JusDerAtS

Salut, Concernant la ligne Epinal Saint Dié des Vosges , les équipes Voie concernés ( Remiremont et Saint Dié ) mettront les traverses en croix et retireront deux barres de rail de chaque coté de la voie unique le samedi 22 décembre 2018 . Voilà , une alternative de plus à la voiture enterrée par le court-termisme politique . Pour les gens du coin dont je fais parti, ça va être drôle de voir le gouvernement nous faire des envolées lyriques sur "les-transports-du-quotidient-donc-les-TER-qui-désenclavent-les-territoires" avec la loi Mobilité qui va être votée et dans le même temps, mettre la dernière pelleté de terre sur une petite ligne transverse que beaucoup de monde empruntait ...

Salut, Pour Arches Saint Dié , la voie est en bonne état vu le trafic qui y circule et pourrai largement tenir en l'état 5ans sans travaux supplémentaires ( dixit des cadres de l'équipement du cru ) . Le problème avancés par la SNCF et la region grand Est est une fissure dans le tunnel de Corcieux ( fragilisation de la voute ) et à la vue du devis avancée par l’entreprise ( 30 millions d'euros pour remettre en état ....) il n'y a personne pour mettre la main au pot pour ce devis largement "sur gonflé" pour une fissure présente depuis des décennies ( je n'exagère pas ) et qui ne bouge pas ( j'ai accompagné le géomètre SNCF qui la surveille depuis plusieurs mois ). Le hic c'est qu'au dessus de ce tunnel il y a une route ( bien passante ) et des maisons , donc que la ligne ferme ou non , il faudra quand même faire quelque chose pour ce tunnel .... Et petit bonus , lors de la visite de Macron à Saint Dié en mai dernier , nous l'avions interpellé sur le sujet et il nous avait juré que " la ligne ne fermera pas" , mais j'imagine que la parole d'un politique ne vaut pas tripette par les temps qui court

Le Père Masseret avait eu recours à la même tactique en Lorraine pour exiger une baisse des coûts du TER Lorraine : devis Transdev ( que personne n'a jamais pu consulté soit dit en passant ) avec comme base supposé par notre direction titre 2 pour les ADC, EAS partout où la réglementation le permet , fermeture massive des guichets, maintenance matériel réduit au minimum et exclusivement de nuit avec massification dans un atelier régional et service escale réduit au minimum ( missions filière 27 obligatoires ) . Alors oui dans ces conditions, c'est moins cher .... Pour infos en Lorraine , c'est ce qui a accéléré la mise en place de l'ESV, la fermeture de nombreux "petits" guichets, la suppression des départs partout où cela était possible, la politique du zéro embauche dans tous les services voyageurs et l'expérimentation de l'EAS sur Forbach-Metz .

Quand je roulais les 63500 pour FRET , je mettais de simple bouchon jetable en mousse , c'était impeccable ( j'entendais la VA et la radio de manœuvre lors des JS triage ).

En fait c'est à ça que je pensai ADC, que l'INFRA "reprenne la main" sur ses propres trafics

Au contraire , ils pourraient être autorisés à rouler les trains d'Infrarail avec des formations complémentaires. Comme FRET l'a fait pour les CRML et les CRLO. Et ça ne m'étonnerai pas du tout ...

Tiens ça faisait longtemps qu'on avait pas entendu parler du bouldogue-à-son-nico... Et elle revient tout en finesse , quelle classe cette Nadine

Y a une solution mais electoralement elle est pas trop glamour : revoir largement à la baisse notre "niveau de vie à l'occidental" et arréter d'imaginer qu'une solution technologique va nous sortir du pétrin écologique dans lequel ces mêmes technologies nous ont mises . Faut pas trop réver , à part continuer à piller les terres rares et les mines d'uranium la voiture éléctrique va pas faire avancer le shmilblick Si peut-être faire vendre plus de bagnole mais est-ce un "progré"

Article intéressant , par contre il y a une coquille , il annonce 8000 suppressions d'emploi au FRET l'année prochaine.... je pense que c'est 8000 depuis le début de la séparation de FRET d'avec le reste de la sncf ( Traction comprise ) .

En repos mais si ça n'était pas le cas ça serai oui sans hésiter !

Pour ma part il y a deux vendeurs qui ont pas mal à faire au guichet , l'AC qui lui ( on lui a suffisamment rabâché ) n'a plus rien à faire avec les clients car il est chef de service INFRA et moi le chef de service Escale . Il n'y a pas vraiment de différence entre "escale service" et "escale train " , on assume les deux rôles ( garage dégarage de rame , aiguilleur sur les "points" , accueil client , PSH , groupe , agent formation , départ des trains etc ... ) .

Donc je suis "formé" ... moi j’appellerai juste ça du bon sens . @Audrey : justement je trouve que l'on devrai avoir le même genre de formation que les commerciaux ( qui à l'air plus complète d'après ce que tu dis ) , car quand il y a un problème de circulation avec retard ou suppression , c'est moi qui suis seul dans le hall pour expliquer la situation aux voyageurs et les prendre en charge . D'ailleurs j'ai préciser AMV Escale car nos métiers ont désormais tendance à se rapprocher avec les agents commerciaux ( hors vente pour le moment ) .

Si c'est le même genre de formation que j'ai reçu en école AMV Escale ( 30 min chrono , ne pas répondre aux insultes , ne pas faire face à l'agresseur , appeler police et Suge ) ça va pas être révolutionnaire

Salut , Tu vas passer pendant environs 2 heures des tests psychotechniques plus des test médicaux , y a pas vraiment de préparation à avoir à ce niveau là . Tu aura un test de personnalité aussi et après un entretiens avec un psychologue en rapport avec ce test ainsi que des questions sur tes motivations . Après réussite de ces premiers tests , tu sera reconvoqué pour une mise en situation , c'est un exercice écrit de 45 minutes il me semble puis un oral de 20 minutes pour expliquer tes réponses à l'examinateur . Pour moi c'était un agents d'accueil technique dans un parc d'attraction , tu as la documentation avec toi avec les règlements pour ton manège et des problème qui arrivent . Ça combine le coté purement technique ( arrêt d'urgence du manège , redémarrage de l'installation ...) et la gestion de la clientèle avec des annonces à faire , redirigé les clients , leurs proposer des solutions de rechange en cas de panne ( ce que tu retrouvera dans ton future métier ) . Ça reste du bon sens, faut prendre son temps ça test ta gestion de la doc ( beaucoup de document ) . Après l'oral de cette exercice , tu auras un entretient sur tes motivations assez long ( presque 1h30 pour moi et j'étais déjà dans l'entreprise ) , un truc lambda . Je te conseil quand même de prendre connaissance de la situation de l'entreprise , de la façon dont est géré le chemin de fer ( en général , rien de technique , RFF/SNCF , Autorité organisatrice/TER , les activité principales qui vont toucher à ton métier Proximité/Voyage/Infra etc ) Et oui j'oubliai , comme le disais Fabrice , après une petite présentation du métier ( tout au début de ta première demi journée , avant les test psycho ) , tu aura une rédaction à faire sur tes motivations ! J’espère avoir pu t'aider !

Tu as raison dyonisos , même têtes pensantes , même conneries .....

J'ai posté le tract des premières conclusions de l'enquête du CHSCT ADC Fret de Woippy , peut être que certain arrêterons d'y voir de la récupération en ayant tout les éléments en tête ......

Voilà les premières conclusions de l’enquête du CHSCT périmètre ADC de Woippy chsct plat. ADC fret DGI décès.pdf

Je confirme , ça sent pas bon pour cette ligne .... avec des relations routières qui ne correspondent à rien , des temps de trajets rallongés et pour motif que la ligne est avant tout une ligne " scolaire" ...

Hé ben faut licencier le psy qui a donné " son aval " à mon recrutement hé hé !

Salut ! Je sais que CFL Cargo France à sa base à Hagondange ( en Moselle ) , qu'ils font beaucoup de dessertes dans cette zone ( Hagondange EP Nord , Kuntzig ....ils vont parfois livrer le port de Nancy dans le 54 ) . Ils font aussi beaucoup de navette entre les site d'Arcelor sur les lignes privées de l'entreprise , ainsi qu'un partie des manoeuvres . Ils font au moins deux aller retour entre Esche sur Alzette et Hagondange pour livrer de l'acier à l'usine d'Arcelor mittal ( traffic auparavant assuré par les CRL de Thionville je crois ) Avant qu'ils créent cette filiale , les agent embauchait par CFL Cargo avaient un contrat luxembourgeois avec le salaire qui allait avec ^^ , mais désormais les salaires sont bien français ainsi que les contrats de travail ! Je crois aussi ( mais il faudrait confirmation ) qu'il y a un aller retour par jour à Lerouville . Du coup vu les parcours , je ne crois pas qu'il y ai de découché , à confirmer !

Quand j'ai été embauché , lors de la signature du contrat , la secretaire à la direction de l'ET Lorraine à Metz m'a donné directement des titre de circulations en attendant de recevoir ma carte de libbre circulation . Maintenant est ce que ça ce fait encore ???

Eh ben on sera ensemble alors ! Finis pour moi la traction !