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Si même la SNCF se met à faire circuler du diesel sous la ficelle ...

Il y a beaucoup de variantes locales, je l'ai entendue la première fois à Grenoble et les deux gares étaient Vaulnaveys le Haut et Vaulnaveys le Bas (sur la ligne de l'ancien tramway des VFD de Grenoble à Vizille via Uriage) La version longue raconte aussi le voyage aller : C'est un habitant de Vaulnaveys qui veut visiter Pékin En prenant le tramway, il demande un billet pour Pékin au machiniste, qui ne vend que des billets pour Grenoble. A Grenoble, il demande un billet pour Pékin, le guichetier ne peut lui vendre qu'un billet pour Paris A Paris,il demande un billet pour Pékin, le guichetier ne peut lui vendre qu'un billet pour Varsovie A Varsovie, il demande un billet pour Pékin, le guichetier ne peut lui vendre qu'un billet pour Moscou A Moscou, il a enfin son billet pour Pékin, Il arrive à Pékin, visite et au moment du retour ...

Le Monde : "Aux Etats-Unis, la SNCF risque de perdre un contrat pour son rôle dans la Shoah" http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2014/02/05/aux-etats-unis-la-sncf-risque-de-perdre-un-contrat-pour-son-role-dans-la-shoah_4360229_3222.html "Deux élus du Maryland, dans l'est des Etats-Unis, ont annoncé mardi 4 février un projet de loi restreignant l'accès de la SNCF aux marchés publics, tant qu'elle n'aura pas versé d'indemnités pour son rôle dans la déportation des Juifs."

c'est le journaliste qui ne sait pas de quoi il parle ou c'est vraiment le camion qui a percuté le train ? vu la tronche du camion sur les photos je penche pour la première hypothèse.

D'où l'expression "être à côté de la plaque" (tournante)

Sans parler des odeurs de kérosène ...

Puisqu'on est dans les LSGV, voici une photo encore moins du jour, prise à bord du TGV 6931 le 16 novembre, un peu avant le passage au Creusot.

La BBC publie un article sur la prévention des suicides dans les chemins de fers britanniques, en particulier en apprenant au personnel des gares à détecter les comportements suspects. Apparemment, le fait de parler à un désespéré suffit parfois à l'arrêter. anglais, of course) Pour ceux qui ne lisent pas l'anglais, la traduction de Google est assez compréhensible : http://translate.google.fr/translate?sl=auto&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.bbc.co.uk%2Fnews%2Fmagazine-25036838

ça dépend des jours, et vu d'où on part, ça n'est pas difficile de faire moins pire

A mon avis c'est directement lié à la densité de population Pour le B sud, la raison est historique : au moment où la ligne a été créée (entre 1860 et 1890) toute la zone était déjà urbanisée de façon dense (en particulier la vallée de Chevreuse car les plateaux n'étaient pas du tout habités ; pour s'en convaincre, on peut regarder les cartes historiques sur Géoportail ) et le vélo n'existait pas encore comme moyen de transport de masse, pas plus que les bus, donc pour rendre la ligne accessible il fallait serrer les stations. Au Nord c'est différent : il y avait des villages isolés au mileu de la plaine. Je ne connais pas beaucoup d'élus qui supporteront ce genre de projet ... et pas beaucoup d'endroit où il y a 200m entre deux stations non plus, d'ailleurs

Même pas besoin, comme je le dis plus haut, si l'info passe à l'AFP, elle est reprise par TOUTE la presse, surtout en ligne, qui trouve là du matériel pour occuper l'espace à faible coût

loin de moi l'idée de vouloir défendre systématiquement le Figaro, mais en l'occurence, le journaleux en question n'est qu'un copieur-colleur de dépêches de l'AFP (ainsi, d'ailleurs, que ses collègues de la presse en ligne, qu'elle soit nationale ou régionale) il suffit coller le titre de l'article dans Google, ça tombe comme à Gravelotte (je m'en suis déjà aperçu avec l'accident PN d'hier)

il n'y a rien à prouver, la camionette n'aurait jamais du être sur le PN. Point. Si, après ça (et les 4 points en moins et l'amende et la facture) le conducteur ne se rend pas compte qu'il a fait la c...erie de sa vie plutôt que d'avoir eu la chance de sa vie, c'est à désespérer. Ce qui est beaucoup plus grave, à mon avis, c'est que le journaliste raconte ça comme si c'était normal de s'engager sur le PN sans pouvoir dégager et ne parle pas de l'infraction qui est caractérisée, ainsi que de la mise en danger de la vie d'autrui. Si les Dir Com de la SNCF et de RFF servaient à quelque chose, elles demanderaient systématiquement un droit de réponse/rectification dans le même format que chaque article qui "oublie" de mentionner l'infraction en cas d'accident à un PN dû au non respect du code de la route (on pourra leur faire grâce des vrais suicides) PS : les commentaires sur le même article (copier-coller de la dépêche AFP, je suppose) dans le Figaro et la PQR en ligne sont plutôt pas mal, pour une fois.

J'ai appris ça par le Facebook d'une connaissance qui était dans le train : http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/le-levier-de-vitesse-lui-reste-dans-les-mains-au-passage-a-niveau-8307233.html Encore un abruti qui ne connaît pas le code de la route (et le bon sens élémentaire), on ne s'engage pas sur un passage à niveau si l'on est pas en mesure de dégager. Il a eu beaucoup de chance. En passant, on reconnaît bien là la recherche de sensationnel de TF1, la cause de l'accident n'est pas la défaillance du levier de vitesse mais l'imprudence caractérisée ! ils feraient mieux de faire un peu de pédagogie; mais ça rapporte moins que le sensationnel

aussi un dossier sur le même sujet dans Le Monde : http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/10/21/la-sncf-veut-contrer-la-baisse-de-son-trafic-par-les-petits-prix_3499839_3234.html

L'article ne parle que des retards et suppressions de trains. un premier jet de l'article (daté du 17 septembre alors que l'article est dans le numéro de novembre tout juste sorti) est lisible en ligne sur le site de Que Choisir http://www.quechoisir.org/transport/train-route/actualite-sncf-trois-ans-de-retards-cumules-en-un-semestre/

en gras, les titres de l'article, en italique mes résumés Trains en retard : Les cachoteries de la SNCF La compagnie améliorerait par divers artifices des indicateurs de ponctualité en berne p.ex. les trains supprimés ne rentrent pas dans les indicateurs de régularité, les trains ont le même poids dans les statistiques quel que soit le taux de remplissage (heures creuses/pleines) Les usagers (tiens, je croyais qu'on devait dire client maintenant) qui doivent prendre le train pour aller travailler sont exaspérés Même les cheminots commencent à avoir des états d'âme il y a même une citation d'un post sur cheminot.net à propos de PSL.

Agence Télégraphique Suisse, l'équivalent hélvétique de l'AFP

SI ma mémoire est bonne, il y avait déjà eu un incident sur la ligne, même qu'un train avait du faire "demi-tour à Retournac", ce qui est un comble (j'ai la flemme de rechercher dans le forum)

Quelqu'un de normalement constitué, certes non, mais quand on voit tout ce que les jackass et assimilés ont fait (voir sur Youtube), on ne s'étonne plus de grand chose ...

En n'étant pas conscient(e) du risque, tout simplement. Il serait intéressant de faire un sondage express sur la perception des risques électriques chez les usagers des trains (de banlieue en particulier). Le résultat risque de faire peur, à mon humble avis. Le peu d'affichage qu'il y a dans les gares fait partie du paysage et n'est plus vu.

en cherchant un peu, on trouve, sur un autre forum, des photos datant de 1975 avec les mêmes supports http://histoire.pas de liens vers d'autres forums, merci/viewtopic.php?f=164&t=71140&p=502796

petit HS dans le HS pas tant que ça, en tchèque, lokomotiva s'écrit avec un K, pas avec un C qui se prononce "TS" Sur la couverture d'un horaire de train tchécoslovaque, on s'attendrait plutôt à voir : Jízdní řád et ČSD fin du HS dans le HS Les arbres et la courbe me font penser à Cité Universitaire

Au milieu des camions il y avait aussi un trompettiste qui avait eu l'honneur d'un reportage de "Faut pas rêver" il y a déjà pas mal d'années, je ne sais pas ce qu'il est devenu ...