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loc

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  1. eSi je puis me permettre un moteur d'aiguille or rechauffage electrique c'est 1800VA de puissance consommée sous 380V ce qui fait a la louche 4,5A. En plus pour limiter l'appel de courant sur un itinéraire commandant plusieurs aiguilles il existe la commande décalée ou celle en cascade. Comme dit ci dessus c'est tres long pour faire un poste à neuf il ne faut pas oublier qu'avant de donner un coup de crayon il y a aussi du travail en amont deja pour estimer le cout qui est quand meme le nerf de la guerre aujourd'hui, ensuite que l'exploitant exprime son cahier des charges car on peut etre sur qu'un poste qui remplace un autre va voir son fonctionnement modifier car autant simplifier ce que l'on peut au lieu de reconstruire un poste a l'identique alors qu'une partie n'est plus exploitée. Et ensuite faire les etudes qui forcement, on peut etre sur, que les installations sur le terrains ne vont pas forcement etre exactement compatible avec les nouvelles procédures. Donc 2 ans c'est vraiment court (sans parler qu'il doit y avoir d'autres etudes en parallele et qui doivent etre aussi importante) sans parler du terrain ou il y a de moins en moins de monde. il y a aussi tres peu d'agent d'etudes pour faire un poste neuf qui s'integre dans des installations existantes. En tout cas il est clair qu'un tel projet dois etre vachement stimulant intellectuellement mais aussi au niveau pression. Amicalement
  2. Et puis pas de pot pour le type de gare de voie unique perdu dans la pampa ca m'etonnerait beaucoup qu'il y ait des circuits de voie. Au mieux dans la zone de la gare mais faire une annonce avec continuité par zone sans parler qu'il y a retention et que ca va a l'encontre d'utiliser une zone en amont du carré. Mais je suis d'accord avec Roukmoute pourquoi faire compliqué alors que le code de la route est simple il dit de passer apres la remonté complete du PN comme cela on a toute la procedure de fermeture si jamais il y a une annonce. Amicalement
  3. Pourquoi voudrais tu qu'il y ait une tempo. Le principe est le meme pour de la double voie si tu as un train qui fait une annonce impaire passe sur le pn et rearme l'annonce impaire le pn s'ouvre si durant la remonté du pn un train fait une annonce paire et bien le pn se referme meme si les barrieres sont a mi hauteur. Et la c'est encore plus pejorant car la le train de sens inverse arrive plein pot, il n'est pas au depart d'un signal carré fermé. J'ose esperer que lors de la levé de la rétention et de la fermeture du PN si un tractionnaire voyait un vehicule coincé sur le PN il n'aurait pas l'idee de redemarrer pour pousser la voiture. Donc a priori pas de soucis. Amicalement
  4. Sans parler du virus que personne ne connait qui attend son heure et que dame nature nous enverra un de ces 4 juste pour se rappeler a notre bon souvenir. On dit souvent que ce n'est pas le petit qui mange le gros mais la on voit bien que le microscopique peut faire bien plus mal que le tres gros. C'est peut etre dur a dire mais on a l'impression qu'on est les chefs sur la planete puisqu'on arrive a modifier notre environnement pour qu'il nous convienne il ne faut pas oublier que Dame nature a à plusieurs reprise quasiment detruit la quasi totalité des especes animales et vegetale. Extinction massive. Et puis comme toujours pendant que l'on parle de cela et qu'on nous fait peur il se passe plein de bonnes loi et autres pour notre avenir. Amicalement
  5. Il ni a pas à etre désolé ADC01 c'est vrai que je l'ai mal écrit et tu as bien fait de le reprendre. Tiens juste un petit quizz justement pour l'allumage du GA et donc sa fermeture qu'est ce que vous utiliseriez comme contacts de relais des repos ou des travails? Attention il y a un piege.
  6. Je rebondis sur ton post IGS4 certes les automatiques manuel avec protection des manoeuvre par GA son tres commun dans les petites gares ou des manoeuvres empietent sur le PN. Il existe des endroits ou il y a un double GA avec deux PN distinct et successif et suivant l'embranchement ou tu vas tu eclaires ou non le premiers GA. Mais il existe ou des cas ou tu as un poste d'aiguillage télécommandé en pleine pampa qui sert de Bif et ou le carré d'entré du poste se trouve a 50m en amont du PN et la point de bouton auto manuel juste une retention si le carré est fermé pour ne pas pejorer les voitures. Avec les autorisations de manoeuvre, il ni a rien de plus stimulant qu'un PN complexe. Et il faut se dire quand on y regarde bien les PN sont une grande famille qui meme s'ils se ressemblent beaucoup on toujours un petit truc en plus ou en moins que son voisin(je parle moins des pn de lignes que ceux de gare). Amicalement
  7. Je te rassure les carrés devant les PN ca existe et il ni a pas de probleme de fermeture trop longue du PN car la rétention d'annonce existe et chose magnifique l'annonce se propage a la formation de l'itinéraire et le carré ne s'ouvre qu'avec la certitude des barrieres fermées. Mais mettre un carré cela n'empechera en aucune maniere de voir les voitures passer en chicane juste si tu met le carré a 25m du PN tu auras tout le temps de ne pas redemarrer. Le radar de PN c'est quand meme quelque chose qui doit parler plus de toute maniere des qu'on touche au porte monnaie les gens font attention. Amicalement
  8. Bonsoir, Si je peux me permettre les principes et schémas de signalo represente toujours l'installation au repos. Dans le bal presentation du VL(ici c'est le cas) dans un poste d'aiguillage signal fermé. Amicalement
  9. Je me permet de ne pas etre d'accord avec toi Viveletrainavierzon. Certes les rongeurs peuvent attaquer les cables non proteger est creer des croquants mais ils ne peuvent pas couper un cable de 1mm2 avec leurs petites dents. Donc si tu as des defauts d'isolement sur les cables qui s'en vont aux ou vers les transfos ou vers les boites a feux tu vas te retrouver avec un chandelier eclairer or jusqu'a preuve du contraire si un signal presente des indications aberrantes ou deformés le conducteur doit les remettre en cause (exemple VL+S) La partie la plus fragile c'est quand meme la bobine du relais et tu seras bien d'accord avec moi si tu pontes les conditions arrivant a la bobine le relais lui va monter et s'il monte on va presenter une indication moins imperative. Moi dans ce que j'ai lu sur la page d'avant dans l'audit c'est qu'il est ecrit que les schémas d'execution ne sont pas conforme au terrain c'est bizarre mais l'inverse serait quand meme plus vrai car jusqu'a preuve du contraire les installations doivent etre conforme aux documents de base et pas l'inverse c'est pour cela qu'il existe les RC et les FMR pour que le bureau d'etude etudie et donne sont accord. C'est aussi pour cela que les RC doivent revenir aux schémas deux mois avant la mise en service pour editer les conformes pour qu'il y ait un oeil etude sur les modifs faite par le terrain. Et puis dans le rapport la photo des CVZ qui sont croqués me pose un probleme puisque il y a du reperage de depose. Amicalement
  10. En fait c'est moins complexe que cela si tu excites le bon relais avec un pontage tu n'as pas autant d'operation a faire..
  11. Bonjour, Les hommes étant faillible, tout systeme concu par l'homme ne peut etre que faillible à un moment ou un autre suivant une utilisation ou un autre. Et on peut compter sur notre memoire qui a tendance a oublier sinon meme chez nous dans nos maison on aurait peur. Quid de la pelleteuse qui tape une guerite de PN sans la detruire et puis sans va et lorsque le train arrive pas d'annonce au PN pourquoi parce que tous les relais ont basculé de leurs etagere et pendent la tete en bas sans alimentation. Une solution au defaut d'isolement c'est la double coupure des circuits. Amicalement
  12. Il y en a une à Sete je l'ai vu il y a 3 semaines, je sors parce que ca fait loin tres loin de Tour. Amicalement
  13. Bonjour, Je n'aurai qu'un mot ne t'inquiete pas pour la classification car ce n'est meme plus l'IN 169 maintenant c'est l'OP561 designation des symbole des .... Amicalement
  14. Bonsoir, Juste pour changer de sujet j'aurai juste a dire : il ni a que celui qui ne fait rien qui ne fait pas de connerie. Ce que je veux dire c'est maintenant il ne sert a rien de refaire le chemin de fer par contre il faudra savoir ou cela a planté et la chaine peut etre tres tres longue. Personne ne peux dire un matin en allant au boulot (ou que cela soit) tiens aujourd'hui je vais faire une connerie expres pour voir ce qui se passe. Il faut juste maintenant que cela ne puisse plus se reproduire. Fin de ma parenthese @+
  15. Bonjour Juste pour une petite précision le compteur d'essieu permet aussi de faire des enclenchements sans passer par l'utilisation des circuits de voies. Par exemple l'enclenchement de VU. Je me permet de te reprendre il y a des cordons inox ou maintenant des rail a champignon inoxé sur des voies principales voici un exemple tout simple pour les zones courtes. Moi je ne m'avancerai pas a dire 72h cela fait tres long meme si l'ITE fait des miracles avec sa solution de nettoyage entre rail et essieu. Amicalement
  16. Bonsoir, Je ne pense pas que le midi ait ete aussi laxiste dans ses marchés pour la construction et le suivi des travaux. En fait il faut revenir a l'ouverture de la ligne en effet a cette epoque l'etat n'avait rien prevu comme galerie pareneige et galerie couverte les premieres années d'exploitation d'hiver a vite fait comprendre a la compagnie et a l'etat qu'il y avait un soucis avec les congeres. On entrepris en premier lieu d'elever des ecrans pareneige, vu que cela ne fut pas un succes sur le causse montbel il fut décidé de construire une galerie le hic c'est qu'il y avait un PN pas loin du PN 28 une fois construite les deux galeries encerclés ce pn qui du coup n'avait plus une visibilité suffisante pour assurer la sécurite des personnes. La commune s'en alarma et demanda a la compagnie de faire quelque chose celle ci n'etant pas si pressé de faire des travaux fit languir un peu les choses jusqu'a ce que l'etat par voie de prefet ordonne a la compagnie d'arranger la situation des lors les etudes et les travaux avanceres vite il fut decidé de construite une passerelle pour enjambé la voie(elle existe toujours) et de déposer le PN(du coup a l'epoque il ni avait pas de halte). Voici la petite histoire sur le pourquoi du trou entre les deux galeries. Sur ce dessin de construction on voit les Pk de la ligne, il ni a pas de raison pour qu'ils soient faux. Amicalement
  17. Et le quizz du jour pourquoi a l'origine la compagnie du midi a t'elle fait un trou entre la grande galerie et la petite galerie ou plus tard sera mise la halte? En Pk de tete a tete des galeries j'ai tete aval de la grande galerie Pk 669+255 tete amont de la petite galerie Pk 669+274. Amicalement
  18. Bonsoir, A Lunel subsiste l'ancetre de ces rotondes construites a la fin des années 20. Amicalement
  19. Et normalement rebelotte la semaine prochaine meme jour. 1500m ca fait long et ce n'est juste qu'un essai sachant que tout est a modifié pour de tel train regulier.
  20. Non il n'est pas permissif S de BAPR ne doit etre franchit qu'apres delivrance d'un bulletin de franchissement. Amicalement
  21. Bien vue le S sur le nom du signal n'a aucune raison d'etre. Pour la cible C en effet c'est une installation qui va etre remanié et donc posée en attente. Le S sur la plaque n'est plus aujourd'hui. Amicalement
  22. Bonsoir On va voir si vous avez l'oeil affuté il a quoi de bizarre ce signal? Aujourd'hui la singularité n'est plus. Amicalement
  23. Pour le Rétiveau cela m'étonnerai qu'il y ait eut une verification aussi poussé que pour des vrai installations. Je pense que l'on a du te montrer les fascicules métiers SEG ils sont très bien fait permette de voir le principes généraux sans rentrer dans la technologie du poste(enfin c'est quand meme tres proche du PRS) et cela permet ensuite d'aller chercher dans les IN qui vont bien car je ne pense pas que tu es accès au DES qui sont en général le docs pour les etudes. Sinon il ni a pas de sotte question quand on se pose une question et que l'on n'a pas la réponse il faut savoir aller la poser ses collegues cela permet d'une part de poser le probleme autrement et parfois on trouve la réponse soit meme. Sinon cela permet d'echanger et d'apprendre et je t'assure que parfois poser une question qui semble bete permet de voir des choses insoupconnable. Amicalement Ps et puis moi je pars du principe qu'au pire il vaut mieux passer pour un con une fois et comprendre que de ne rien demander et de se tromper lamentablement ce qui pourrait avoir des consequences grave.
  24. Dans le rétiveau il y a une palanqué de schéma. Si tu parles de la figure 5.1 p157 il s'agit d'un schéma plutot de principe et encore c'est un peu un mix des deux. la representation du contact sous le CC1 ne ressemble pas a un travail mais a un repos et dans cet etat de fait le Carré est fermé puisque la bobine pas alimenté. Par contre c'est l'angulation des cames qui a l'air fausse. Ta came g est etabli quand ton aiguille est a gauche est que le levier du carre est enclenché en position Ouverture la le dessin est exactement l'inverse donc soucis. Ce qui nous ramene a celui qui fait les principes celui qui verifie les principes celui qui fait les schemas celui qui verifie les shemsa celui qui cable celui qui fait les VT celui qui essai tous sont humains et donc soumis a de possible erreur. Donc pour moi il y a une erreur dans le retiveau mais il doit y en avoir d'autres surement si on cherche bien. Amicalement
  25. Je te rassure ellesont aussi commecé a St Gervasy, Manduel, et accessoirement du coté de St Bres il y a des terrassements pour le futur pont rail enjambant Tarascon Sete. Et puis le 11/12 il y a eut plusieurs mises en service en premisse de CNM. Amicalement
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