Inharime

Donc tu maintiens que c'est la SNCF qui a décidé la "réalisation" de ces deux lignes et d'autres "par ex". Tu es sûr?

Qui a décidé la "réalisation" de ce "bon nombre de lignes TGV" et de quelles sont ces lignes?

Lorsque je travaillai à RT11 Nord (ça n'existe plus) écouter la radio faisait partie des activités régulières.

Bien sur. Le personnel français allait en Belgique et pas qu'une fois et les belges venaient en France tant pour des trains de voyageurs que pour des trains de marchandises. Il y avait des réunions régulières entre les horairistes des deux entreprises pour harmoniser le service.

Curieusement tu ne reprends qu'une partie de ma réponse précédente. Tu oublies ce que tu prétendais sur les deux extrémités .C'est un oubli?

Les deux extrémités, à savoir Bordeaux - St Sulpice Laurière et St Germain des Fossés - Lyon ne posent pas de problème. C'est la section centrale qui est fermée la nuit et c'est la mise en circulation d'un train de nuit qui entrainait une facturation particulière à cause de la mise en place de personnel. Reprends le sujet depuis le début et, sauf erreur, tu verras que la demande initiale concernait la mise en marche de trois trains, deux de jour et un de nuit.

Que se fait il donc à Valence, Brive ou Toulouse?

Le "tout petit" personnel (Hommes d'équipe, brigadiers...par exemple ) avaient effectivement des étoiles rouges (en coton).

Bof, bof... J'ai connu cela lorsque j'étais instructeur au Mozambique. Là ou j'habitais LE train partait les lundis, mercredis et vendredis pour revenir les mardis, jeudis et samedis et rien le dimanche. Cela facilitait la formation du personnel...

Et voila, tu as mis le doigt sur ce qui fait qu'une évolution de carrière est difficilement prévisible. Le "choix" n'est en réalité que le résultat du bon ou mauvais vouloir de la hiérarchie. Chacun en tirera profit ou non et pratiquement personne ne pourra expliquer et justifier les différences d'évolution de carrière de certains par rapport à d'autres.

Cela a existé à une époque. Les wagons avaient une double numérotation selon le service qu'ils assuraient...il y a bien longtemps.

Pour n'avoir passé que (un tout petit plus de) 39 ans dans la maison j'ai le souvenir qu'il n'y a rien de plus incertain que le déroulement de la carrière. Je doute que cela se soit fortement amélioré depuis mon départ mais je serais content (pour les nouveaux recrutés) que tu démontre le contraire...

La quasi disparition du trafic par wagon isolé a provoqué une diminution importante de l'utilisation des triages (pour ceux qui n'ont pas purement et simplement disparu). Le nombre de voies subit naturellement la même évolution.

Qu'est il nécessaire de faire aux BB27300 pour qu'elles deviennent des "locos de ligne"?

Gom te proposes, et il a raison, de te rapprocher de la direction de l'entreprise pour lui faire part de tes réflexions et remarques, toutes plus les unes que les autres frappées d'un bon sens et d'un réalisme de l'observation hors du commun. Il est dommage que tout cela n'aille pas au-delà de ce site (qui est certes le meilleur mais dont les limites sont trop vite atteintes) car cela est une perte irrémédiable de progrès, d'innovations, d'économies, de profits et plus encore pour l'entreprise en particulier et le chemin de fer en général. Il faut savoir aller au bout de ces compétences et je t'y encourage vivement... Le résultat ne manquerait pas d'intérêt...🙂

Mais non, mais non, il n'y a pas d'âge ou de limite pour faire partager ton expérience, tes compétences, tes connaissances et tout et tout...Moi-même grand-père (et arrière-grand-père) j'attends chaque jour avec impatience la moindre de tes interventions pour réaliser à quel point ça m'est bénéfique et indispensable. ☺️

Exact... Tant qu'à faire ne pas copier mais faire preuve d'initiative 🙂

Lille - Nantes est une des propositions de Railcoop. Fera t'il partie des (éventuels) candidats?

Je n'ai fais qu'exprimer une opinion... Mais, (trop?) vieux cheminot je me demande (pour expérience passée) s'il est vraiment indispensable de modifier la série de numérotation de locomotives modifiées lorsqu'elles sont peu nombreuses et, peut être, temporairement dans cette situation . Rien de plus 🙂

En France à une époque ça a posé énormément de problèmes: vols, agressions et même meurtre, ce qui a conduit à la suppression de ce type d'arrêts qui étaient surtout utilisés par des groupes de délinquants.

De mémoire le Phocéen avait des arrêts commerciaux à Dijon, Avignon et Arles.

Pouvoir rouler à 160 km/h sur une infrastructure construite il y a plus de 150 ans est, pour moi, plus une réussite qu'un échec. Mais a chacun sa façon de voir. Humour soigneusement caché 🙂 Quelles sont donc actuellement les conditions de circulation du train de nuit Paris - Nice? Est ce vraiment mauvais ou cela n'est il, comme tu le dis, qu'un témoignage de "ronchon" ?

Actuellement le train de nuit Paris - Nice quitte Paris à 20h51 et dessert Marseille à 6h18 soit un temps de parcours de 9h24. Le Phocéeen assurait la desserte Paris 22h30- Marseille 7h45 (soit 9h15) Rétablir une telle desserte (si elle était justifiée) serait sans doute peu ou prou semblable. Rien à voir avec ta vision du chemin de fer...🙂

Certes, mais le gouvernement veut que la SNCF n'utilise que des carburants "non carbonées". Fini donc du charbon, du pétrole, du gaz directement ou sous forme électrique. Les écololo, eux, ne veulent plus de "l'électricité atomique", les pêcheurs sont contre l'hydro-électricité car ça dérange les poissons. Les chasseurs ne veulent pas d'éoliennes pour préserver les oiseaux. On n'est donc pas sortis de l'auberge! Heureusement Alston réfléchi à l'installation d'un pédalier à chaque siège. Même à celui de l'ADC 😄

Cela ne devrait pas finir mal tout de suite car la région Occitanie participe aux frais d'entretien de la ligne. On doit donc espérer quelques années de répit... Le "grand chamboulement" dépend du bon vouloir (et du financement) des présidentes et présidents des régions auxquels le gouvernement a confié la responsabilité de ces "petites" lignes.