en a jamais eu. Plus toutes les décisions individuelles : s'il m'en offre un bon prix, je vends mon pavillon / mon petit atelier/entrepôt à un promoteur, et j'me tire ailleurs. Les gamins ont grandi, et le quartier que j'ai aimé est mort : cf. le film de Jacques Tati Mon Oncle illustrant sur le vif la transformation de Saint-Maurice, Val de Marne. https://www.youtube.com/watch?v=kDnE9LBAAYE