Aller au contenu

loc

Membre
  • Compteur de contenus

    306
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par loc

  1. Bonsoir, Je me permet de te reprendre je ne comprend pas ce bout de phrase. Sais tu comment cela marche pour la gestion des documents? Je sais que tu fais pour la sauvegarde de certaines installations. Une consigne rose est le resultat de tout un travail entre les exploitants et reseau. Les uns veulent quelques choses en fonction de leurs besoin, les autres ont pour mission que cette chose soit faisable en respectant les directives et principes applicables sachant que si ce n'est pas possible les etudes doivent proposer des solutions pour satisfaire les exploitants. De la est édité un programme de signalisation qui explique ce que veux l'exploitant qui sera traduit par un document de reference le plan technique il est tellement de reference que certaines pieces sont reprises pour constituer la consigne rose du poste. Donc comme écrit il y a quelques temps. Les maitres des consignes sont dans le PRI de Lyon aux Programmes et Consignes c'est eux qui avaient les minutes (les documents signés) et c'est seulement eux qui ont le droit de modifier ou rectifier ce document donc il y a de grande chance que ce soit la que tu ais le plus de chance de trouver quelque chose. Mais le soucis c'est que les consignes que tu recherches ca risque d'etre coton a retrouver car elles datent maintenant de plusieurs décennies peut etre que dans leurs archives il y a encore quelque chose. Il te faudrait aussi le Plan Technique de l'époque la tu auras peut etre plus de chance car tous ces documents minutes devaient etre garder durant la vie du poste. Je te souhaite bonne chance pour tes recherches car malgres tout a moins d'etre verni ca risque d'etre coton de retrouver ce genre de doc sauf chez un fou furieux du chemin de fer qui aura garder cela precieusement juste au cas ou cela pourrait etre utile un jour. Amicalement
  2. Et si tout betement tu allais voir au Pole Regional Ingenierie le groupe Programme et Consigne qui etaient garant des consignes minutes il y a des chances qu'une personne qui a du mal a voir disparaitre les anciens documents ait la minute(sachant qu'a la dépose d'un poste les minutes doivent être detruite), de plus si la consigne etait sous forme info il y a encore des chances de tomber sur un support informatique qui n'aura pas ete pilloné. En tout cas moi c'est la que j'irai chercher en premier. Apres tout c'est eux les garants des consignes. Amicalement
  3. A ce fameux pont H ou comment créer artificiellement un dérangement en formation pour voir celui qui a tout suivi. Amicalement
  4. Et pour en revenir a l'in 3267 il est écrit paragraphe : 5.4.5. Panneaux donnant accès à des cantons longs Certains panneaux peuvent donner accès à différents types de block. Un classement logique similaire à la hiérarchisation des indications lumineuses est réalisée, afin d’éviter que les indications S (ou S cli) ou d’annonce soient présentées même accidentellement vers les directions à canton long. Ces dispositions ont pour but d’éviter : _ la pénétration d’office en marche à vue, _ la présentation d’indications d’annonce, alors qu’il n’existe aucun signal en aval, à distance convenable. Les panneaux correspondants sont normalement dépourvus d’oeilleton ou bien, si le panneau en est équipé, l’allumage de celui-ci est interdit pour la direction correspondante. Forcement c'est la derniere ligne qui est interressante et la le type de formule ne joue pas. Donc il y a quantité de possibilité pour qu'un signal ayant un oeilleton soit allumé ou pas en fonction de ce qu'il y a derriere. Amicalement
  5. Bonsoir et bien non ce n'est pas nécessaire pour tous les aspects d'un signal ca depend de la ou tu vas aller. Un exemple un signal qui va ouvrir vers du block permissif presentera l'oeilleton par contre le meme signal ouvrant vers du bloc absolu ne presentera pas l'oeilleton. Donc on peut avoir sur le meme signal RR+Oe -> BAL (par exemple) et RR->BA. Amicalement
  6. Comme ça dérive un peu et bien moi je ne suis pas de votre avis Vu l'etat laissé par certains, qui ne savent pas utiliser la brosse, je me demande si une formation complementaire (voire une formation approfondi) ne serait pas une sinécure et bien sur pour le bien de tous les autres. Amicalement
  7. Comme dirait Thierry Lhermite dans le pere noel : " c'est cela oui". Deja il y a une LPV donc les horaires des trains ont ete modifié ils partent 5min plus tot et arrive 2 minutes plus tard. Sans parler que demain vu comme cela se passer de l'autre coté il y avait regulierement des bourreuses planté en pleine campagne qui ne pouvaient plus bouger et donc bloquer la reprise des circulations le matin. Je redoute tres fort les 6 prochains mois. La aussi je te dirai bien "c'est cela oui" il y beaucoup plus de circulation sur TS que sur CNM Amicalement
  8. Bonjour à toi, Je vais te faire une réponse rapide pour avoir accés aux référentiels sncf tu contactes ce que l'on nommait IG.SF (aujourd'hui DG2I) à Saint Denis et tu leurs demandes. Je pense connaitre déjà la réponse mais je j'attendrai de voir ce qu'ils te répondront. Cordialement
  9. Bonjour, A priori vu les réponses de Maria elle n'est pas dans un PRI ni a IG (cf les termes : confrere, concurrant)et puis je ne connais peut etre pas tous les PRI de France mais je suis certain qu'on irait pas dire a un jeune va poser des questions sur un forum pour échanger ou alors je vais aller me coucher pour digerer l'information (et je pense que je ne m'en remettrai pas). Amicalement
  10. Pour moi il ne s'agit pas d'une start up qui veut faire un simulateur, vu les termes utilisés il s'agit d'un agent d'étude. Je n'ai rien contre Maria je suis sur qu'elle fait du mieux qu'elle peut, mais ce n'est pas un reproche envers elle, la premiere etude que tu fais on ne te laisse pas partir a la billebaude surtout au depart il te faut apprendre la methode et ca il ni a que le compagnonage et la formation qui te le donne ce debut. Si tu prends un mauvais plis au depart c'est comme tout, une fois qu'il pris il est difficile de s'en defaire et je ne t'apprendrai certainement pas à toi ce que c'est la sécurité. Il ni a aucune méchanceté envers cette personne j'essai meme de l'aider du mieux que je peux. Quand tu lis les posts c'est une question directe et precise il ni a pas d'explications autour du pourquoi et du comment il s'agit de terme technique. Il est normal que la réponse soit on ne recherche pas sur le net on recherche dans les notices et les directives d'etudes. Pour Maria, je m'excuse que tu l'ais mal pris, mais toi meme tu l'écris "... au fond des inconnus..." et internet ce n'est que cela or tu ne sais absolument pas avec qui tu parles, la personne en face de toi peux te raconter ce qu'il veut et te donner de mauvaises infos ca c'est une réalité. Et ne pas te répondre c'est aussi ne pas te donner des éléments de réflexion. Tu as du t'en apercevoir c'est un travail rigide mais meme avec cette rigidité l'étude que je ferai ne sera pas forcement exactement la meme que toi et le tout en respectant les référentiels. Tu l'as pris pour toi mais regarde malgres tout cela te fais progresser tu vas le voir ce metier va te faire stresser et ca c'est une certitude ce n'est pas méchant c'est la réalité, si tu ne t'inquietes pas quand tu fais une etude sur la conséquence d'une erreur ca va arriver bientot. Je te le dis parce que je suis deja passé par la et que toutes les personnes qui font cela y sont passées. Mais lorsque tu mets un dernier coup de crayon a ton étude tu te diras est ce que j'ai pas raté quelque chose. Et le pire c'est pas ca c'est de ce dire est ce que j'ai pas raté quelque chose que le verificateur ne verra pas car lui aussi est humain. C'est un tres beau métier je te l'ai dit tu vas te régaler mais il faut que tu sois moins emotive et ce n'est pas un terme méchant c'est juste que comme je te l'ai dit tu fais partie d'un maillon de sécurité et qu'il ne faut pas le prendre a la légére. Et pour les signatures je ne parlais pas de toi mais j'ai aussi mon vécu avec les entreprises exterieures et je te garantis qu'il y a parfois des choses qui nous reviennent qui ne devrait meme pas passer la premiere vérification. Amicalement
  11. Je vais repondre encore car je viens de voir dans un message un passage que j'avais survolé Ca tu vois ca fais peur ce que tu écris si personne n'est capable de répondre à cette question ou ils ne veulent pas ou ils ne savent pas l'un ou l'autre c'est catastrophique pour toi et pour tout le monde. Si les personnes qui t'entourent ne savent pas comment se passe une étude ne penses tu pas qu'il y a un problème. Quand je me pose une question (et j'en ai encore beaucoup aujourd'hui) il y a toujours quelqu'un qui prend le temps avec moi de discuter et de m'aiguiller vers une réponse et inversement quand c'est quelqu'un qui vient a moi. Je ne pense pas avoir été discourtois ni sarcastique avec toi dans aucune de mes réponses. Ce qui est sur c'est que je suis quelqu'un de serviable mais que je ne veux pas qu'on me tonde la laine sur le dos on a une direction d'entreprise qui a décidé que la concurrence serait un bien pour tout le monde c'est leur choix et je le respecte mais nulle part dans le privé tu verras deux entreprises concurrentes se refiler des informations pour être serviable. J'aime ce que je fais, je peux dire meme que je me regale ,j'aime l'echange avec les gens. Et tu voulais un echange avec des forumer sc'est ce que tu fais. Je t'ai donné mon point de vu d'agent d'étude voili voilou. Amicalement
  12. Je rebondis pour te corriger aussi. Je te ferai remarquer que meme si j'ai a l'esprit cette concurrence(et tu ne me l'enleveras pas de l'esprit car de fait elle existe et existera de plus en plus et je ne vois pas pourquoi je nous tirerai une balle dans le pied) je te dirai aussi que je t'ai parlé en tant que collègue et non concurrent dans ton post. Pour une simple et bonne raison ce n'est pas une recette de cuisine que tu fais chez toi. Ce sont des documents qui servent a faire de la sécurité, il y a des personnes et des biens derrieres, tu verras quand tu vas avoir un contraire a la sécurité qui va débouler dans ton existance avec de la chance se sera avant mise en service et avec de la malchance suite a un incident dans le meilleur des cas. La méthode de travail que tu as n'es pas la bonne et ca que tu sois dans le privé ou a la sncf et je te le dis franchement comme je le dirai a la personne en face de moi a mon bureau. Ensuite libre a toi de faire ce que tu veux. Il est vrai que pour l'instant la signature que tu portes dans le cartouche d'etude, certain s'en fiche tant que les verificateurs seront sncf c'est eux qui porteront la responsabilité de l'erreur. Mais a priori ca va changer dans pas longtemps et la on risque tous de pleurer. Car tu fais partis d'un maillon et je te garantis que ce maillon peut faire la difference dans toute la chaine car des erreurs d'études il y en a. Voila pourquoi je suis comme je suis. Demander sur internet c'est une catastrophe Je vais te poser encore une question tu fais les schémas d'exe et les plans technique d'apres les questions que tu poses? Suivant la réponse que tu m'apporteras je peux te feliciter. Garde bien a l'esprit que tu as des collegues qui se feront un plaisir de t'aider et si ce n'est pas le cas je te garantis que tu es tres mal barré et nous aussi par la même. Amicalement
  13. Bonjour, Comme dis dans ton autre post je vais répondre à ta question mais en premier moi j'ai aussi deux questions. La premiere as tu deja vu un socle SR et un ES? Et en deuxieme as tu deja vu de tel équipement? (vu que tu n'as pas accès aux IN ca risque d'être compliqué de voir ce que c'est) La réponse et non et cela se deduit rapidement en sachant ce que veux dire SR. Glossaire SR : Socle de Raccordement ES : élément de sectionnement
  14. Je me permet de réagir vivement a ta réponse. Si tu n'as pas accès aux IN et autres documents technique tu ne fais pas partie d'un bureau d'étude (et je ne parle pas que SNCF) or si tu n'as pas accès aux notices techniques je me demande bien l'utilité de cette question. Si tu travailles sur des documents de sécurité et que personne dans ton entourage professionnel ne t'aide je suis sur le cul. Je ne vais pas répondre à ta question même si je connais la réponse car on n'est pas au marché au puce sur internet. Je ne te connais pas tu peux trés bien travailler pour la concurrence et je ne vois ne vois aucunes raison de t'apporter par moi même la réponse à ta question (il y a des fous qui aiment se tirer des balles dans le pied et je sais de quoi je parle) mais ce n'est pas mon cas. Je suis encore plus inquiet pour l'étude que tu fais car ce n'est pas la méthode de travail d'un agent d"etude en signalisation on ne part pas a la péche aux infos sur internet. On en revient donc aux notices si tu es dans un bureau d'etude tu dois avoir acces aux informations et tes collegues doivent t'aider. Si ce n'est pas le cas je trouve cela bizarre. Je vais aller répondre sur ton autre post au sujet des socles SR mais sache que ta méthode travail n'est pas la bonne. Amicalement
  15. Bonjour à toi, Je vais être dur avec toi mais c'est pour ton bien. C'est quoi cette question à la c.. si tu travailles en bureau d'etude tu as certainement des collegues qui prendront le temps de t'expliquer comment calculer un délai d'annonce. Il y a aussi une excellente IN sur les courbes d'accélération qui te donnera beaucoup d'indication en fonction des courbes d'accélérations des materiels (LOC100E3 par exemple la je t'aide). Demander de l'aide sur un forum pour 1 premier message c'est un truc que je n'arrive pas a comprendre. Tu ne passeras jamais pour une bille auprès de tes collégues de travail en posant cette question, on est la pour progresser pas pour enfoncer quelqu'un. De plus tu ne sais sur internet jamais a qui tu parles et moi je ne ferai que moyennement confiance a des réponses sur un forum. Je te rassure ce n'est pas un calcul compliqué quand tu auras toutes les données. Amicalement
  16. Tu as fait l'ecole du rire en tout cas, si c'est pas le cas tu peux sans doute faire une carriere. En tout cas je viens d'apprendre que je n'ai pas fait d'étude (et je t'en remercie), remarque a priori je ne suis pas seul on est quelques uns puisque toute une profession a priori, moi si j'etais toi j'essaierai de venir dans notre club mais tu risquerais de trop t'ennuyer. N'empeche que tu m'as fait bien rire, ca fait un bien fou. Amicalement
  17. Bonsoir, Les dispositifs de préannonce existe déja puisque il y a les dispositifs qui commande des feux de carrefour pour qu'ils passent aux rouges avant que le PN se ferme et qui peuvent commander aussi des panneaux lumineux en amont du PN qui annonce le PN fermé. Le radar de franchissement aussi c'est un outil tres pratique (pour une fois que ce n'est pas un truc traitre comme le franchissement des feux) je pense que cela calme pas mal les ardeurs. Amicalement
  18. Bonsoir, Moi ce que j'aime bien c'est les barrieres sapin de noel (les catadioptres sur les barrieres ca a existé) les lampes a éclats sur la route on pourra faire disco la nuit. Sans parler comme le dit si bien ADC01 on reporte la responsabilité sur le conducteurs. Sans parler que si une voiture passe en chicane a 25s du train le freinage fera qu'il tapera certes un peu moins vite. Mais la vitesse et le poid seront tout de meme assez fort pour ecraser une voiture. Il y a une double solution on ferme le chemin de fer et on interdit la voiture sur les routes. Apres on peut se dire que le cheval ou la marche a pied c'est quand meme tres risqué donc il faut aussi interdire les deplacements. Qu'est ce qu'on va s'ennuyer plus tard lorsqu'il ni aura plus de passage a niveau il faudra trouver autre chose pour que les gens ne respectent pas le code de la route(bah heureusement je suis pas inquiet il y a des automobilistes qui trouverons surement a nous inventer des trucs a quoi on n'a pas encore pensé) Amicalement
  19. Bonjour, Pour répondre à ta question jamais vu ce type de schéma. Mais a priori savoir s'ils sont haut ou bas c'est la fleche qui le dit. Par contre rien ne dit quel type de relais il s'agit et on peut imaginer qu'il s'agit d'un schéma de principe. Ce qui m'etonne c'est que tu viennes poser la question sur un forum de train francais. Il ni a pas de legende sur le schéma pour donner des indices. Moi perso ca me ferai tres peur de demander cela sur internet ne sachant absolument pas qui te repond. Ce qui me fait aussi tres peur c'est que si tu travailles dans la signalisation ferroviaire (meme si ce n'est pas chez nous) tu dois avoir acces à des referentiels et accessoirement a des anciens permettent un transfert de competence(enfin je pense que la sécurité ferroviaire et une culture internationnale) si ce n'est pas le cas ca me laisse tres perplexe pour la suite de tes études. Sur cela je te souhaite de pouvoir trouver la réponse à ta question. Amicalement
  20. loc

    accident PN

    Bonjour, En effet je pensai a l IG 3057 de plus mettre un chiffre apres la virgule c'est quand meme mieux car entre 24s et 24,9s il y a presque 1 seconde et ca peut tout changer. Et puis calculer une annonce en acceleration avec une courbe d'acceleration et recalculer la meme chose 30 ans apres on a parfois de drole de surprise (vive le PVAR) Amicalement
  21. loc

    accident PN

    Bonjour, Je viens de lire cela et comme je trouve etrange cet écris je me permet de te citer on ne met pas de virgule dans les programmes schématique c'est écrit dans quel référentiel que l'on doit arrondir à un chiffre entier? Amicalement
  22. Millau ca fait quelques années qu'il n'est plus en service. Il ni a pas le seul poste integra de france dans la liste c'est etrange surtout que ces jours a lui aussi sont compté. Amicalement
  23. Pour les avis signalisation c'est Artic qui est la base aujourd'hui une fois distribué la traction reprend (ou pas ) l'avis signalisation artic et le resaisie sous Flash( et ca jusqu'au mois de juin ou se sera un autre logiciel) les entreprises ferroviaires sont arrosées soit par Artic soit si elles ont un autre logiciel par ce logiciel qui reprendra les infos données par l'avis signalisation. En fait Artic c'est l'avis signalisation brut. Ensuite chaque EF a la possibilité de developper des logiciels pour rajouter des infos qui seront uniquement donné a ses conducteurs et pas aux autres. Mais en lui meme l'avis signalisation est complet. Amicalement
  24. Bonsoir, Il y a deux cas personne n'est au courant et le conducteur tombe sur une information incoherente et il applique le reglement s'arreter le plus rapidement possible comprendre et se renseigner on est en securite. Soit il y a un incident du coup la maintenance et l'exploitant sont au courant. Une fois sur place la maintenance fixe le probleme en forcant l'installation dans sa position la plus restrictive donc S ou C. Les signaux amont vont donc prendre les indications d'annonce le conducteur aura une sequence normale d'arret et une fois arreter il se renseignera pour savoir quoi faire(dans le cas d'un carré ou d'un signal d'arret donnant sur du bloc absolu). Il ni aura donc pas de soucis car toute la chaine et au courant de c qui se passe. Il ni a vraiment que dans le cas d'un signal annulé sans avis(et c'est la ou la preparation des travaux permet de prendre 10 jours d'avance grace a l'avis signalo) eclairé ou on se retrouve dans le premier cas ou le conducteur tombe sur une info incoherente et il applique le reglement (la il va devoir jouer un peu a Sherlock Holmes pour savoir quid de ce signal non repéré par une plaque) contacter qui de droit qui lui, lui transmettra la bonne information et quoi faire. Amicalement
  25. Pour le cas 1 les documents de base Etudes Travaux sont distribuées a une multitude de correspondant dont en particulier les EIC et aux regulateurs par l'intermediaire des COGC je ne connais pas ensuite leur procedure de distribution. Mais ils savent donc ce qui se passe sur leurs territoires ou ils peuvent aller chercher l'information. Pour le cas 2 c'est encore plus simple on fait sous artic un texte qui dit précisement qu'entre tel Pk et Pk les signaux annulés par croix de saint andré peuvent etre allumé de facon ponctuelle et sans en tenir compte tel jour entre telle heure et telle heure. Ainsi un conducteur sait qu'il pourra se retrouve face a un situation anormale (mais qui du coup ne l'est plus puisqu'il est avertit). En effet tout doit figurer sur les avis signalisation les essais ou verification se produise forcement à des jours et des heures précise en tout cas c'est prévu plus d'une semaine et demi avant les essais(sinon ca ne peux pas etre saisi en temps et en heure).Dans le cas dont je parlais le carré etait sous croix de saint andré et l'aiguille neutralisée donc le conducteur ne pouvant pas être un devin il a du être sacrement perspicace pour se faire comprendre(heureusement qu'il y a les pk le LMTr ainsi que les poteaux catenaires) car sinon il y serait encore a attendre a son signal annulé et eclairé. Amicalement
×
×
  • Créer...