loc
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Messages publiés par loc
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Pour y avoir mis les pieds dedans il y flotte une certaine atmosphere et cela pourrait etre vite flippant
Amicalement
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36Mo la version pdf c'est pas un petit fichier
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J'en reviens au TIV pentagonal ML 10. D'apres un avis regional de 1956 il s'agit d'un ralentissement a 10Km/h s'appliquant a certaine machine. Le ML pour Machine Lourde. On pouvait aussi croiser des ML 30
Amicalement
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Sauf que certains metiers ont plus de possibilité de changer rapidement d'autre c'est une autre histoire. Pour autant se sont des metiers ou l'on peut apprendre durant de tres longues années
Amicalement
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C'est bien le bureau d'etude tu sais dans quoi tu vas bosser, signalo, batiment, ouvrage d'art, etude generale? Et sinon felicitation a toi.
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Je vais faire un petit crochet sur la video de RFF qu'a mis cytrilon, moi j'ai deux choses que j'ai remarqué la premiere a 3min22 c'est le pn qui s'ouvre avec les feux allumés ca c'est pas un truc normal c'est vu aussi sur un autre pn quelques images avant. Et l'autre qui me choque mais alors au plus haut point c'est la femme de RFF dans une emprise entre les rails d'un tiroir qui n'a aucuns EPI sur elle ca aussi c'est criminel, et surtout je vois bien l'equipe sans epi non plus. Alors ca doit etre instructif mais quand il y a des coquilles pareilles ca laisse a desirer. Sinon les 25 sec entre l'annonce et le pn c'est vrai que c'est une directive sncf mais il ne faut pas oublié que la loi c'est d'avoir un temps de 20sec la sncf c'est donné 5sec de plus. Les PN sont des endroits particulierement dangereux et lorsque je passe dessus meme s'il ni a pas d'annonce j'ai toujours une apprehension.
Voila j'arrete pour le coup de gueule.
Amicalement
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C'est meme plus par l'Asti qu'il faut passer mais par le csuv j'aime ces sigles ca complique pas la chose du tout. C'est pas du scotch mais du tesa. Sinon sur le scotch on le colle au dos et tu donnes un coup de gomme pour enlever le collant et que l'encre tienne.
Amicalement
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Merci à vous deux pour vos commentaires éclairés. Le renseignement demandé est pour une utilisation en bureaux d'études internes à la SNCF en Infra & Ingénierie.
Je comprend pas bien? Tu demandes avec quoi on travaille comme logiciel en travaillant dans cette branche. Sinon tu as aussi la plume et le rottring.
Amicalement
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Donc pedales implanté a 695m pour les voies a 100km/h et surement 278m pour celle a 40km/h en gros 25sec d'annonces si c'est moins c'est qu'il y a un probleme il faut faire attention a la longueur de traversée du PN.
Amicalement
Ps l'erreur est humaine donc rien n'est impossible
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la pédale qui commande les barrières est trop proche de celui-ci (c'est ce que l'on m'a toujours dit). Deux voies adjacentes sont parcourues à 100 km/h et sans restriction au passage du même PN.
La je ne comprend pas bien ce que tu veux dire? C'est quoi qui fait dire que les Pd sont trop proche.
Amicalement
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Je vais faire l'oiseau de mauvaise augure aujourd'hui avec cette mentalité du tout pognon a mon avis ca risque pas de germer ton idee. Imaginons le nombre de PN touché multiplié par le nombre de pancarte et la quantité de minute et de PV d'implantation a refaire je vous raconte pas. Et pis un pn non gardé sur ligne superieure a 90km/h ca va bientot etre de l'histoire ancienne grace a Sieur Bussereau
Amicalement
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Sur un TCO "analogique" je sais c'est pas le terme. Si ton TCO dans le batiment est face aux installations. Et je prend par exemple Paris Est P1CHL Tu auras sur ton TCO paris sur la gauche puisque paris pour les aiguilleurs et sur la gauche. A l'inverse a Paris Est Poste 1 les aiguilleurs ont les installations dans leur dos quand ils regadent face au TCO du coup paris se trouve a droite pour l'aiguilleur et il est a droite sur le TCO. Est ce que tu as compris ce que je veux dire? Ce que voit les aiguilleurs est la representation du plan de voie tel qu'il est par rapport aux installations. Apres c'est vrai que je me suis pas posé la question si le TCO est perpendiculaire aux installations commment cela se represente mais ce n'est pas commun
Cordialement
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Je n'arrive pas a comprendre le probleme avec le TCO le TCO represente le plan de voie que l'aiguilleur a devant lui. Si le TCO est face aux voies si paris est a gauche paris sera a gauche sur le TCO. Par contre il ne faut pas oublier que si les aiguilleurs ont le dos tournés aux installations qu'ils commandent et bien paris qui sera a droite face au TCO et a gauche face aux installations sera placé a droite. Et c'est partout pareil(d'ailleur ca semble logique) c'est deja assez compliqué pour pas encore compliqué les choses.
Je n'ai peut etre pas bien compris le soucis.
Cordialement,
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C'est pas des signaux vraiment bizarre ce qui est bizarre c'est que ce sont deux signaux different prix le meme jour a quelques minutes d'intervalle et tout les deux j'ai eu la commutation et c'est en les regardant maintenant que je me dis tiens c'est bizarre. J'ai eu aussi une fois la commutation RR Carré qui donne 4 feux allumés c'est pas mal non plus.
Bon accessoirement le type de cible ne correspond pas a un signal de BAL mais ca c'est pas si bizarre.
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Dans une notice de 1960 il est noté ceci :
f)cas du crocodile d'essai de pleine voie :
Le crocodile d'essai de pleine voie destiné à permettre aux agents de conduite de verifier le fonctionnement de l'appareil enregistreur sur certaines lignes doit être installé à 50m en aval du tableau "CRO"
g)cas du crocodile d'essai des depots :
L'emplacement de ces crocodiles doit etre fixé, en accord entre Services de la Traction et de la Voie, sur une voie approprié.
Je pense donc que ces crocos sont vraiment particuliers et pas associé a un signal.
Maintenant savoir comme cela marche pour verifier le fonctionnement de l'appareil enregistreur ca je n'en sais rien.
Cordialement
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De ce que je sais c'est la region sud ouest et la region mediterrannée surtout qui ont fait cela. La distance entre la pancarte CRO et le croco etait de 50m pour le reste faudra que je remette la main sur de la doc mais c'est meme pas sur qu'elle parle beaucoup de ca.
Bonne fin de journee a toi
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Après, cela peut être un débat mais certains voient la SNCF comme une marque et non une société ,cela sera aussi analysé à postériori dans le questionnaire.
Euh juste pour etre taquin Société Nationale des Chemin de Fer. Alors meme le sigle dit que c'est une societe. Mais bon c'etait juste pour apporter mon avis
Cordialement
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non non y'a pas d'embrouilles, mais ce que je veux dire c'est qu'il n'est pas près de passer cadre quoi voila, avec la politique actuelle ou il est plutot tendance d'embaucher des attcad que de faire dérouler des qualifs E.
La je te rejoins tout a fait pour passer cadre il aura le temps, quoi que a Paris c'est quand meme un peu plus rapide qu'en region pour le deroulement de carriere.
@+
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avec un bts t'es pas attaché cadre, t'es qualif e en 3 ans et voila...La politique actuelle c'est d'embaucher des ingénieurs pour avoir des postes de cadre, les bts sont un peu en retrait désormais.
Bien sur tu as des responsabilités, le qualif B en atelier qui ne coche pas la bonne case, lui aussi on lui dit qu'il finira chez le procureur...t'en connais beaucoup toi qui finissent au tribunal?
Je sais qu'avec un bac+2 ou bac+3 tu atts c'est mon cursus. Je te dirai que tu es E entre 3 ans au meilleur des cas(ce qui est quand meme de plus en plus rare) et jusqu'a 4 ans. Sachant que 3ans et 6 mois est en regle generale est une norme. Je sais aussi que certain avec une experience significative dans le metier ou ils sont embauché sont plus que 13 ou 14 a leur debut(il y en a peu mais il y en a). Je n'en connais pas non mais le jour ou le chateau thierry a accoster brutalement le heurtoir de la gare de l'est je peux te dire que j'ai vu des gens voir les minutes pour le codage du kvb et ca c'est quand meme quelque chose qui m'a marqué heureusement le probleme ete autre. Entre 2007 et 2009 il y a eu toute une floppe d'atts embauché aux etudes et ce n'etait pas des attcad, d'ailleur a la planche les attcad ni reste pas tres longtemps puisque leur cursus est de faire different poste. Des ingenieurs de formation avec un diplome il y en a certe mais il y a quand meme plus de technicien qui apres deroule vers des grades superieurs.
Apres je ne te dis pas que les autres metiers non pas de responsabilité ni qu'il ne risque pas le procureur j'ai juste dit que n'avoir qu'un bac + 2 il va avoir des responsabilités.
J'espere m'etre fait comprendre et ne pas etre embrouillé.
Cordialement,
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Dis toi bien qu'a l'ingénierie avec un bts tu n'auras pas une super responsabilité... la majoritée sont ingénieurs donc ton bts il va faire léger.
tu as une prime de vacances aussi a la sncf versé fin juin et une gratification d'exploitation le tout ça fait en gros 350 euros.
Euh la sur ce cout je ne suis pas d'accord avec toi, d'une part à IG c'est comme partout ailleur des ingenieurs c'est des ATTCAD donc des cadres a tres court terme, or comme l'on dit les grouillots a la planche ce sont des techniciens (qui passeront au bout d'une longue periode cadre) Ensuite je pense qu'a IG tu auras beaucoup plus rapidement des responsabilités meme avec un bac + 2. Deja tu auras la responsabilité des etudes que tu fais et que tu signes a la fin et ca lorsque l'on te dit que si un jour il y a un gros probleme c'est le procureur qui viendra voir qui a signé je peux te dire que cela aussi refroidi.
@+
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Voilà que km 315 étudie la règlementation des passages à niveau.
Arrêté du 18 mars 1991 relatif au classement, à la réglementation
et à l’équipement des passages à niveau
(J.O du 14 avril 1991)
(modifié par l'arrêté du 23 mai 2008, J.O du 5 juin 2008)
http://www.cete-nc.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_PN_18_03_1991_modifie_23_mai_2008_cle76681d.pdf
Prenons le cas d'un PN SAL avec un train arrivant en marche à vue après franchissement d'un sémaphore de BAL au rouge, une fermeture de 10 minutes est atteinte.
Ceux qui connaissent le PN6 de Villennes sur Paris le Havre l'ont déjà remarqué. Le texte indique seulement des stationnements en gare et des manoeuvres mais le cas que je cite est bien réel.
Je suis d'accord avec Raez. Les dix minutes c'est peut etre ecrit, mais ca ne peut pas arriver, il ni a pas de tempo pour rearmer l'annonce d'un pn sauf pour la liberation qui est de 1min et encore sous certaines conditions comme j'ai ecrit tout a l'heure. En gros dans le cas de ce pn le pn reste fermé le train roule en marche a vue et si jamais il voit une voiture franchir le pn en chicane cela laissera un plus grand temps pour l'un de sortir du pn pour l'autre pour s'arreter.
Mais imagine qu'au bout de 10min ton PN s'ouvre et que juste a ce moment le train arrive suivant le type de pn(sans zone courte par exemple) et bien tu aurais un raté de fermeture ce qui fait un contraire a la securité.
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et avant que la reglementation ferroviaire decide que le temps
maxi de fermeture est de 10 mn pour un PN ?
Je n'ai a ma connaissance jamais vu de temps maxi avant la reouverture d'un PN. S'il y a une tempo a la liberation c'est 1min apres que certaines conditions soit realisée. Mais c'est clair qu'il ne faut pas qu'un pn reste longtemps fermé sans voir de train ce n'est pas a faire pour l'automobiliste qui va finir par franchir le pn fermé.
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Une nouvelle signalisation laterale
Cordialement
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Bonsoir,
pour lever toute ambiguité dans mon propos, je précise (et vais corriger le message précédent en conséquence) que les choix faits vont toujours dans le sens de la sécurité, donc sur ce plan il n'y a rien à redire. En revanche, le fait de pas appliquer les recommandations du référentiel conduit, dans certains cas, à accroître encore la dégradation de l'ergonomie de la conduite et la fluidité des circulations (donc également les peformances globale du système ferroviaire). Les exemples ne sont pas rares et je pourrais en citer des dizaines à l'échelle du RFN (ce n'est pas l'objet du fil, ni l'endroit pour le faire, je m'arrêterai donc là sur ce point). Dans la conception de la signalisation aussi, certains choix qui sont proposés par le GID et validés par RFF (parfois c'est une seconde mouture demandée par ce dernier, la première apparaissant trop coûteuse) conduisent à dégrader l'existant (le plus classique étant le lissage des taux de vitesse).
La je suis plus d'accord avec toi la simplification peut entrainé une usine a gaz pour tout le monde. Je te souhaite une bonne journee. Cordialement,
Signal avec un maximum d'indications
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Quand on parle de platine on parle de poste a platine or rien n'empeche de cabler un signal en relayage sans passer par les platines et techniquement on pourrait cabler n'importe quoi. Il ne faut pas oublier les reports chouette invention qui peuvent faire apparaitre des S fantome sur les signaux qui en fonctionnement normal ne presente pas l'indication S. J'en ai eut vu des costeaux de signaux. Et ce n'est pas tant le signal qui donne a reflechir que d'adapter la grille standard au signal que tu veux toi. Je m'explique tu veux un C S VL la grille la plus proche est le C S A VL il faut donc prendre celle la est supprimer la commande du A. Ici c'est un cas simple il y a des cas en formule anterieure et meme en 83 qui te fond reflechir un certain temps.
Amicalement