Meuh meuh

64 ans ??? C'est un peu atypique comme profile pour ce genre de connerie.

D'accord mais cette différence amènerait quel gain ? Et pour quelle dépense énergétique supplémentaire ? Je ne suis pas sur que l'on ait besoin d'être collé au siège à chaque démarrage de station. De plus les interstations du métro parisien sont plutôt courtes comparée au métro londonien. D'ailleurss niveau confort le MP89 à parfois tendance à accélérer un peu trop fort.

Uniquement sur Eurostar. Thalys c'est libre accès. Uniquement sur Eurostar. Thalys c'est libre accès.

Effectivement pas de dommage (pour cette fois...) Mais j'aurais quand même une pensée pour le conducteur car il a du avoir une grosse frayeur. Parce que normalement ça ne passe pas. Il n'y a définitivement aucune limite à la bêtise.

Ça y est on commence à tout mélanger. Pour être clair, il y a d'un côté (RATP) le mouvement social suite à une agression. Je comprends la colère des conducteurs mais aussi celle des usagers. Au milieu les travaux du tunnel, handicapant mais nécessaire. Et de l'autre côté les travaux à Cergy qui se passent moins bien que prévu mais où la SNCF essaye de faire au mieux. Alors oui ça fait beaucoup pour cette ligne mais on est en août et puis on peut pas demander une ligne performante et ne pas accepter les travaux d'entretien nécessaires.

Un petit coup de ficelle au sol à St Lazare (côté groupe 2). Visiblement ce n'est pas le seul réseau touché. En tout cas j'ai une pensée et des bravos pour ces équipes techniques avec casque sur la tête, gilet flou sur le dos, en plein cagnard au milieu des voies entrain de se démener pour reparer

Bonjour, Toutes mes pensées à votre collègue et à tous ceux touchés par cet accident. Bon rétablissement aux blessés

C'est des grands malades. Et en cas de chute, ils auraient fait quoi. Il devrait au minimum y avoir disqualification de tous ceux qui sont passés. D'ailleurs, au delà du fait que c'est interdit par la loi, c'est aussi strictement interdit par le règlement de course.

Pas de plantage pour moi sous Dolphin Android 4.4.4 Par contre moins fluide qu'avant et quelques problèmes d'affichage en double parfois. En tout cas, merci pour tout ce gros travail et courage pour la suite.

Mais on est bêtes. Elle est là la solution pour passer 30 trains par heure sur le tronçon central.

Justement c'est bien parce que je les lis quand on m'en donne que je me permets cette remarque. Je considère que défendre les cheminots c'est aussi, indirectement, défendre les usagers Mais je pense aussi que souvent on n'a comme explication que ce que les médias veulent bien nous dire (de manière pas franchement objective). Quant aux derives vis à vis de la réglementation cité plus haut, je trouve ça purement scandaleux de la part de votre direction et si cela est à l'origine du problème, vous avez tout mon soutien.

Oui je pense aussi à un bout de rail. On en voit un grand au premier plan qui dépasse de la voie verte... Oui, je sais, je sors...

Surtout en tant qu'usagé ont aimerai bien savoir le pourquoi. Parce que généralement, dans une grève, on revendique quelques chose. Mais là communication vers l'extérieur est une chose que les syndicats de SNCF ont abandonnés depuis longtemps.

Non, pour ma part à Poissy et à PSL je n'ai entendu que "mouvement social" Et c'est vrai que j'aimerai en savoir un peu sur les motifs.

En même temps avec un pauvre AR par jour.... D'ailleurs ce n'est pas une desserte direct mais plutôt le trajet version promenade. Le direct Liège-Paris c'est par Bruxelles et la LGV.

Encore un petit matin classique sur le RER A avec un trou de 30 minutes dans les RER pour Poissy....

Ah non ADC, tu ne m'as pas compris ou je n'ai pas employé le bon terme. Ce que je disait c'est que quand un conducteur arrive à Nanterre il ne reprenne pas tout de suite un train mais qu'il soit programmé avec un temps de 15 minutes par exemple. Comme ça même si il est un peu en retard, il ne coule pas le train suivant. Ça augment nécessairement le nombre de conducteurs nécessaires puisque les temps de pose sont plus long et donc le coût de l'exploitation. Je ne remets pas en cause le temps de travail et au contraire j'essaye de laisser un peu de temps au conducteur pour souffler car ce n'est pas une machine qui peu repartir dans l'autre sens dans la seconde. D'ailleurs ça doit quand même être assez stressant de se savoir en retard et qu'en plus au bout ça va être la course pour repartir. Pour ma culture, je veux bien que tu me donnes le bon terme pour ce que je décris.

Dans ce cas là, j'aurais d'autres problèmes à commencer par un trou de 30 minutes. C'est pour cela qu'en cas de bloquage trop long dans un sens on retourne des trains. C'est vrai qu'un peu plus de glissement de conducteurs ne ferai pas de mal à la régularité mais cela à un coût. Et les coûts, par les temps qui cours...

Non, et je ne vois pas comment ils pourraient en mettre d'autant plus qu'à partie de la voie 16 les départs banlieues et GL sont mélangés.

Là il va peut-être falloir recentrer le débat ou sévir. Parce qu'il m'arrive de lire des choses avec lesquelles je ne suis pas d'accord mais je pense que les options divergentes apportent au débat. Mais là on atteint un niveau de CO.. Rie assez impressionnant.

Question de béotien, ils en font quoi de la deuxième motrice ?

Là je suis assez d'accord avec CRL cool. C'était un gros déraillement en terme de perturbations mais niveau matériel, si j'ai bien compris, la rame est repartie en roulant donc pas trop grave.

Au contraire, je pense que ce type de train a du potentiel en cabotage. C'est ce qui manque le plus.

On peut opposer cheminots et usagers (les médias y arrivent très bien) mais sur le fond du problème on est tous concerné par ces problèmes de sécurité. Et c'est bien les pouvoirs publics qui sont responsables de tout ça. C'est eux qui ont vidés les gares des personnels de la SNCF (ex) en demandant toujours plus de productivité. C'est eux qui poussent à l'EAS pour économiser encore des postes. C'est eux qui ne mettent pas en place les moyens policiers et judiciaires pour faire face à ces problèmes. Et pour le cas de cette soit-disant association d'usagers, en tant qu'usager je trouve honteux une telle pétition. Il n'aurait pas fallut qu'ils me demande de la signer car ils se serait fait drôlement recevoir (et je pèse mes mots car on est en public) Après à lire les commentaires de chacun le problème c'est que le cheminot de base (rien de péjoratif) s'en prend plein la gueule pendant que la direction et les pouvoirs publics s'en foutent. Ils ont passé leur temps à monter les usagers contre les cheminots et inversement et voilà le triste résultat.

Oui, un truc comme il y en a tous les jours... En tous cas avec les photos je comprend mieux le bordel. Malgré tout c'est bien droit, toujours debout. C'est vraiment une belle conception en terme de comportement un TGV.