Inharime

Pourquoi son prénom c'est pas Max au Directeur Général des Ressources Humaines?

A propos de fraude à la Sécurité Sociale, savez vous qui est le pire de tous? - une partie des taxes sur le tabac destinée à la Sécu ne lui est pas reversée 7,8 milliards d'€ - une partie des taxes sur l'alcool - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3,5 - une partie des primes d'assurance - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1,6 - la taxe sur les industries polluantes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1,2 - la part de la TVA destinée à la Sécu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 en outre l'état est redevable de 2,1 milliards au titre des contrats aidés et certaines entreprises cumulent un retard de paiement de 1,9 milliards. Sans commentaire. (source: Institut National du Développement Local)

Ce qui est curieux dans cette histoire c'est que Véolia s'était associé avec la Caisse des dépots pour concurrencer la SNCF. Sauf erreur, la caisse des dépots est un organisme d'état. Cela veut dire que le gouvernement n'hésite pas à engager un de ses services à faire alliance avec une entreprise privée pour concurrencer un autre de ses services. Faudra que Chouchou les talonettes et sa clique nous expliquent en quoi ce type de concurrence est utile si ce n'est que pour faire suer le burnou de ses propres salariés...

(non, non, je n'ai pas dit privatisation). Ben si, justement c'est le but... RFF, organisme d'état, en charge de la gestion du réseau ferré est appelé à être une "petite" structure en terme d'effectifs. Son rôle sera de passer des marchés ou des conventions avec des entreprises privées en charge de l'entretien et de l'évolution du réseau,de la gestion des gares, ou qui se partageront l'exploitation commerciale des lignes (en concurrence ou en délégataires de service public)... Bref, face à une structure gouvernementale(RFF) il y aura une foultitude d'entreprises privées essentiellement préoccupées par la rentabilité de leur activité. Cela ne laissera aucune place aux revendications des salariés, trop peu nombreux dans chaque entreprise, et ignorants des conditions accordées à leurs voisins. Diviser pour régner est de plus en plus d'actualité face à l'individualisme forcené qui gagne chaque jour du terrain.

Tant qu'il n'y a pas de vainqueur (et de perdant) et de traité de paix, on ne sait pas si une guerre est inutile... Il ne s'agit pas de défendre son pré carré, toutes les opinions sont légitimes, mais bien de dénoncer, comme tu le fais, l'imbécillité du systême actuel. Ma vision de l'avenir correspond (contre mon gré) à l'orientation actuelle et je suis un farouche partisan d'un systême intégré.Tout partage - ou dissolution - des responsabilités n'entrainant que gabegie et inefficacité... C'est donc bien au gouvernement de faire en sorte que cela cesse...et comme un gouvernement n'est que (au moins au début) le reflet des élections, je laisse à chacun la liberté de choisir.

Je vais faire fumer ce site... L'avenir c'est un RFF fort englobant la propriéte, le développement et l'entretien du réseau (directement, en sous traitance ou via les PPP) dans son ensemble, c'est également la propriété des gares et leur commercialisation (directement ou en sous traitance), c'est la conception et la mise en oeuvre des horaires (directement ou en sous traitance)... La SNCF (et les autres EF) c'est la mise en circulation et la commercialisation de trains, voyageurs et fret, après autorisation et sous le contrôle de RFF, c'est aussi l'entretien (directement ou en sous traitance) du matèriel roulant affecté à ces trains et rien d'autre. La sous traitance permet généralement de payer la main d'oeuvre moins cher et de s'assoir sur un certain nombre de règles et contraintes qui nuisent à la bonne marche d'une entreprise. Le PPP permet de ne pas inclure les frais générés par une opération dans le budget de l'état et de récompenser grassement l'entreprise privée adjudicataire du marché. J'ouvre les paris...il y a des élections( présidentielle et législatives) en 2012..

Les voitures club étaient d'anciens restaurants "rouge". La partie cuisine avait été conservée et la salle de restauration, dotée de tables mobiles, devenait polyvalente (restaurant, salle de conférence, salle de réception -avec buffet ou non-) avec équipement vidéo. Ces voitures pouvaient accueillir 34 personnes, d'où leur nom "Club 34". Elles étaient au nombre de 10. (merci à A rambaud et JM Dupuy in "Encyclopédie des voitures SNCF")

Normalement non. Je suis mensualisé pour la quasi-totalité de mes frais (impôts, électricité, gaz, internet...) et à chaque fois que la date prévue de prélèvement tombe un dimanche (ou un jour férié) celui-ci est reporté au jour ouvrable suivant. Une anecdote cependant: j'ai lu, il y a très longtemps dans le "Canard", que certaines banques effectuent les prélèvements le matin et les virements...l'après-midi, ce qui, dans ce cas peut effectivement poser des problêmes!...mais j'espère que les banques sont suffisamment intelligentes pour ne pas déclencher les foudres de la loi en cas de découvert n'excédant pas quelques heures (quoique...)

Le 1er Avril, outre qu'il est un poisson est aussi un dimanche. Le 1er Juillet est aussi un dimanche (avec ou sans poisson) Quand au dernier trimestre, le virement sera effectué le 1er Octobre, un lundi.

Au début des années 70 un agent de train s'est fait sortir de son train (une RIB) par des voyageurs à la halte des Noues après avoir donné le départ. Un voyageur, témoin de le scène, a eu la présence d'esprit de récupérer la clé servant à donner le départ qui était restée dans le boitier de correspondance et de l'apporter en gare de Louvres. J'étais de service et j'ai du, après avoir informé le mécanicien et sur ordre du régulateur, aller demander à mon chef de gare de bien vouloir me remplacer pour que je puisse moi-même remplacer l'agent de train. J'ai donc assuré le service du train jusqu'à Creil et retour à Louvres en espérant y voir l'agent de train... Mais ce blaireau, parceque c'en était un, attendait benoîtement aux Noues et, lors de l'arrêt dans cette halte s'était confortablement installé en 1ère pour rentrer à Paris "parcequ'il était remplacé et qu'il n'avait plus sa clé !"

Le CA de la CPR se réunira le 07/12 pour entériner cette disposition. Elle fera ensuite l'objet d'un décret du premier ministre (Fillon, auquel on pourra retirer les "L"!) Info de la FGRCF...sauf le commentaire entre parenthèses.

Les droits d'arrêt en gare sont payés par le "propriétaire" du train: - les régions pour les TER - l'état pour les TET (trains, je le rapelle, essentiellement subventionnés par la SNCF) - la SNCF pour les TGV et bientôt Véolia pour son AR... Mais dans tous les cas ça tombe dans les caisses de RFF.

parcequ'ils l'auront dans le trognon...

Certes, mais je n'ai pas entendu dire que RFF a fait ou fait faire la moindre étude ou enquête auprès des voyageurs. Pour les migrants quotidiens le cadencement se justifie sur les lignes à trés fort trafic et pour autant que l'intervalle entre deux trains de même mission n'éxcède pas une 1/2 heure (et encore!). Avoir fait un cadencement basé sur des cycles de deux heures sur des lignes à trafic faible ou modéré c'était la quasi certitude de taper à coté en ce qui concerne les besoins rééls de ces mêmes migrants. Lorsque la SNCF maitrisait les horaires on n'hésitait pas à injecter des trains "dérogataires" dans une grille cadencée et on savait faire la différence entre un train essentiellement destiné au trafic purement local (et donc avec un horaire s'efforçant de satisfaire le plus grand nombre de voyageurs) et un train destiné à donner ou relever des correspondances (et donc tracé en fonction du train à alimenter ou à relever). En outre, certaines lignes, de part leur équipement, (VU, cantonnement...) ne sont pas du tout adaptées à un cadencement rigoureux. N'avoir pas, préalablement, réalisé les investissements nécessaires à cette mise en route est de la dernière incompétence (ou du pire j'menfoutisme). La SNCF a été, il me semble, mise devant le fait accompli, mais c'est à elle d'essuyer les critiques et pendant ce temps là, la discrétion de RFF tourne à l'Arlésienne...

J'ai évoqué la Sncf tout simplement parce que c'est le sujet... Si Véolia (par exemple) veut se lancer dans l'aventure...pourquoi pas. Mais je doute qu'une quelconque entreprise franchisse le pas pour des relations si peu rémunératrices (dans ce sujet on parle de concurencer l'autocar et de rien d'autre).

Mouais... Il y a eu des mises en route de LGV qui n'ont pas imposé de refaire les horaires de Dunkerque à Perpignan et de Brest à Strasbourg... J'ai été horariste (il y a plus de vingt ans c'est vrai...) et je persiste à croire qu'un tel chambardement a été fait au seul profit des gens de RFF et que les vrais besoins des voyageurs ont été le cadet de leurs soucis.

Voir la rubrique: "retard dans le versement des pensions" ouverte au début du mois ( à fusionner? ) Lors de la manif du 15 ce projet a aussi été dénoncé par toutes les organisations participantes...

C'est vrai qu'envoyer le "beau linge" à St Denis va peut-être susciter des vocations de...retraités!

Le cadencement est imposé par RFF...la SNCF ne souhaitait pas une mise en oeuvre si rapide et systématique. Cela dit tu as raison, le principal but du cadencement tel que réalisé (c'est à dire à la hussarde sans tenir compte du besoin réél des voyageurs) est surtout destiné à dégager de la capacité supplémentaire.

Vrai, mais les trains mis en marche pour contrer les autocars seraient-ils des TER (ou des TET)? Si ces trains étaient mis en marche à la seule initiative de la SNCF, c'est elle qui devrait -et c'est normal- en assumer la totalité des coûts...

Mais non, nous avons des dirigeants, politiques et autres, qui savent ce qu'ils font et le font pour notre bien. Ils ne se trompent jamais...la preuve ils sont régulièrement réélus (pour les politiques) ou trouvent toujours du travail (pour les autres) même dans une spécialité totalement différente. Un ministre passe sans problême de la culture à l'agriculture et un patron du public au privé ou de la finance à la cosmétique..C'est bien la preuve qu'ils sont compétents dans tous les domaines eux! :Smiley_55:

Hélas! mais il est midi passé et je n'ai pas encore pris l'apéro et donc je persiste dans mes rêves...peut-être aurons nous un jour des dirigeants politiques (car la décision ne peut venir que de là) qui seront capables de faire la différence entre la bonne et la mauvaise concurrence...et là ça ne dépend que de nous...

Certes, mais les sillons fret sont, au moins, deux fois moins chers que les sillons voyageurs...et les "droits d'arrêt en gare" augmentent considérablement les prix. En outre dans ce cas on ne transporte pas "des tonnes" mais des voyageurs et pas forcément tous ensemble sur 500 km d'un même trajet. La concurrence a opposer à Eurolines concerne actuellement 50000 voyages par an sur de nombreuses relations possibles, c'est à dire, en terme de volume et par relation, jamais plus que la capacité d'un X75500 .Même si ces volumes augmentaient fortement ils resteraient faibles et la mise en place d'une offre ferroviaire spécifique -pour autant qu'elle soit possible en terme d'itinéraire- s'avèrerait hors de prix (en matèriel, en personnel, et en coûts de circulation). Quoiqu'on en pense (ou que l'on souhaite), le chemin de fer a des limites "minimales" sous lesquelles il n'est plus en mesure d'égaler financièrement la route (en partie c'est vrai, à cause de l'écart actuel de la prise en compte des coûts effectivement générés par l'un et l'autre mode de transport...). Pour la SNCF contrer un concurrent du ferroviaire par une technique routière ouvrirait peut-être les yeux de nos dirigeants politiques actuels qui s'apercevraient enfin qu'ils sont à coté de la plaque et que la concurrence appliquée de façon dogmatique et non raisonnée est une con..rie monumentale (mais là, je suis en plein rêve...).

Malheureusement le seul prix des péages imposés par RFF rend toute tentative de (re)mettre des trains financièrement impossible...

à noter que BB et CC ont eux ausi disparu de la circulation. La plupart des machines étant à 4 essieux moteurs, cette mention n'apporte plus aucune information. Exact, BB et CC ont disparu du marquage sur les loc, mais subsistent - il me semble - dans les documents "officiels".