loc
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Messages publiés par loc
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En voila un beau de signal surtout son nom.
Cordialement
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Moi ce qui me fait bizarre sur le semaphore horizontal c'est quand meme l'oeilleton sur un signal franchissable, donc inutile.
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Le passage du carré au semaphore avec un tracé permanent c'est ce que l'on appelle de l'espacement automatique est c'est tout a fait normal on ne veut pas qu'un train rentre dans un meme canton, pour ne pas perdre un des deux trains par le suivi.
J'edite car j'ai dit une betise. TP carré au lieu de S c'est de l'espacement auto. Autant pour moi vivement le dodo.
Par contre des eclairs de A ou alors ma derniere en date dans une séquence VL passage du train S + Oe passage Carré ca j'ai deja vu. Et meme si ce n'est pas beau il y a une explication.
Bonne soiree
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En gros pour répondre simplement c'est un métier de bureau du lundi au vendredi. Le boulot est different si tu travailles aux plans techniques (relation avec le transport) ou les schémas d'executions(relation avec le terrain) mais ni l'un ni l'autre n'est enfermé juste avec le transport ou le terrain. Moi je sais que c'est un metier qui est tres interressant tu travailles sur enormement de type de technologie en fait tous les jours tu apprends quelque chose de nouveau. C'est un travail de rigoureux car tu es c'est métier son garant des installations de sécurités qui leur sont rattachés. Je ne te mentirai pas il y a parfois des moment ou c'est un travail qui semble répétitif(mise a jour des schémas) mais meme dans c'est moment la et meme plus encore il faut etre vigilant sur ce que tu fais.
Il ni a pas de journée type en effet tu es emmené a faire ton etude jour apres jour jusqu'a l'edition des schémas travaux.
Pour les mises en service ou pour certaines etudes tu peux etre emmené a aller faire des tournées sur le terrain mais c'est plutot rare.
Par contre c'est un des rares metiers ou tu seras directement(apres le detachement) agent de maitrise sans avoir a passer d'examen type ev9.
Voila j'espere avoir pu t'eclairer un peu sur le metier d'agent d'etude.
Cordialement,
Loic
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Je suis content que cela puisse t'aider. Et oui ca m'a aussi donné l'impression qu'à l'époque on construisait pour que cela dure, plus comme aujourd'hui mais c'est une utre histoire.
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on peut dire aussi que le KVB est un descendant de l'ancien COVIT (COntrôle de VITesse) expérimenté sur Paris Le Havre à la fin des années 80, suite aux accidents meurtiers de l'été 1985 (surtout Argenton).
le COVIT était une extrapolation du système ATC (Automatic Train Control) développé par Ericsson Suède, pour les CF suédois (Statens Jarnvagar).
le COVIT avait le gros avantage d'afficher en clair toutes les vitesses (annonce et éxécution) et comportait plusieurs courbes d'alertes, comme son grand frère suédois.
mais l'esprit regratier bien connu de nos dirigeants lui ont fait préférer une version cheap, qui s'appelle le KVB (Kollosalle Vraie Bêtise), avec un affichage plus que minimaliste... hélas !
Juste un nota le covit a aussi etait utilisé a la Gare de l'Est. Les dernieres bribes ont etaient deposée lors des rampes d'avitaillement.
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Moi je ne pense pas que ce soit cela pour une simple est bonne raison les cables principaux ne sont pas brassés dans une boite d'extremité mais dans un centre ou un poste.
Voici la réponse pour la sdcp : Subdivision Distribution par câbles Caoutchouc et à Plots
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Si tu as l'ame bricoleuse ceci devrait surement t'aider.
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non, non.
Il me semble que c'est SubDivision des Câbles Principaux
Moi je ne pense pas que ce soit cela pour une simple est bonne raison les cables principaux ne sont pas brassés dans une boite d'extremité mais dans un centre ou un poste.
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Ben il marche bien se signal outre le fait qu'il clignote avez vous remarqué que la lampe haute du carré s'eteint et s'allume alternativement et que tu coup l'oeilleton s'allume et s'eteint en cadence donc carré sans oeilleton et semaphore avec oeilleton.
Mais j'adore les sapins de noel.
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Merci pour la traduction des sigles.
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Ne serait-ce pas la signature de Paulin Talabot ?
Gagné il s'agit bien de Talabot.
Qui a eu un sacré parcours quand même.
Cordialement
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Je vais peut être vous paraitre idiot mais RT et MSTS quézaquo comme sigle?
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En premier lieu je vais vous faire creuser les méninges sur une signature d'un personnage qui n'est pas plus connu que cela mais qui à joué un grand role pour les chemins de fer. Qui est ce?
Ensuite on va partir vers Arcachon avec le train de Plaisir n°599 ce qui est interressant c'est que sans systeme de signalisation et bien on se débrouille avec les moyens du bord(qui ne sont pas si souple) et surtout on utilise un systéme moderne de communication mais sans vraiment lui faire confiance.
Et enfin on fini avec deux anciennes affiches pour la ligne Carcassonne Quillan :
Pour la construction de maison de garde de PN
Pour une nouvelle voie d'accès
C'est une autre facon de voir le chemin de fer qui me plait de plus en plus.
Cordialement,
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Pour les amoureux de vieux papier. Voici le scan de deux documents qui ne date pas d'aujourd'hui, j'adore lire ces vieilles écritures, et aussi voir les préoccupations de l'époque.
Cordialement
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A Millau il y a un poste Vignier a Verrous Courbes la table d'enclenchement et splendide à voir. Les postes les moins repandu que j'ai vu sont l'integra(cherchait pas y en a qu'un a Gretz), le type MORS de nimes, le PRGS de Romilly, le P2 Descubes de PE. Et je pense que d'autres regions ont leurs postes bizarre.
On ne peux pas parler de poste d'Aiguillage sans parler de relais et la aussi il y a beaucoup de technologies differentes.
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Je me permettrai une seule remarque, dans d'autres post vous vous élevez contre des informations que l'on n'a pas à donner et la le post devient de plus en plus technique c'est presque si vous ne dessinez pas le circuit complet et je direz que cela me géne beaucoup.
Cordialement
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Les gares les plus lointaines de la régions de Paris Est sont :
Oulchy Breny ligne 2
Mezy ligne 1
Montmirail ligne 22²
Meilleray ligne 21
Villiers St Georges ligne 21^6
Romilly sur Seine(et son beau PRGS) ligne 4
Forcement je suis partit avant janvier 2009 je ne connaissais pas la nouvelle organisation
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Le rotring je l'ai utilisé par plus tard qu'avant hier, donc si on l'utilise encore même si on y touche rarement vu qu'on a un calqueur dans notre service.
Arnaud
Y a quelqu'un chez vous qui fait les reprises sur calques? Et bien meme maintenant ce n'est pas courant, et je le plaind quand meme car c'est aussi passionnant que le balayage d'un conforme. Les vieux disaient qu'on peut gratter jusqu'a 9 fois un calque avant de le traverser et bien je n'ai pas encore reussis cet exploit.
On peut quand meme dire que l'on travaille sur DAO, que l'on peut etre emmené a faire du calques(de moins en moins) et que l'on touche une quantité de papier par jour.
Et pour finir tes deux meilleurs amis seront le rouge et le jaune.
@+
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Un agent d'études intervient dans un bureau d'études. Il a en main des schémas et comme l'époque calque et rotring est terminée depuis longtemps, tu travailleras sur ordinateur avec les logiciels qui vont bien.
Vu ta formation + mes explications tu peux maintenant cerner le boulot en question.
Ah j'oubliais ! Comme tu connais que dalle en signalisation ferroviaire, tu auras des formations.
Plus de calques j'aimerai bien que ce soit le cas, vu la quantité de rouleaux existant un peu partout tu auras peut etre raison d'ici 20 a 30 ans si le passage en dao se fait au rythme d'aujourd'hui. Il ne faut pas oublié le temps nécessaire d'une part a la transposition en dao et ensuite de la verificatiob de ta dao.
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Sauf que les isolateurs me paraissent lèj' pour du 25kV.
Et bien ecoute l'isolateur en porcelaine marron fait tout de meme 14kg et ceux en verre vu qu'il y en a 4 ca fait pas loin de 16kilos moi je trouve que pour 25Kv c pas mal du tout.
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merci pour toute vos réponses , ce que je ne comprends pas c'est que lors de la présentation de la sncf (recrutement) la chargée RH nous a expliqué que l'EVEN de paris nord allait de gare du nord à compiègne dans l'oise et paris ouest jusqu'a Rouen pour paris est je ne sais pas trop je veux savoir si ça s'arrête uniquement aux limites de l'IDF
Ben aux dernieres nouvelles l'even de Paris Est s'arrete au alentour de Pantin. Ensuite tu passes sur l'even est parisien qui lui va beaucoup plus a l'est et les deux reunis font la région de PE apres je ne pense pas que cela ait bougé depuis le mois de novembre dernier.
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Vachement fort.. tu as declenché pile quand le suppo à fait basculer la zone, et donc fermeture du carré....
Du GRAND art....
Fabrice
C'est surtout un gros coup de bol car je ne m'y attendais pas du tout à avoir le carré se présentant et le Ralentissement s'effaçant.
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J'ai enfin retrouvé une photo du Cv 102 bon on le voit dans le fond de l'image (pardon pour le leger flou a 800mm de focale ca ne pardonne pas)
Double Ralentissement 60
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Cette phrase me choque enormement le manque de rigueur je n'aime pas ce mot, les gens qui fond les codages sont des gens qui sont rigoureux, je ne dis pas qu'une erreur n'est pas possible nul n'est parfait, mais c'est quand meme rare. Le KVB est un moyen de flicage c'est sur mais c'est aussi une boucle de securité, justement s'il n'avait pas d'utilité et comme il a un cout tu peux etre sur qu'il n'aurait pas ete deployé.
Le volontairement non plus ne me plait pas et c'est encore pire.
Si comme tu le dis c'est volontairement pour limiter les couts alors dis toi qu'il vaut mieux ne plus prendre le train car apres tout tu as aussi les signaux, les enclenchements et tout ce qui gravite autour. Or ce n'est pas le cas.
Pour finir je ne suis donc pas d'accord avec cette phrase la.
Cordialement