Arnaud68800

La CGT oublie que la réservation était déjà en vigueur sur la ligne 4 du temps où les trains étaient des Intercités, et à l'époque, ils ne trouvaient rien à y redire...

Ils sont terminés entre Haussmann Saint-Lazare et Nanterre La Folie, mais pas entre Nanterre et Mantes. La mise en service se fera donc en deux phases : le 3 novembre 2024, les missions actuelles issues du réseau Est (Chelles, Tournan, Villiers-sur-Marne) seront prolongées à Nanterre, complétées de quelques navettes Nanterre - Magenta ou Rosa Parks. Puis c'est seulement fin 2026 que le groupe 5 de Saint-Lazare sera basculé sur le RER E, avec terminus Magenta ou Rosa Parks (pas de missions traversantes du type Mantes - Tournan, comme sur les autres lignes de RER). A noter qu'une mise en service partielle de la phase 1 est prévue le 1er avril 2024 (non ce n'est pas une blague), avec uniquement des navettes Nanterre - Magenta toutes les 15 min en heures creuses uniquement en semaine (de 10h à 16h) et le weekend (de 10h à 20h). Ceci à cause du nombre insuffisant de rames RER NG ; les Z22500 ne pouvant pas aller à Nanterre à cause de leur légendaire sous-motorisation, insuffisante pour affronter la rampe entre La Défense et Nanterre... Jusqu'au 3 novembre 2024, les missions de l'Est resteront donc terminus Haussmann.

Et Trainline, qui n'était pas du tout saturé, pour acheter des billets.

Probablement pas assez capacitaires entre Strasbourg et Mulhouse. Sauf en UM2, mais la longueur d'une telle composition ne permet pas d'optimiser la répartition des voyageurs dans les rames... Et n'oublions pas que la Région Grand Est mutualise désormais les rames de l'axe Strasbourg - Bâle avec celles de l'axe Paris - Strasbourg (les 2 AR directs + certains Paris - Saint-Dizier, Nancy - Strasbourg et Metz - Strasbourg sont assurés en coupons Corail réversibles + BB26000R).

Le pas des Océane en 1ère est identique à celui des Duplex avec aménagements "classiques", en témoigne l'alignement des rangées avec les fenêtres (pas de places aveugles). Mais c'est peut-être la proéminence de la coque du siège qui diminue la sensation d'espace. C'est en 2nde que l'aménagement Océane est plus dense que les Duplex classiques (pour le coup, il y a des places aveugles car les rangées ne sont plus alignées avec les fenêtres). Mais selon SNCF, le pas est identique car les dossiers sont plus fins. Quant aux Corail en seconde classe, ça dépend desquelles on parle, car les B11tu sont quand même plutôt des bétaillères (moins d'espace que dans un Duplex classique par exemple)... Il est par contre vrai que les B10tu sont spacieuses.

L'article du Figaro cité ci-dessus est encore plus précis, et indique que le programme "Botox" concernera 23 rames Duplex de première génération, qui seront prolongées de 10 ans avec aménagements Océane (probablement la première tranche, avec intérieurs Tallon, affectée à l'axe Nord). Le reliquat, soit 81 rames, concerne les rames à un niveau. La répartition entre les A et les R (dont celles issues de la recomposition POS/RD) n'est pas précisée. La prolongation sera plus courte, car leurs caisses en acier sont sensibles à la rouille (problème que n'ont pas les Duplex avec leurs caisses en aluminium) : de deux à six ans (on peut penser que celles qui seront prolongées le moins longtemps sont les A, car plus anciennes que les R).

Est ce que ce sera suffisant pour le futur Le Croisic - Bâle de Railflop ? Ou devront-ils prévoir un arrêt chez Total ? 🤣

Il y aurait un certain nombre d'A-TER / X73500 garés bon état, notamment en Normandie... Certes, ce ne sont pas les rames les plus recherchées du fait de leur faible capacité, mais c'est mieux que rien...

Pas les élus du Grand Est. Il n'y a eu aucun repelliculage suite à la création de la grande région : les rames qui y circulent portent encore les livrées Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne et Carmillon (Coradia Liner). Vu que le parc des 3 anciennes régions a été mutualisé et redispatché, on voit par exemple des XGC Champagne-Ardenne en Alsace ou inversement des BGC Alsace en Champagne-Ardenne, sans parler des rames Corail ex TER200, qui assurent indifféremment des Paris - Strasbourg ou des Strasbourg - Bâle. Seuls les Régiolis livrés récemment et les voitures Corail rénovées depuis ont la livrée Fluo pour l'heure (ainsi que les premiers AGC qui viennent de sortir de rénovation, évidemment).

A noter que les rames normandes sont plus récentes, donc il est possible qu'elles ne figurent pas dans cette première commande de rénovation.

Pas à ma connaissance, je les ai toujours vus sur les voies 18-24 (ce qui ne veut pas dire que ça n'arrive pas en situation exceptionnelle, évidemment).

De façon exceptionnelle (cf mon dernier message), sinon les Argentan / Granville partent / arrivent bien de Montparnasse (voies 18 - 24, comme les Chartres / Le Mans) depuis un petit moment.

Pour fréquenter régulièrement Montparnasse depuis un an et demi, je n'ai vu qu'une seule fois un train qui était affiché à Vaugirard : un TER pour Granville.

Ok ce sera peut être Bischheim, mais je reste sceptique car la Région avait aussi annoncé en grandes pompes que les AGC seraient rénovés à Bischheim, tout en se gardant de dire que ce ne serait en réalité qu'une partie du parc (les premiers éléments rénovés, des XGC tricaisses ex-Alsace, l'ont été à Nevers). J'ajouterais que la première rame TER 2N-NG CFL rénovée l'a été à Saint-Pierre-des-Corps, qui doit être l'atelier directeur de ce matériel (rénovation identique aux rames Centre Val de Loire d'ailleurs, à l'exception de la livrée extérieure bien sûr et du maintien de la première classe).

Oui. Probablement à Saint-Pierre-des-Corps, comme les autres TER 2N-NG. J'ai pu emprunter quelques fois une rame Centre Val de Loire rénovée : d'un point de vue passager, il n'y a pas de grosses différences, si ce n'est la remise en peinture et la pose de nouveaux revêtements (housses de sièges, sol), dans des tons identiques aux AGC rénovés. Une rame CFL rénovée doit aussi être en circulation sur le sillon lorrain. A noter que la livraison des AGC rénovés semble monter en charge dans le Grand Est : j'ai vu deux XGC en ligne simultanément sur Mulhouse - Kruth cet été (bon, peut-être que c'était les deux seuls qui se sont rencontrés par hasard des roulements 😆)

Tout à fait. J'ai personnellement changé d'avis sur l'AGC : ok ça secoue un peu par moments, mais il y a de l'espace et les sièges sont confortables, ce qui compense en quelque sorte...

Ça a été expliqué récemment dans je ne sais plus quel média par un responsable de SNCF : les sièges des matériels récents sont plus durs car les normes anti-incendie imposent d'utiliser des mousses plus résistantes au feu, qui sont aussi plus fermes.

Ou Bordeaux - Freiburg. J'espère au moins que, pour la suite du parcours, on n'a pas envoyé les passagers dans le métro pour rejoindre la gare de l'Est (sachant qu'il faut prendre la ligne 4, dont l'accès est malcommodes depuis la gare Montparnasse, surtout avec des valises), mais qu'une rame de remplacement a été envoyée à Montparnasse...

Sinon, Lyon - Bordeaux se fait très bien avec une correspondance à Montpellier ou Toulouse. Certes, ce n'est pas un trajet direct, mais c'est compensé par le confort meilleur (TGV / Corail) que les X-TER de Railflop...

Contrairement à l'histoire des Régiolis de Paris - Lyon, c'était plutôt une décision politique pour Belfort - Delle : la Région ne voulait pas évincer totalement SNCF (j'imagine qu'il doit y avoir des accointances entre des membres de l'exécutif régional de gauche et certains syndicats cheminots...). C'est le même argument qui revient aujourd'hui. Mais elle a toujours refusé d'acquérir du matériel transfrontalier, donc elle a bricolé avec ce dont elle disposait (en l'occurrence des ZGC), ce qui a abouti à l'étrange offre actuelle. Pourtant, des Régiolis tritension bimodes, identiques à ceux de Grand Est, auraient eu toute leur pertinence en Région BFC, puisqu'ils auraient aussi pu servir sur la ligne des Horlogers et autour de Pontarlier. Certes, la Région BFC ne dispose pas des mêmes moyens que ses deux voisines du Nord et du Sud, mais il aurait sans doute été possible de faire mieux en prenant de moins mauvaises décisions... Par exemple, était-il si urgent de remplacer les Corails sur Paris - Dijon - Lyon, et même sur Belfort - Besançon - Lyon et Dijon - Besançon ? En différant leur renouvellement à l'horizon 2030 (comme Grand Est et AuRA l'ont prévu), quitte à financer une rénovation légère peu coûteuse des voitures ou à récupérer des voitures en meilleur état (par exemple ex Haute-Normandie ou Centre), les fonds qui ont été utilisés pour acheter cette armée de Régiolis électriques 4 et 6 caisses auraient pu servir à acquérir des Régiolis tritension bimodes et des Regio2N identiques à ceux d'IDF Mobilités pour les omnibus Paris - Laroche (ah mais non, c'est vrai qu'il s'agit d'un produit ex-Bombardier qui n'a pas de composants sortant des usines d'Ornans et du Creusot...)

N'oublions pas l'orientation politique de la Région BFC : je ne serais pas surpris que, pour des calculs à visée électorale, le refus d'évincer SNCF de la ligne soit une décision politique. Le même argument avait d'ailleurs déjà été brandi il y a quelques années pour justifier l'incongruité de l'offre actuelle. Si la Région veut que SNCF garde au moins partiellement la main sur la ligne, elle n'a qu'à acheter des Régiolis tritension, comme AuRA pour le Léman Express... Il existe même des Régiolis tritension bimodes (cf Grand Est), pour prolonger les trains à Vesoul ou Épinal)

Fiable je ne sais pas, mais la plupart des régions qui en possédaient s'en sont déjà débarrassé... Il ne reste que Centre et PACA qui exploitent encore ces machines infernales...

Et j'ajouterais : avec des coûts d'exploitation les plus faible possibles, donc on peut oublier toutes les lignes avec rebroussement ou nécessitant de recourir au moins partiellement à la traction thermique. Donc les lignes prétendantes ne sont légion : en radiales, il reste le prolongement du Paris - Lyon à Marseille ou Grenoble, Paris - Nancy - Strasbourg, Paris - Limoges - Toulouse et éventuellement Paris - Clermont. En transversales, c'est encore plus restreint : je ne vois que la Transversale Sud, Lyon - Nice (via Marseille Blancarde pour ne pas rebrousser à Saint-Charles), Lyon - Strasbourg (en shuntant Belfort Ville là aussi pour ne pas avoir à rebrousser) et peut-être Genève ou Annecy - Marseille via le sillon alpin qui pourraient éventuellement coller au modèle Ouigo TC.

Pas certain, il faut 1h15 de Dijon à Mulhouse lorsqu'on dessert les deux gares nouvelles, dont environ 30 min de ligne classique aux extrémités (une dizaine côté Dijon, une quinzaine côté Mulhouse). Soit 45 min de LGV. Ajoutons 1h40 de Lyon à Marseille, dont 15 min côté Lyon et un peu plus de 5 min côté Marseille (disons 20 min au total pour arrondir). Soit 1h20 de LGV. Quant à Vendenheim - Reding sur la LGV Est, ça doit être très rapide (une quinzaine de minutes). Soit 2h30 maximum de LGV au total. Même en empruntant la LN1 de Lyon à Mâcon (ce qui n'est pas le cas en situation normale), on atteindrait difficilement les 3h.

L'ouverture peut-être pas, mais les équipes du 13h de TF1 sont friandes de ce type de sujets. On va certainement avoir droit à un micro-trottoir "en régions" (comme disait le regretté JPP), où Mme Michu, qui ne prend pourtant jamais le train, se plaindra de cette complexification, sous l'œil bienveillant du journaliste. Ceci entre un reportage sur la fraise gariguette ou la clémentine corse (selon la saison) et un autre sur le dernier artisan fondeur de cloches de France.