ADC01
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Messages publiés par ADC01
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Bah, voilà, encore un opérateur qui fait SON réglement, pour mémoire il n'existe qu'un réglement.Cela ne m'étonne plus si on a de plus en plus de mal à rouler avec de moins en moins de train, si chacun roule à sa maniére.(Ca seert à quoi de mettre 300 au lieu de 200, c'est n'importe quoi, ou encore un cadre qui veut se faire mousser.
revoltages -
Si ça exitait ce type de logiciel, ça se saurait, tous les délégués aux commissions roulements se jeteraient dessus.
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Il faut savoir que sur les TGV, je ne sais pas pour les autres matériels régionaux modernes qu'il fait déjà presque 1 minutes pour faire la séquence de départ, ceci explique peut être partiellement cela.
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Les agents des activités qui proposent les roulements doivent bien utiliser un logiciel de ce genre pour optimiser le rendement de chaque JS, et améliorer les choses pour certains, c'est détériorer pour d'autres, je vois bien chez nous où il y 55 titulaires au roulement comment cela se passe, tout le monde ne sera jamais d'accord à propos d'une JS ou d'un roulement pour dire que c'est bon ou pas.
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C'est bien beau ça, c'est un noble sentiment mais que les français se bougent déjà l'arrière train quand on attaque les retraites, le système de santé ou que sais je encore, on les a vu dans la rue manifester ?s'opposer au pouvoir en place ? Que nenni, à, part cracher sur les "nantis ou privilégiées" que sont les agents de la fonction publique sans nous oublier, nous agents de la SNCF, les français avalent tous ce que les médias pondent comme couleuvre et n'en chient pas encore suffisamment au point de faire la révolution, nos banquiers, nos friqués et nos dirigeants peuvent encore dormir sur leurs 2 oreilles pour un sacré moment, il n'y a pas danger que le peuple se réveille.
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Oui... Il aurait aussi été bien plus simple de maintenir ouverts les ateliers de Vitry plutot que de délocaliser la maintenance lourde des matériels banlieue à 250 km de Paris.....
J'dis çà, j'dis rien, hein........ mais bon......
En parlant de la fermeture de ces ateliers, qui connaila date de cette fermeture, je suis incapable de m'en rappeller, bien qu'étant un local ?
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Bah, on fait bien des tête-pousse avec un seul wagon, alors pourquoi pas HLP...
Marrant cette expression de tête-pousse, je ne connaissais pas.
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Un message enfin avec un peu plus de rapport avec le titre du sujet.
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T'es un très bon formateur, ADC. Merci.
Merci du compliment, il faut dire que j'ai eu des stagiaires pratiquement sans discutinuer pendant 12 ans, et vu mon caractère, pas que des plus faciles, ça aide.
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Je suppose que Natman parle du fait que la cabine de la 2e machine est visiblement occupée.
DT HLP ?
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Tu es sûr que les autorisations de départ, c'est la même procédure pour toutes les EF. La palette et tout et tout.
J'avais cru comprendre l'inverse, sur le forum.
Sur la forme, effectivement, il y a des différences pour les autorisations de départ, mais sur le fond, un train ne part pas de lui m^me sans y avoir été autorisé, alors on peut dire que c'est la même réglementation.
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Que diraient ces contrôleurs si les cartes d'agents SNCF comportaient les mentions "Arrive souvent en retard au travail", "Indiscipliné", etc. ?
Pas facile sur le Parmillon.
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Chere Adc01, je ne demande ici que des reponses simples, donc ton petit commentaire sur mon echec à l'examen tu peux te le garder pour toi, tu ne connais rien de ce qu'il s'est passé! Tu serais donc gentil de garder les mains dans tes poches pour eviter que tes petits doigts de cheminots arrogant et pretentieux ne tapent des conneries pareils, merci
J'ai tapé là où ça fais mal on dirait, 'et au passageje suis masculin avec barbe et moustache lors le "e" à cher est de trop), je ne connais pas ton cas mais j'en ai connu des semblables, je persiste au vu de ton comportement, et pour les conneries que j'écris, il y en a pas mal qui apprécie, quand tu feras 2 tours de la terre et demi par an au manche, tu pourras venir m'en remontrer, en attendant merci pour les compliments"arrogant et prétentieux" auquel je ne préfère pas répondre.
Salut et bonne continuation
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Je suppose que Natman parle du fait que la cabine de la 2e machine est visiblement occupée.
Ouias, à droite.
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Salut, je reviens de découché Cahors. J'ai ramené les collègues conducteurs de l'infra, les voies vont être ré-ouvertes dans la journée avec une ltv.
J'ai parlé avec le conducteur qui a déraillé le lendemain. Apparemment il a mit 150m pour s'arrêter, et pour lui heureusement que le train avait une compo 7200+4 caisses corail, sinon c'était dans le ravin. Ce train est souvent assuré en AGC ou Z2. Bref on a eu encore une fois pas mal de chance...
Reouverture comfirmée par Infolignes.
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Bah si les privés sont aussi réactifs c'est en partie grâce à leur souplesse. Maintenance mobile par exemple. Il n'y a que pour les grosses interventions que les machines vont a l'atelier tel que profilage ou révision. Bon on ne parlera pas de la souplesse des conditions de travail car çà va fâcher. Je pense que c'est un tout qui a fait que les privés ont pris rapidement des parts de marché et pas seulement les conditions différentes de travail ou les prix.
Certes mais en grossissant, ces opérateurs risquent de perdre de leur souplesse.
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La solution : tu as un chef, DPX ou chef d'UP (ou UO). Vois avec lui (ou elle). Suivant tes explications tu dois bénéficier d'allocations de déplacement pendant ton stage à Nancy vu qu'il y a 6 heures de trajet aller/retour par jour par rapport à tes résidences administrative et domiciliaire.
Merci Kerguel, c'est ce que j'allais répondre, cependant, je ne vois pas où est le problème pour ton affectation, tu habites à mulhouse et tu vas bosser à Mulhouse, tu veux quoi comme aide ? Pour ta formation effectivement, tu devrais percevoir des allocations de déplacements
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Sur la photo de TRAM, c'est pas de la double traction plutôt?
Pourquoi ne serait ce pas un UM ?
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C'est un contre rail situé comme c'est écrit entre les 2 autres files de rails et qui dans certains cas peut empecher le train de basculer sur le coté.
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Il manque aussi des CRL à PRG, ça recrute .
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Bon anniversaire à
(27) sebounetdu63 -
pour moi, le S2C est clair, dans les conditions de circulations à observer:
"le train part d'une voie de service: le mecanicien ne doit pas depasser la vitesse de 30 Km/h, sauf indication d'un taux de limitation de vitesse plus elevé, jusqu'à ce que tout son train soit parvenu sur la voie principale.."
L'indication d'un taux plus élevé, dans le cas cité, se situe à partir du signal. la zone qui le précede est donc toujours une voie de service où la vitesse max est de 30 km/h...
pas d'incertitudes, pour ce qui me concerne, dans le cas cité....et sans plus de precisions.
Fabrice
Je suis bien d'accord avec toi, je n'ai pas été assez clair dans mon propos, c'est vrai, je parle bien sur à partir du moment où le train à dégager le TIV40, bien entendu
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Cela fait plaisir d'avoir une "bonne nouvelle" de temps en temps, Tant mieux pour lui, si cela progresse.
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I.
Compte tenu de la frilosité et des errements actuels (ouverture de parapluie, sinon parasol maxi size), j'aurais tendance à dire qu'il vaut mieux , maintenant, sortir à 30 .
Si c'est 40, il faut sortir à 40, pourquoi 30 ? C'est en faisant chacun ses régles que l'on arrive à des situations ubuesques.
Quand aura lieu la prochaine revoyure ?
dans Le site www.cheminots.net
Publication:
Bougie, 11h11 à PMP ? Voiture en MP svp, merci.