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loc

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  1. Ben à vrai dire ETCS niveau 1 + KVB sans TVM c'est le cas de CNM Amicalement
  2. En premier lieu j'ai perdu la réponse que je voulais faire par un probleme d'ordi. Tu vas droit dans le mur si tu penses que seule la zone isolée empeche la commande de l'aiguille. Tu tombes dans l'un des 5 risques ferroviaires la prise en echarpe c'est quand meme pas rien. C'est aussi pour cela qu'il y a une grille des ZIP dans les pieces 7 du PT. En gros si ton GF n'est pas sur la zone de l'aiguille c'est le transit de l'autre zone qui tiendra l'aiguille dans sa position enclenché (n'oublions pas non plus les conjugaisons d'aiguille) De plus les enclenchements cela nécessite des etudes approfondis d'une part pour une exploitation fluide on peut durcir un poste electrique de type PRS tellement que l'exploitation sera une veritable corvée pour l'aiguilleur. De plus aujourd'hui le transit souple sur voie principale c'est une norme on ne construira plus de PRGS. Amicalement
  3. Bonsoir, Nous on le surnomme le detecteur de roue carré. A priori il y en a un deja en service chez TP Fero. Amicalement
  4. Je ne connais pas Vault et comment ca marche nous on utilise la GEP (Gestion Electronique des Projets) Ou dedans se retrouve nos collections minutes qui sont décomposées en 1 dossier Pere qui est l'indice en service et ou l'on peut créer des dossiers fils sous un indice différent pour faire une étude travaux. C'est un logiciel interne donc pas possible de montrer des captures d'images. Amicalement
  5. Bonjour, Et vous vous les gerer comment les schémas? Vous avez aussi un date heure sur tout les fichiers dwg? Amicalement
  6. Tu vas me dire que c'est un cas particulier mais il ne faut pas écrire mais un feu blanc tu ne peux pas le trouver en pleine ligne Oui mais alors quid du Cv M de sortie de VUT c'est bien un M sur voie principale ( meme si ce n'est pas le sens normal de circulation) Amicalement
  7. Enfin bon si le carré noble s'ouvre alors que le Cv intermediaire est eteind c'est que les conditions de formation et d'enclenchement sont réalisées sinon pas d'ouverture possible. Sachant que les conditions de l'intermédiaire sont dans le noble. Sinon j'aime bien votre discussion ou l'on voit bien que l'on tourne en rond tout va trés bien madame la Marquise Amicalement
  8. Bonjour, si je peux me permettre les circuits de voie ne changent pas d'orientation eux ils sont la pour detecter la presence d'un train c'est tout. C'est à une autre condition qui oriente l'iinformations du CdV. Cf l'enclenchement des aiguilles.Amicalement Ps lorsqu'il y a un pcd avec une meme ihm c'est un enclenchement de voie unique qui est utilisé.
  9. J'ai un gros doute que le Cv4184 soit a LED pourquoi pour le simple fait qu'il y a encore la lentille de fresnel dessus alors qu'elle est deposé avec le module a diode. Amicalement
  10. C'est bien ce que je disais c'est une reedition ils ont enlevé deux paragraphes surement qui ne servaient plus a rien. Amicalement
  11. Bonjour, Toutes les limitations n'ont pas a apparaitre aux RT c'est le cas si la LPV est inferieure a une certaine longueur. Amicalement
  12. Bonsoir, C'est amusant je suis tombé sur celui la il ni a pas la meme date d'édition et le meme sigle. Ca doit etre une reedition Amicalement
  13. C'était de l'ironie il n'a plus rien d'officiel aujourd'hui il l'a été à une époque on est bien d'accord. Par contre le document de reference c'est le schéma de signalisation les autres ce ne sont que des retranscriptions de celui ci. D'ailleurs il porte le doux nom d'opposable sur syspré. Amicalement
  14. Moi j'aime bien les documents officiels voici un petit plan pour situer le lieu. On y voit aussi officiellement un tracé qui etait plus direct mais qui est tombé a l'eau. Amicalement Ps on remarque que meme a l'epoque le village n'etait pas bien grand
  15. Bonsoir, Un peu comme tout le monde avec des parafoudres, des éclateurs et des mises à la terre. Amicalement
  16. Je te rejoins mandrakor mais il y a des chances que ses75 soit deja dans les grilles de notation. Pour ce qui est de l'afpes aujourd'hui c'est enterré on est quand meme retournée au tu apprends sur le tas en posant des questions et en faisant les formations technique (mais ce n'est pas des formations de plusieurs mois). Quand tu dis il ni a rien a inventer je suis aussi de ton avis mais lorsque tu fais des principes particuliers (ou autres) qui n'existent pas tu as interet a essayer de trouver ce qui a ete fait ailleurs qui n'est pas repris dans la doc et de savoir composer pour adapter a la situation car des situations unique il y en a presque partout. Amicalement
  17. Bonjour, Le message que j'avais fait a bugué lors de l'envoi alors je vais refaire mais plus court. Les etudes signalos c'est tres interressant on y cotoie des problemes technique qui appelle a une reflexion poussé et une recherche dans les documentations. Cela permet de voir beaucoup de chose et de ne pas s'ennuyer. Suivant ce que tu veux faire tu sera emmené a faire des etudes, des directives d'etudes, des envois de documents et gestion de dossier etude. Plus tard il y a la verification c'est une responsabilité superieure. Ce n'est pas un metier ou l'on est souvent sur le terrain meme si cela arrive. Il y aussi les essais qui sont interressant car plus en relation avec le "camboui" ce n'est pas pejoratif c'est juste que dans un bureau d'etude tu vois le pourquoi du comment tu fais quelques choses. A Paris tu as deux poles regionnaux et IG a St Denis. Au point de vu avancement ca avance mais moins vite que sur le terrain meme si a Paris ca avance quand meme un peu plus vite.Moi depuis que je fais des etudes jamais encore je ne me suis ennuyés et j'aime ce travail. Ce qui est etonnant malgres tout c'est quand etant SE tu dois avoir quand meme une idee de ce que l on fait puisque l'on communique beaucoup avec le terrain. Ne serait ce que lors de l'envoi des Etudes Travaux ou des conformes. A bientot. Ps au niveau formation il ni a pas d'evaluation type EV c'est une formation au long court comme on pourrait dire
  18. Bonsoir, Ensuite on aura droit à : IDRail, IDMotiv, IDBloc, IDtruit, IDescent, IDemonte etc etc c'est quand meme beau tout ces termes qui ne servent a rien. Enfin bon ca fait marché les boites de com. Amicalement
  19. loc

    Déshuntages X73500

    En effet la zone propre de l'aiguille enclenche l'aiguille. Le probleme c'est que c'est une zone de travaux c'est pour cela que l'aiguille est inoxé. Si tu regardes bien rien n'empeche un train travaux de s'arreter entre la pointe de l'aiguille et le coeur or c'est bien une zone ou il ni a pas la protection du cordon inox. Donc comme l'aiguille peut etre commandé par un enregistrement s'il y a deshuntage dessus zone propre ou pas l'aiguille pourra tourner. Certes cela ne fera pas derailler un train mais cela cassera le materiel. Amicalement
  20. loc

    Déshuntages X73500

    Bonsoir, En fait le probleme est le cordon inox sur la voie directe qui s'arrete en plein milieu et puis sur la pointe de l'aiguille une file de rail est en champignon inoxé et l'autre non. C'est quand meme pas top comme montage. Le risque c'est un essieu arrete sur la pointe de l'aiguille qui ne shunte pas et une programmation d'itinéraire qui peut faire tourner l'aiguille et comme un essieu et plus solide qu'une aiguille et un moteur il faut imaginer le resultat. Amicalement
  21. loc

    Déshuntages X73500

    Pour JL Chauvin c'etait de l'ironie ce que j'ai écrit il serait bien plus simple de modifier les machines que de faire la modification des installations. Il n'empeche que quelque part une décision a été prise de modifier les installations dans l'absolue on revient au meme a un systeme qui fait son boulot. Ce n'est sans doute pas le plus simple mais c'est comme cela. De toute maniere et tu ne me contredira pas la tendance n'est pas au maintien du kilometrage des lignes avec ouibus idbus etc on n'est bien dans une ligne de destruction des lignes de chemin de fer. Vu ce qui se passe en ce moment j'ai bien l'impression que le train c'est la derniere roue du carrosse (la preuve certains ce soir doivent etre bigrement content de la finale pendant que l'on parle de cela on ne parlera pas d'autre chose). Pour Pascal en effet elle ne doit jamais disparaitre mais dans l'absolu et d'un point de vue securitaire il y a un delai pendant lequel une circulation qui deshunte ne disparait pas du relayage. Le probleme c'est lorsque les trains on un temps de deshuntage superieur a la temporisation normale du relais. C'est pour cela qu'il faut modifier la temporisation pour les enclenchements pour qu'ils ne se liberent pas intempestivement. Maintenant quand on voit cela on peut se dire que l'on a tout vu. Regarder bien et vous verrez un gros probleme. Amicalement
  22. loc

    Déshuntages X73500

    Le probleme du deshuntage c'est que durant un temps donné le train disparait des ecrans radars. La solution c'est de temporiser plus longtemps le CdV pour que le train ait le temps reapparaitre et donc relancé la tempo s'il disparait a nouveau. Il y a d'autres méthodes pour que le train apparaissent la ou il doit declencher une annonce. Bon c'est un bien pour un mal car plus on temporise plus on durcit l'exploitation, les enclenchements etant ce qu'ils sont, le temps ou ils actif rien ne peux se passer. Amicalement
  23. loc

    Déshuntages X73500

    En fait il est plus simple de modifier toutes les installations de signalisation( c'est clair qu'il y a en a moins) que de modifier les machines (ca couterait trop cher). Amicalement
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