BUDD

Probablement en pousse sur une rame en provenance de la ligne des Moulineaux (ici sur la voie 2 de Courbevoie en direction de Paris St Lazare, on aperçoit la lanterne de queue). Ces locomoteurs 5001 à 5010 (dont 9 ayant récupéré des moteurs de traction de 9 aumotrices de 1ère série transformées en ZRx 13600 en 1937, ont été désignés BB 1801 à 1810 SNCF en 1950) ont circulé modifiés en réversibilité sur la ligne des Moulineaux de 1937 jusqu'aux années 1950 bien avant les rames de 2e série (des années 1950 à 1966) puis les rames Standard (de 1965 à 1985). Pour la réversibilité, c'était avec des voitures Talbot à priori comme sur la photo où l'ont peut aisément imaginer qu'il s'agit d'une mission Les Moulineaux > St Lazare.

Sur 67200, le lancement depuis la cabine ne comprend pas de séquence d'injection de Start Pilot. La combine est bien de faire deux séquences "interrompues" depuis le tableau de lancement puis d'aller en faire une complète depuis la cabine de conduite. A Montparnasse, nous avons été doté de bouchons anti-bruit efficaces pour effectuer cette opération depuis le tableau de lancement en 2012.

Pour le moment la STM ne remplace pas le KVB puisqu'elle l’intègre dans le système. Dans la STM on peut parfaitement intégrer d'autre dispositifs comme ceux en vigueur à la RATP par exemple

Les DMI (Driver Machine Interface) ne sont actuellement pas tactile (du moins sur TGV) et les accès aux menus se font via des touches entourant l'écran. Le STM (Specific Transmission Module) est un mode d'exploitation. Chez nous le mode STM France comprend la TVM (Transmission Voie Machine) 300 et 430 des lignes nouvelles ainsi que le KVB des lignes conventionnelles. Sur nos rames TGV, un commutateur sur la position ETCS/STM permet de circuler indifféremment sous les deux modes ou bien sur la position STM uniquement sur ce mode bloqué. Le mode STM France est un menu proposé sur le DMI puisque l'équipement est Européen et qu'il peut être configuré pour d'autre pays.

Normalement 270 qui est déjà chez vous ?

Idem pour la 202 vue à Bordeaux ce samedi.

Pas loin de là il y a le fameux pont de l'attaque du train dans "Le Cerveau" avec Bourvil et Belmondo.

Tiens, tiens, ERTMS sur une 200... Je me rappelle les propos de certains un peu plus haut dans ce fil avec de grandes certitudes de la science infuse que ça ne se ferait pas... moi j’dis ça, j’dis rien... à vous les studios.

Pour rentrer en gare de Massy-TGV, on passe obligatoirement par les tunnels de Briiis sous Forges et Villejust. Même en desservant Massy, ils peuvent être parcourus à la vitesse maximum, le ralentissement n’est provoqué qu’au troisième tunnel, celui de Villebon.

Non non, je suis sérieux

Et un kiki tout dur ?

T163 ? (Forme de la fenêtre me fait penser plus au 63000 d’origine)

Non, vous ne rêvez pas, la 7200 est bien sous 1500 V. Ça fait un drôle d’effet cette nouvelle caténaire pour remplacer la type Midi.

Z 5327 + ZRx 15327. La Budd Z 3714 avait aussi été vandalisée de la même manière à l’exterieur du musée.

Elle traînait en gare de l’Est jeudi. Hein PAD ?

Ça se voit... Avec un petit séminaire à la Cité des Trains ils y verraient une TE 1080 avec un toit blanc...

Climatisées ou bien plutôt réfrigérées ? Bizarre qu’en 2018 on soit frileux sur l’application du blanc alors que les chemins de fer de l’Etat l’avais déjà bien compris dès 1913 sur leurs automotrices non climatisées de 1ère et 2ème série puis des 3ème, 4ème et 5ème à partir de 1924 sans oublier les rames Talbot et 2 niveaux État. La seconde guerre mondiale aura eu raison de cette application car trop voyante en vues aériennes. En rappelant cela, je rigole de savoir que certains ingénieurs pensent avoir eu la bonne idée du 21e siècles... et pourtant en matière ferroviaire il y a encore de bonnes idées du 20e et du 19e sur lesquelles il faudrait se pencher un peu pour l’avenir...

La rame 203 est prévue rouler tous les jours indiqués en rouge.

Et aussi les toits en blanc pour la chaleur, il y avait eu un test sur une remorque.

Motrice 23119 de la rame 60 déguisée en 23121 rame 61. D’ailleurs je n’ai jamais compris ce choix. Pourquoi ne pas avoir représenté la 23032 de la rame 16 avec une belle plaque du record de 1981 à 380 Km/h ? Est-ce le soucis de représenter en détail le manque de fierté de l’entreprise envers l’un des trois records du monde de vitesse en TGV ?

A titre d’exemple concrets : En BAL, pas d’oeilletons sur les carrés protégeant la bifurcation de Plaisir et la section de séparation en venant de Dreux ou Mantes (carré, avertissement ou rappel 60). En BM, pas d’oeilleton sur le carré en sortie de Lourdes vers Pau (carré ou voie libre) Dans les deux cas donc, pas de sémaphore.

Allez, je remets une pièce pour une nouvelle partie. Oui mais la photo date d’avant hier où la 863 n’etait pas entière. Game Over >>>> Insert Coins.

Je n’ai pas d’info sur la BDh 333 mais la Bh 681 se trouvait sur la rame 245 de St Lazare en 2015.

Pour cette LGV, le train de reconnaissance effectue le trajet de Rennes (plateau de Villebois) à Dangeau (PRS 16 de la LGV Atlantique) aller et retour. Le parcours est assuré en rame TGV A et en TVM 300.

Si tu avais pris soin de me lire intégralement, tu aurais compris qu’a travers ce petit billet d’humeur je ne parlais pas que des cheminots, bien évidement qu’il y a d’autre corps de métiers en horaires et jours décalés et je pense à celui du médical que j’ai côtoyé de près pendant des années au travers de proches. Quand on sort une petite phrase de l’ensemble du texte, on lui fait dire ce qu’on veut comme tu viens de le faire. La phrase de départ est bien partie de mon métier pour aller d’une certaine manière vers ceux des autres en ironisant un peu. Je me rend compte à travers ta réaction que le second degré est assez cancérigène.