TintinGV

Bonjour. Je me permets d'ajouter quelques réponses pratiques: -Il est courant avec un train classique(genre TEOZ 14voitures)d'attaquer(c'est comme ça que je dis) le quai(de plus de 400m de long),en freinage sur signaux ouvert,à 100km/h.L'arrêt se fera en douceur en désserrant les freins au grand débit à 20km/h. -pour un TGV,il y a des gares(genre Avignon TGV sens pair),où l'attaque du quai en serrage à 1bar à 120km/h,fait un arrêt tout en douceur,400m plus loin. -pour ce qui est des TGV,il faut donc distinguer les PSE du reste.Cela faisait parti de la formation d'utiliser le freinage RH par compensation pour les arrêts en fond de gare(entre 15 et 0km/h,200m avant le butoir). Pourquoi ?: et bien sur un PSE avec le frein EP isolé(suite à une anomalie),je défie un CRL de s'arrêter avant le butoir.Le TGV PSE sans EP est un vrai patachon.Donc,par défaut,il fallait utiliser cette procédure. A une époque,cette méthode a été un peu bani,usure prématurée des semelles !!!Pour moi,cette raison est bidon. -pour les autres types de TGV,il est vrai que le frein réagit immédiatement,cette méthode est pour ainsi dire,interdite. Perso,mes moniteurs m'ont toujours appris à faire des arrêts en fond de gare en utilisant la compensation,quelque soit le type de TGV. Je peux vous dire que j'utilise cette méthode tous les jours,et je défis à un voyageur de me dire qu'il a été secoué.L'arrêt est d'une grande douceur.

Merci pour ces infos de mon pays !!!

Merci pour ces infos,mais tu es sur que c'était un JH,pas un Graduateur sur les 40100 ??

Les CC40100 et les 9200 V200 ???? Les 1ere locs non thyristors à l'avoir,ont été les CC 6500(5 ou 6 numéros).

Que d'émotions dans mon Berry !!!

Tu finis les JM à 12h ? Et bien,ça prouve le niveau,vous n'avez rien à réviser. Trop fort les gars,nous,on fini à 16h mini.Faut dire avec tous les COVIT qu'on fait !!! Bon le matin,on ne commence pas avant 9h et il y a le casse-croute à 12h .............. C'est vrai que cette histoire de commande,c'est vraiment propre à chaque UP. Perso,pas de commande avant RP,"allo 9h" le jour du dispo.

Bonjour à Tous. Perso,je ne mets pas dans le même panier,les maitrises et les cadres. Les maitrises sont souvent là pour faire le boulot d'encadrement le plus difficile.C'est eux qui sont entre l'exécution et le 1er niveau de cadre.Ils doivent faire le tampon entre les 2.La place de chef d'équipe(ça ne doit plus s'appeler comme ça....) a toujours été difficile,la place de Chef de Feuille aussi. Cette place me parait bien ingrate dans la plupart des cas.Ensuite,pour moi,il y a le 1er niveau de cadre,à la position F.Ils font souvent le lien avec la base aussi,ils essuient aussi les platres et on ne peut pas dire qu'ils sont payés beaucoup plus que les autres. Ceux que je déteste le plus(il y en a surement des bons,mais je n'en connais pas......),c'est ceux qui sont plus hauts,embauchés sur des titres scolaires,qui n'ont aucune expérience du terrain et qui viennent te faire la moral,ou qui te répondent "oui,oui,on s'en occupe",et que 3 mois après,rien n'est fait(et de toute façon ils en ont rien à faire). Quand on voit qu'un CUP a 3 adjoints,mais ils font quoi ces gars là? Un responsable patrimoine,1 ou 2 adjoint au RH,ça sert à quoi tous ces gens là ? Et encore,je ne suis jamais allé dans les bureaux feutrés des Différentes directions.Combien de cadres,position H et FS, ??? Pourquoi avant ça fonctionnait sans eux ???

Comme c'est eux qui donnent les chiffres,ils ne vont pas parler de ça. Il est évident que la masse salariale des personnels cadres inutiles,doit bien être proche de la masse salariale des ASCT+CRL. Quelle honte de faire culpabiliser tous les personnels d'exécutions !!! Ils n'ont que ça à faire,avec tous les postes placards créés ces dernières années.

Cette plaque (VL320)est purement décorative. Au mieux,c'est une modif Photoshop,au pire,elle a été réellement posée par l'entreprise pour épater le client et biensur mentir. Perso,je n'ai jamais vu cette plaque sur la rame 16.

Salut. Je vois un peu tard ton message. La P2 est,je pense,le test Psy de niveau 2 pour la conduite.A l'époque,c'était le même que le 1er,en math et en Français. Tu vas pouvoir nous en dire plus,puisque tu l'as passé !!!

Je me permets de mettre quelques renseignements supplémentaires qui pourront peut-être t'éclairer: Fichier Source avec Images de grandes tailles: Poste à Billes.pdf

Bonjour. Et en plus si tu as une hernie,je ne vois pas comment tu arriverais dans une cabine de conduite.La hernie,c'est dans les cabines qu'on l' attrape,alors si tu l'as déja !!!! Sérieusement,j'aimerai bien avoir en face de moi cette Marie-Noël LEQUEUX,de dire des choses comme ça,c'est honteux de faire espérer les gens. Elle est Psy à PSL,ça ne m'étonne pas. Dire que dans 10 ans,il va falloir passer devant ces incompétents !!!

Bonjour. Tu as fini ta formation TB? Tu l'as faite où? Donc tu dois être nommé TB1 ou tu l'es ? Toi,tu as envi de faire quoi ?

Par curiosité: Tu as quoi comme grade,tu viens d'où? Qui t'a parlé de Ligne D à VSD? VSD n'a jamais fait de banlieue depuis son existence !!! Parce que là,je me mets à douter ....

Bonjour. Je voulais savoir:"être affecté à VSD" -Qui t'a proposé cette affectation? Ils sont entrain de fermer le Dépot,alors je ne vois pas pourquoi on t'enverrait là-bas.

Malheureusement,il y a longtemps que la sortie à 60 de la voie de PLY n'a pas du être utilisée !!! Je n'ai jamais vu cette sortie à VL60. Quelqu'un a-t-il eu cette configuration?

https://webmail.sncf.com/exchange/ Effectivement le domaine est souvent:commun\N°CP

Normalement le rlt des rames qui vont à Genève n'inclut pas de rame à VL270. Ce sont des rames VL300(PSE ou Duplex).

Si vous voulez voir des arcs,je vous conseils de jeter un oeil à cette video: Train Russe

Une des lignes les plus chargées est,je pense,l'ensemble des 9 voies allant de la tranchée des Batignolles,au pont d'Asnières. Je crois,plus de 1000 trains/24h !!!

Bonjour. Je suis d'accord avec Nano.Il aurait juste fallut prolonger de quelques metres,le raccordement impair et la sortie de la voie 4 vers le raccordement.C'est pas ce qui aurait coûté le plus cher. Il arrive aussi que l'on y passe en détournement.Cela m'est arrivé le 18/12/2010: -j'étais arrêté voie 4 à AVI et celui qui était reparti devant moi,est tombé en panne dans la montée,en repartant. -donc,j'ai demandé à aller tournée au PRS de Saze,coté Nimes. J'ai donc,pour la 1ere fois,emprunté le raccordement. Il y a aussi eu le cas lors de l'épisode neigeux en 2011 coté Avignon,Tarascon: -comme la ligne classique était fermée pendant quelques jours,ils ont mis en circulation des TGV spéciaux MSC-MPL via la LGV.

Je ne suis pas du tout fan de ce genre de jeux(et en plus je ne connais pas trop),mais je dois dire que les images me semblent assez fidèles à la ligne. Ce que j''aime le plus:l'image du train avec sa 6500 et Pontamafrey en fond avec son évitement. On peut y passer avec ta simulation ??? Je dois dire que c'est un bout le ligne que j'aimerais parcourir avec mon TGV !!! En tout cas,félicitations à celui qui a créé cette simulation.

Je ne suis pas d'accord avec toi: 1)l'indication prémonitoire ne monte pas toujours avec retard,ça dépend des canton et ça n'a rien à voir avec 300VL ou 270VL 2)pour moi la LGV SE se décompose de 3 parties:LN1;LN4 et LN5,et ça,on ne pourra pas l'enlever !!! Après,chacun est libre de penser ce qu'il veut. Bonne soirée à Tous.

Et bien je ne pense pas que tu ais l'habitude de circuler sur cette ligne car les zones que tu sites correspondent aux zones à VL 300km/h de la LN1. Les zones où les prémonitoires sont affichées à retard,n'ont rien à voir avec les zones de vitesse.Ce qui est sur,c'est qu'elles concernent uniquement la LN1 de Crisenoy à Montanay(aussi bien en zone VL300 que VL270),et pas la LN4 de Montanay à Grenay.

Dans quels secteurs?Ce ne sera pas à apprendre !!!!!!!!!!!!!!!!!! -la plupart de la ligne LN1.