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TintinGV

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Tout ce qui a été posté par TintinGV

  1. Juste un petit rectif: En détournement,la vitesse est limitée à 140km/h sur ligne à 160,et à 160 sur ligne à 200km/h.
  2. Bonjour. Problème caténaire ce matin vers 9h du coté de Macon sur LN1. Plus rien ne passe.Détournement Pasilly-Macon via Dijon.
  3. Il y a un REX d'affiché à PPN. Il stipule une erreur de connexion après une intervention sur l'armoire électrique concernée. C'est quand même très grave. Un collègue du SE me disait que maintenant,il n'y avait plus qu'un seul agent pour vérifier le travail alors qu'avant ils étaient 2.
  4. Entre Noël et le 10/01,j'ai pris quelques fois le train pour le Sud-Ouest et les conducteurs rencontrés m'ont tous dit que c'était un incroyable chantier,tout ça parcequ'un cadre hautement qualifié a décidé que refouler au Staubli en gare était dangereux. Tout ça pour faire des économies de bout de chandelle sur le dos des agents d'execution. Dire que ce cadre aura surement une belle prime,quel honte !!! Bon courage à tous les agents de PAZ.
  5. Dasye couplables avec rames Réseau aussi(4500).
  6. Bonjour. Eh bien,on voit pas bien,et on fait avec!!! Perso,je n'ai jamais entendu un collègue dire:je ralenti.
  7. Lille=TVM430. Donc on peut avoir un peu de tout comme sorte de séquences en TVM430,alors qu'en TVM300,c'est 300;270;220;160;80;000;RRR.C'est tout. En général,en TVM430 tu peux avoir 320;300;270;230;220;200;170;160;130;120;100;80;60;50;30;000;RRR. Je pense que c'est tout ce qui est utilisé,mais on pourrait en avoir d'autres. Pour info,il existe 3 sortes de TVM:TVM300;TVM300';TVM430.La TVM300' est juste une petite amélioration,qui est sensée faire passer le temps d'espacement de 5mn à 4'30mn.
  8. +1Aldo.Certains gars de VSD sont autorisés TVM,mais bon ils n'y connaissent pas grand chose................ .
  9. Les rames PBKA ont déjà assuré les liaisons Amsterdam-Marseille cet été. Je confirme qu'il faut une autorisation conduite,distincte des PBA. C'est le cas d'un certain nombre de CRLP du 100R de PCS. Tout l'hiver,c'est prévu en PBKA.
  10. OUI,bien raison,pour le nombre de jours,nous ne sommes que lundi.Erreur de mon calendrier.
  11. Il circule actuellement,une rame de 7 VTU 2ème classe,à sièges inclinables,entre PAZ et Montluçon,en remplacement de rame Corail 1ère et 2ème classe. Bonjour le confort pour les personnes agées,pour ceux qui veulent lire,et surtout pour ceux qui ont des billets 1ère classe. 9 jours après Choisy,c'est toujours du n'importe quoi.
  12. La rénovation concerne la rame entière:intérieur,extérieur,et.....cabine de conduite qui n'avait pas été faite précédemment.
  13. Le terme exact pour un mouvement en marche arrière non guidé est :"Reculer". C'est prévu pour les coupes,on recule d'1 mètre et c'est utilisé dans le règlement dans le cas d'une rupture d'attelage,pour raccorder les 2 morceaux de train. Il existe aussi quelques cas de :"Refouler sans être guidé par signaux de manoeuvre".(Exemple:erreur de direction,dépassement de quai...).
  14. Sans hésité,CC6500 avec,au choix: -17 voitures sur un 5110 avec 3 arrêts entre DN et PLY. -sur un 5052(avec arrêts),entre LYD et DN. -sur un 211 de 15 Italiennes entre PLY et DN. -sur un 5051 de 14 pièces entre PLY et DN -sur un 450054 de 1200T entre LY et VON -sur des MA100 de 1800T J'ai eu ,1fois,l'occasion de faire un MA100 de 2400T entre VON et LAR(Train essence militaire pour Bassou). Bref,jamais été déçu et en plus,j'avais eu l'occasion,quelques années avant,de les démonter et remonter à Oullins(au Batiment 1 pour ceux qui connaissent),lors de leurs passages en RG,de faire les essais,sur les voies des ateliers,en ligne,entre Oullins et Mâcon lors de la sortie de RG. On faisait un HLP à V140 !!! Que du bonheur,dommage qu'en fin de vie,elles soient tombées dans un état lamentable au niveau insonorisation.
  15. Les Dijonnais font ce genre de train Miramas-PLY par ligne classique jusqu'à Valence??Je trouve ça étrange.C'est le travail des Avignonnais.
  16. Ne vous prenez pas la tête avec la recherche d'une quelconque logique dans la numérotation des rames. Il y a quelques dizaines d'années,on pouvait tabler sur une certaine logique,comme la numérotation des réseaux(je ne parle pas des TGV, mais des régions de 1 à 5) et la numérotation des trains qui correspondait avec les réseaux. C'est le même encadrement,qui a passé tout ça à la trappe,qui numérote le matériel,sans aucune logique.C'est aussi le même qui gère l'ensemble de l'entreprise,on voit où on en est !!! Alors la logique SNCF,c'est fini depuis longtemps. Bon Dimanche à Tous.
  17. En Italie,les cabines à Poste central sont proscrites,puisqu'ils sont 2.(pas de VA).
  18. Exactement,c'est ça comme PN qu'il nous faut:
  19. La nuit,le TGV Postal passe à 270,à coté des équipes caténaires,des bourreuses et autres activités..... C'est pas limité en vitesse.
  20. N'importe quelle rame TGV peut tracter une autre en véhicule. La semaine dernière,1 rame PSE a été tracté en CV par 1 Duplex sur LN1.
  21. Explication aérodynamique: Si tu regardes ta photos de plus près,elle est prise coté cabine 1.(le panto1.5kv est cabine 1) 1)Si ta loc roule et que tu conduis cabine 1,l'air appuie sur la structure métallique du panto,ce qui provoque un appui trop important sur la caténaire.Cet artifice aérodynamique est là pour compenser cet effet,donc effectivement,lui,appuie vers le bas: 2)inversement,si tu conduis cabine 2(inverse de la photo),l'air appuie toujours sur la structure mais a tendance à décoler le panto de la caténaire(pression pas assez importante sur la caténaire).L'artifice,lui,joue donc le role inverse,il appuie vers le haut: Ce qui explique sa forme non symétrique.
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