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loc

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Tout ce qui a été posté par loc

  1. Ben la il n'a plus que peu de temps a vivre, il est en doublette avec Artic jusqu'a ca mort qui est pour bientot. Artic : Avis de restriction Temporaire d’Information aux Conducteurs pour les Incidents de Circulation. "via le SI ARTIC : les restrictions (notamment limitations de vitesse) liées aux modifications de l’infrastructure (voie, traction électrique,…), qu’elles soient permanentes ou temporaires." Sortie d'un doc en tapant sous google artic sncf. On trouve ca http://seminaire-si-clients-2014.rff.fr/content/le-projet-artic c'etait en 2014 aujourd'hui c'est en cours. Une fois totalement terminé flash sera mort. Et d'un truc simple qui marchait bien on a encore fait une usine a gaz. Amicalement
  2. Et dire que le Flash est bientot mort et enterré. Amicalement
  3. Bonsoir, Je me permet de rebondir sur ce que tu as écris as tu deja vu un poste PRCI? Parce que moi serieux je ne vois aucunes ressemblances de pret ou de loin avec les platines PRCI. Par contre ce sont de beaux relais, j'espere que certains seront déposés proprement et mis de coté car ayant vu le Poste 2 Descubes de Paris Est tout est passé à la pelle mécanique. Bonne soiree.
  4. Moi j'aime les economies de bout de chandelle. C'est pratique cela permet de faire passer des trains on ne sait comment. C'est moi ou alors tu le fais expres, est ce que je pense que la signalo iberique tiens avec des bouts de chandelle, non d'une part car je pense que c'est comme pour nous (ou du moins je l'espere). Ensuite a part peut etre les principes de base je pense sans m'avancer que la signalisation francaise est l'une voir la plus complexe du monde. Je ne me suis pas relu et j'ai pas tres envie Bonne soiree
  5. Bonjour, Je pense que Lyntern avec le mot amont veut dire en avant du signal. Amicalement
  6. Ben à vrai dire ETCS niveau 1 + KVB sans TVM c'est le cas de CNM Amicalement
  7. En premier lieu j'ai perdu la réponse que je voulais faire par un probleme d'ordi. Tu vas droit dans le mur si tu penses que seule la zone isolée empeche la commande de l'aiguille. Tu tombes dans l'un des 5 risques ferroviaires la prise en echarpe c'est quand meme pas rien. C'est aussi pour cela qu'il y a une grille des ZIP dans les pieces 7 du PT. En gros si ton GF n'est pas sur la zone de l'aiguille c'est le transit de l'autre zone qui tiendra l'aiguille dans sa position enclenché (n'oublions pas non plus les conjugaisons d'aiguille) De plus les enclenchements cela nécessite des etudes approfondis d'une part pour une exploitation fluide on peut durcir un poste electrique de type PRS tellement que l'exploitation sera une veritable corvée pour l'aiguilleur. De plus aujourd'hui le transit souple sur voie principale c'est une norme on ne construira plus de PRGS. Amicalement
  8. Bonsoir, Nous on le surnomme le detecteur de roue carré. A priori il y en a un deja en service chez TP Fero. Amicalement
  9. Je ne connais pas Vault et comment ca marche nous on utilise la GEP (Gestion Electronique des Projets) Ou dedans se retrouve nos collections minutes qui sont décomposées en 1 dossier Pere qui est l'indice en service et ou l'on peut créer des dossiers fils sous un indice différent pour faire une étude travaux. C'est un logiciel interne donc pas possible de montrer des captures d'images. Amicalement
  10. Bonjour, Et vous vous les gerer comment les schémas? Vous avez aussi un date heure sur tout les fichiers dwg? Amicalement
  11. Tu vas me dire que c'est un cas particulier mais il ne faut pas écrire mais un feu blanc tu ne peux pas le trouver en pleine ligne Oui mais alors quid du Cv M de sortie de VUT c'est bien un M sur voie principale ( meme si ce n'est pas le sens normal de circulation) Amicalement
  12. Enfin bon si le carré noble s'ouvre alors que le Cv intermediaire est eteind c'est que les conditions de formation et d'enclenchement sont réalisées sinon pas d'ouverture possible. Sachant que les conditions de l'intermédiaire sont dans le noble. Sinon j'aime bien votre discussion ou l'on voit bien que l'on tourne en rond tout va trés bien madame la Marquise Amicalement
  13. Bonjour, si je peux me permettre les circuits de voie ne changent pas d'orientation eux ils sont la pour detecter la presence d'un train c'est tout. C'est à une autre condition qui oriente l'iinformations du CdV. Cf l'enclenchement des aiguilles.Amicalement Ps lorsqu'il y a un pcd avec une meme ihm c'est un enclenchement de voie unique qui est utilisé.
  14. J'ai un gros doute que le Cv4184 soit a LED pourquoi pour le simple fait qu'il y a encore la lentille de fresnel dessus alors qu'elle est deposé avec le module a diode. Amicalement
  15. C'est bien ce que je disais c'est une reedition ils ont enlevé deux paragraphes surement qui ne servaient plus a rien. Amicalement
  16. Bonjour, Toutes les limitations n'ont pas a apparaitre aux RT c'est le cas si la LPV est inferieure a une certaine longueur. Amicalement
  17. Bonsoir, C'est amusant je suis tombé sur celui la il ni a pas la meme date d'édition et le meme sigle. Ca doit etre une reedition Amicalement
  18. C'était de l'ironie il n'a plus rien d'officiel aujourd'hui il l'a été à une époque on est bien d'accord. Par contre le document de reference c'est le schéma de signalisation les autres ce ne sont que des retranscriptions de celui ci. D'ailleurs il porte le doux nom d'opposable sur syspré. Amicalement
  19. Moi j'aime bien les documents officiels voici un petit plan pour situer le lieu. On y voit aussi officiellement un tracé qui etait plus direct mais qui est tombé a l'eau. Amicalement Ps on remarque que meme a l'epoque le village n'etait pas bien grand
  20. Bonsoir, Un peu comme tout le monde avec des parafoudres, des éclateurs et des mises à la terre. Amicalement
  21. Je te rejoins mandrakor mais il y a des chances que ses75 soit deja dans les grilles de notation. Pour ce qui est de l'afpes aujourd'hui c'est enterré on est quand meme retournée au tu apprends sur le tas en posant des questions et en faisant les formations technique (mais ce n'est pas des formations de plusieurs mois). Quand tu dis il ni a rien a inventer je suis aussi de ton avis mais lorsque tu fais des principes particuliers (ou autres) qui n'existent pas tu as interet a essayer de trouver ce qui a ete fait ailleurs qui n'est pas repris dans la doc et de savoir composer pour adapter a la situation car des situations unique il y en a presque partout. Amicalement
  22. Bonjour, Le message que j'avais fait a bugué lors de l'envoi alors je vais refaire mais plus court. Les etudes signalos c'est tres interressant on y cotoie des problemes technique qui appelle a une reflexion poussé et une recherche dans les documentations. Cela permet de voir beaucoup de chose et de ne pas s'ennuyer. Suivant ce que tu veux faire tu sera emmené a faire des etudes, des directives d'etudes, des envois de documents et gestion de dossier etude. Plus tard il y a la verification c'est une responsabilité superieure. Ce n'est pas un metier ou l'on est souvent sur le terrain meme si cela arrive. Il y aussi les essais qui sont interressant car plus en relation avec le "camboui" ce n'est pas pejoratif c'est juste que dans un bureau d'etude tu vois le pourquoi du comment tu fais quelques choses. A Paris tu as deux poles regionnaux et IG a St Denis. Au point de vu avancement ca avance mais moins vite que sur le terrain meme si a Paris ca avance quand meme un peu plus vite.Moi depuis que je fais des etudes jamais encore je ne me suis ennuyés et j'aime ce travail. Ce qui est etonnant malgres tout c'est quand etant SE tu dois avoir quand meme une idee de ce que l on fait puisque l'on communique beaucoup avec le terrain. Ne serait ce que lors de l'envoi des Etudes Travaux ou des conformes. A bientot. Ps au niveau formation il ni a pas d'evaluation type EV c'est une formation au long court comme on pourrait dire
  23. Bonsoir, Ensuite on aura droit à : IDRail, IDMotiv, IDBloc, IDtruit, IDescent, IDemonte etc etc c'est quand meme beau tout ces termes qui ne servent a rien. Enfin bon ca fait marché les boites de com. Amicalement
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