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Ca sert surtout pour les personnes normale, si quelqu'un à décider de se foutre en l'air(en voiture ou autre) rien ni personne ne pourra l'en empecher. Mais la c'est une autre histoire. Amicalement

C'est par exemple automatisé les PN à croix de St André, rajouter des feux, modifier les croisements (les elargir par exemple, rajouter une separation), rajouter des radars. Et je pense que c'est un début de liste. Amicalement

Il vit ses dernieres heures le PN20 de la Valbonne au mois de Fevrier il sera déposé. Ben il veut dire qu'il s'agit d'un PN avec SAL gardé a contrario d'un PN gardé sans dispositif SAL. Moi c'est ce que je comprend. Amicalement

La mise en service de CNM phase 3 c'etait le 14 novembre au matin donc c'est a ce moment la que la ligne est rentrée dans le RFN. Amicalement

Bonsoir, Moi je ne suis pas d'accord jamais de la vie on empechera un aiguilleur de fermer un signal meme au nez d'un train(je sais c'est pas top mais c'est comme ca). Il vaut mieux qu'un conducteur voit un signal se refermer sous son nez si c'est vraiment nécessaire que de l'empecher de se fermer.. L'enclenchement d'approche a pour seule utilité d'empecher la destruction de l'itineraire en aval du signal pour empecher un deraillement ou un bivoie (durant les 3 minutes si la ZAp est occupé la destruction de l'itinéraire est impossible donc les aiguilles ne bougeront pas ). Une Zap on utilise les cdv comme dit Le T en regle general c'est 500m en aval du signal d'annonce que le signal Carré soit ouvert ou fermé. L'EPa quand on n'a pas de circuit de voie en amont ou qu'il ni a pas de signal d'annonce cas des sorties de voie de service par exemple. (et il en existe un troisieme qui est encore mieux c'est la DMT la destruction manuelle temporisé de 1min la c'est encore plus léger) Pour résumer a l'extreme Si ZAp libre et signal carré ouvert on peut detruire l'itinéraire sans attendre. Si Zap libre et signal carré fermé c'est pareil puisqu'il ni pas de train a plus de 500m du signal d'annonce donc on peut détruire l'itinéraire. Si ZAp occupé signal carré fermé c'est pareil puisqu'il y a une séquence normale d'arret pour le train on peut detruire l'itinéraire sans attendre. Si ZAp occupé Carré ouvert ben la on peut fermé le carré par contre quoi qu'il arrive rien ne se passera derriere le signal carré, on est clavé durant les 3minutes de la tempo. Sans parler qu'il faut s'assurer qu'un train n'a pas emmanché le carré(quoi que s'il est passé l'itinéraire ne se detruira plus car les transits seront toujours bas). Amicalement Amicalement

Bonsoir, Juste une petite question c'est bien beau de s'interresser a l'infrastructure et de pas la faire disparaitre, mais quid des documents du poste, schémas, plan, consigne et autres eux aussi te donneraient toute les reponses a tes questions(enfin du moins peut etre). A priori jusqu'a la dépose du poste il y a un paquet de documents minutes qui devaient etre conservés, je ne sais pas depuis quand il est déposé mais a priori les regles d'archivage disent qu'a la depose d'un poste si rien ne si oppose les documents doivent etre detruit. Donc plus d'archives donc plus d'historique ensuite ca va etre tres compliqué de savoir ce qui c'est passé et pourquoi. Alors a mon avis il faudrait savoir si ces docs existent encore et il faudrait peut etre que l'AHCIF qui a quand meme des oreilles un peu partout en france puisse demander ces docs (s'ils existent encore). Alors demandent leurs ou ils sont je pense que cela devrait t'aider dans ta mission tu auras des reponses et surement beaucoup d'autres questions. Amicalement

Le PPS est bien fait, ca sera bien lors des régés de BAL mais on nous aurait dit que pour l'instant les régés n'etait plus trop prioritaire donc ca va pas se faire rapidement. Amicalement

Bonsoir, Pour répondre à la question je l'ai lu sur le programme schématique d'annonce du PN ou il est écrit qu'il faut que le PN soit fermé pour que l'on ouvre le sémaphore. Amicalement

Bonsoir, Pour en revenir a cette histoire de sémaphore à la Bastide. On voit bien que pour ouvrir le disque il faut que le S7 soit ouvert (c'est celui en amont du PN) et quand plus le PN soit fermé. Il faut aussi que le S6 soit ouvert il n'est pas possible donc d'avoir un semaphore qui n'est pas avertit. Amicalement

A priori c'est la construction du PAI qui a fait vider les arches, j'ai vu une photo d'un tas (que dis je c'etait comme une caverne) rempli de vieux dossiers mais qui aujourd'hui doit etre recyclé dans le meilleur des cas ou alors bruler dans le pire. Bon par contre sur la photo les liasses de papiers avaient l'air d'avoir bien souffert de l'humidité et du classement. Mais comme dit plus haut sait on jamais ce qui a pu etre sauver ou pas. Amicalement

Bonsoir, Bon courage pour trouver des archives de la conception et donc du pourquoi. Et meme trouver les archives des Consignes Roses. Et meme pour savoir il faudrait le programme de signalisation.Mais qui sait. Amicalement

Bonsoir, Je viens de voir aujourd'hui que c'est la 2eme edition de 1953 que j'ai aussi donc a priori on aurait la meme on ne pourra pas faire de comparaison. Mais qui sait un jour peut etre. Amicalement

Sauf que le PRS et meme le PRSI neuf ne sont plus vraiment dans les tuyaux certes on garde la DES 288 sur le PRSI mais la DES 78 est abrogé et comme on va dire qu'il y a 80% des principes du PRSI qui sont dans le PRS on va se retrouver a faire du PAI partout sauf a faire des principes particuliers pour tous les postes tu me diras on peut tout faire ca fera du boulot en plus. On verras bien ce qui va arriver. Amicalement

Bonjour, T'inquiete pas la solution a deja ete trouve puisque durant ces 20 ans il ni a que le privé qui peut faire les modifications de parametrage de ces postes et qu'ensuite comme Coluche disait avec les maisons Merlins : " "Pendant le crédit, tu répares c’qui s’écroule, et au bout de 15 ans, les ruines sont à toi."" Et se sera bien le cas dans 20 ans ils nous refileront les ruines et on s'empressera de refaire appel a eux pour nous refourguer un autre produit. Et on en arrive a la societe de consommation jetable dans le chemin de fer c'est pas top. Amicalement

Bonjour, Moi ce que je remarque c'est qu'il y a aussi beaucoup de monde qui ne respecte pas les panneaux de limitation surtout lorsqu'il s'agit d'un 50 ou 70 sur une belle ligne droite et que forcement celui qui respecte le code de la route se fait doubler comme un fou furieux par des conducteurs qui n'ont sans doute meme pas vu (ou pas voulu voir) le panneau de limitation justement parce que la route est belle est droite.( ce qui ne veut pas dire qu'elle n'est pas excessivement dangereuse) Il y a aussi par contre un probleme avec la signalisation routiere en effet et vous pourrez me le confirmer il y a certaines routes limitée en vitesse mais sans panneau de rappel ou alors a une distance bien eloigné des croisements ce qui fait que l'on peut ne plus savoir a quelle vitesse il faut rouler et ca aussi c'est problematique car a ce moment la on fait quoi rouler a 90km/h alors que c'est limité à 70. Je n'aime pas que l'on ne respecte pas le code de la route, parfois ca m'ennerve au plus au point aussi que quelqu'un se traine devant moi mais je prefere cela a celui qui fait n'importe quoi a grande vitesse et qui s'il a un accident lui comme par hasard n'aura rien mais aura tué celui d'en face. Amicalement

Il faut aussi rajouter les relais CO, modifier les Cv intermédiaires puisqu'il ni a plus que des orgines intermédiaire etc etc. Mais une fois pris en compte pour un projet je ne sais pas non plus si c'est plus ou moins cher qu'un PAI. Sauf qu'un PAI il faut se taper tout le parametrage du poste quelque soit la modification voulu a posteriori du coup sur le long terme ca va couter encore plus cher a priori. (ou alors plus personne ne voudra toucher au parametrage et pour des petites modifications et on fera du relayage a coté ce qui au final va etre une usine a gaz). Pour ce qui est du PRS neuf et donc du PRSI neuf ca va etre compliqué maintenant car la DES correspondante va etre abroger donc a vous d'imaginer la suite. Amicalement

Je ne suis pas du tout d'accord avec toi.Le PRS qui est le pere de tous les postes modernes peut etre mistralisé et donc etre aussi souple qu'un PAI(et peut etre encore plus). Mais maintenant il est interdit d'en develloper de nouveau. Le probleme c'est qu'avec ces postes PAI on n'est plus en mesure de faire facilement les modifications de nos installations car pendant une durée de plusieurs décennies le parametrage n'ai faisable que par le constructeur(et a priori ca n'a pas l'air d'être donnée). Moi je ni vois absolument pas ou est l'avantage de la technologie dans ce cas precis. Amicalement

Bonjour, Alors c'est vrai ce que tu écris, mais il existe bien un schéma en long pour chaque fonction du poste cela s'appelle le schéma développé le problème c'est qu'ils ne sont pas gardé apres la création du poste du moins avant maintenant ils commencent à être gardé et être inserer dans les collections c'est des draps de lit et en fait tout le monde le fait pour comprendre les circuits a moins d'avoir fait du PRCI toute sa vie et de savoir tout sur les platines et les ponts. Amicalement

Je viens de lire le rapport au moins jusqu'à la page 18 après j'ai arrété. Vous allez dire que je cherche la petite bête mais ni a t'il pas que quelque chose qui vous chagrine sur ces dessins. En tout cas ca prouve que personne n'est a l'abri d'une petite faute d'inattention. Amicalement

On peut toujours arriver a faire passer des trains mais c'est sous procedure particuliere et le debit est tellement faible que cela ne peux pas marcher pour des gares ou enormement de trains circulent chaque jour avec un temps de cadencement important(et en plus un jour de grand depart). Apres il faut savoir être raisonnable pour ne pas rajouter une pression supplémentaire qui peut etre source d'erreur. Amicalement

Ce que je veux dire c'est que c'est bien beau de vouloir mettre de l'informatique partout pour soit disant augmenter la securité et la fiabilité or ce n'est pas pour autant qu'il ni aura pas un soucis identiques ou un nouveau probleme qui n'existe pas a l'heure actuelle. Pourquoi vouloir un poste radio dernier crie si tu as deja un poste a galene qui marche bien et qui fait ce qu'on lui demande de faire avec une tres bonne fiabilité (meme s'il y a parfois des incident).C'est bien une mentalité de vouloir depenser de l'argent juste pour en depenser et avoir la derniere la nouveauté (surtout si on peut supprimer quelques postes d agent ce n'est pas plus mal). Amicalement

Bonsoir, J'aime bien lire les posts comme cela ca me fait du bien de rire. Les principes du ferroviaire c'est de proteger les personnes et les biens. C'est un incident comme ca existe dans des postes d'aiguillage qui sont fiable. On parle des postes de Paris Lyon qui soient disant étaient vieux. Certes ilsdataient des années 30 mais ils faisaient encore bien leurs boulot s'ils ont étaient remplacé vous cassé pas la tete c'est pas pour la technologie c'est pour les economies de personnels aujourd'hui c'etait un bon retour sur investissement que des les supprimer l'amortissement sera fait par la disparition de postes d'aiguilleurs. J'ai lu faire des circuits redondant ca c'est bien pour l'informatique qui n'est pas fiable on peut dire ce que l'on veut si en binaire on change un 1 en 0 ca peut faire une catastrophe c'est pour cela que les odinateurs de securité sont redondé(particule energetique qui va fausser les memoires informatique). La c'est du mastoc un relais de securité c'est aussi du binaire mais pour le faire remonter juste par un element exterieur c'est quasi impossible sauf avec un defaut d'isolement) Ce que je veux dire c'est qu'il y a encore des vieux postes mecaniques et des postes informatiques et qu'ils coexisteront encore des decenies (enfin pour les postes info ca coutera plus cher tous les 25 ans). A vouloir toujours tout changer on fini par ne plus rien comprendre et l'on fini par faire des erreurs. Je continuerai a vous lire et a bien me marrer pour certaines reponse. Amicalement PS il ni a pas de commande de VL puisque c'est le dernier maillon d'allumage d'un signal et sachant que le commande carré ou le commande manoeuvre sont en tete.

Bonjour, Je vais etre le premier a repondre, d'une part c'est une bonne question que tu poses. Et je te repondrai je n'en sais rien. Il y a peu de schance qu'un projet de tram soit realisé pour la sncf (a part le tram train et la TLN) donc a priori il ni a pas de referentiel en adequation avec ton travail. Il y a des textes surement pour ce que tu recherches. Mais j'aimerai bien savoir qu'est ce que ton travail car a chacun son role un agent d'etude etudie et un essayeur essai. Est ce que tu va va faire les essais, les VT etc. Ca me parait logique qu'un cahier d'essai est realisé par un essayeur c'est son document de travail qu'il fait avec le PT et tous les documents nécessaire au fonctionnement de l'installation. Comme je suis dans un bon jour je te dirai donc que tu n'as pas a faire le cahier d'essai comme tu n'as pas faire la verification de l'etude que tu as faite (si tu es agent d'etude et pas verificateur) Et ca parait bigrement logique puisque un point de vu different pue faire toute la difference sur une erreur qui aurait pu se glisser et que tu n'aurai pas la possibilité de voir puisque c'est toi qui aurait pu la faire Amicalement

Tu as raison quand je l'ai ecrit je me suis dit je me trompe mais je n'arrivai plus a retrouver le mot c'est la fatigue lol Merci bien pour la corretion. Amicalement

Bonjour, Il ne s'agit pas de la meme chose le premier c'est le Suivit des Trains En Marche qui sert a regarder l'integrité du train (bache flottante, manque d'une lanterne de queue ou alors carrement des 2 lanternes) soit par camera soit par un agent, le deuxieme c'est aussi un dipositiif de surveillance mais uniquement pour les boites chaudes. Amicalement