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loc

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Tout ce qui a été posté par loc

  1. Je me permet de ne pas etre d'accord avec toi Viveletrainavierzon. Certes les rongeurs peuvent attaquer les cables non proteger est creer des croquants mais ils ne peuvent pas couper un cable de 1mm2 avec leurs petites dents. Donc si tu as des defauts d'isolement sur les cables qui s'en vont aux ou vers les transfos ou vers les boites a feux tu vas te retrouver avec un chandelier eclairer or jusqu'a preuve du contraire si un signal presente des indications aberrantes ou deformés le conducteur doit les remettre en cause (exemple VL+S) La partie la plus fragile c'est quand meme la bobine du relais et tu seras bien d'accord avec moi si tu pontes les conditions arrivant a la bobine le relais lui va monter et s'il monte on va presenter une indication moins imperative. Moi dans ce que j'ai lu sur la page d'avant dans l'audit c'est qu'il est ecrit que les schémas d'execution ne sont pas conforme au terrain c'est bizarre mais l'inverse serait quand meme plus vrai car jusqu'a preuve du contraire les installations doivent etre conforme aux documents de base et pas l'inverse c'est pour cela qu'il existe les RC et les FMR pour que le bureau d'etude etudie et donne sont accord. C'est aussi pour cela que les RC doivent revenir aux schémas deux mois avant la mise en service pour editer les conformes pour qu'il y ait un oeil etude sur les modifs faite par le terrain. Et puis dans le rapport la photo des CVZ qui sont croqués me pose un probleme puisque il y a du reperage de depose. Amicalement
  2. En fait c'est moins complexe que cela si tu excites le bon relais avec un pontage tu n'as pas autant d'operation a faire..
  3. Bonjour, Les hommes étant faillible, tout systeme concu par l'homme ne peut etre que faillible à un moment ou un autre suivant une utilisation ou un autre. Et on peut compter sur notre memoire qui a tendance a oublier sinon meme chez nous dans nos maison on aurait peur. Quid de la pelleteuse qui tape une guerite de PN sans la detruire et puis sans va et lorsque le train arrive pas d'annonce au PN pourquoi parce que tous les relais ont basculé de leurs etagere et pendent la tete en bas sans alimentation. Une solution au defaut d'isolement c'est la double coupure des circuits. Amicalement
  4. Il y en a une à Sete je l'ai vu il y a 3 semaines, je sors parce que ca fait loin tres loin de Tour. Amicalement
  5. Bonjour, Je n'aurai qu'un mot ne t'inquiete pas pour la classification car ce n'est meme plus l'IN 169 maintenant c'est l'OP561 designation des symbole des .... Amicalement
  6. Bonsoir, Juste pour changer de sujet j'aurai juste a dire : il ni a que celui qui ne fait rien qui ne fait pas de connerie. Ce que je veux dire c'est maintenant il ne sert a rien de refaire le chemin de fer par contre il faudra savoir ou cela a planté et la chaine peut etre tres tres longue. Personne ne peux dire un matin en allant au boulot (ou que cela soit) tiens aujourd'hui je vais faire une connerie expres pour voir ce qui se passe. Il faut juste maintenant que cela ne puisse plus se reproduire. Fin de ma parenthese @+
  7. Bonjour Juste pour une petite précision le compteur d'essieu permet aussi de faire des enclenchements sans passer par l'utilisation des circuits de voies. Par exemple l'enclenchement de VU. Je me permet de te reprendre il y a des cordons inox ou maintenant des rail a champignon inoxé sur des voies principales voici un exemple tout simple pour les zones courtes. Moi je ne m'avancerai pas a dire 72h cela fait tres long meme si l'ITE fait des miracles avec sa solution de nettoyage entre rail et essieu. Amicalement
  8. Bonsoir, Je ne pense pas que le midi ait ete aussi laxiste dans ses marchés pour la construction et le suivi des travaux. En fait il faut revenir a l'ouverture de la ligne en effet a cette epoque l'etat n'avait rien prevu comme galerie pareneige et galerie couverte les premieres années d'exploitation d'hiver a vite fait comprendre a la compagnie et a l'etat qu'il y avait un soucis avec les congeres. On entrepris en premier lieu d'elever des ecrans pareneige, vu que cela ne fut pas un succes sur le causse montbel il fut décidé de construire une galerie le hic c'est qu'il y avait un PN pas loin du PN 28 une fois construite les deux galeries encerclés ce pn qui du coup n'avait plus une visibilité suffisante pour assurer la sécurite des personnes. La commune s'en alarma et demanda a la compagnie de faire quelque chose celle ci n'etant pas si pressé de faire des travaux fit languir un peu les choses jusqu'a ce que l'etat par voie de prefet ordonne a la compagnie d'arranger la situation des lors les etudes et les travaux avanceres vite il fut decidé de construite une passerelle pour enjambé la voie(elle existe toujours) et de déposer le PN(du coup a l'epoque il ni avait pas de halte). Voici la petite histoire sur le pourquoi du trou entre les deux galeries. Sur ce dessin de construction on voit les Pk de la ligne, il ni a pas de raison pour qu'ils soient faux. Amicalement
  9. Et le quizz du jour pourquoi a l'origine la compagnie du midi a t'elle fait un trou entre la grande galerie et la petite galerie ou plus tard sera mise la halte? En Pk de tete a tete des galeries j'ai tete aval de la grande galerie Pk 669+255 tete amont de la petite galerie Pk 669+274. Amicalement
  10. Bonsoir, A Lunel subsiste l'ancetre de ces rotondes construites a la fin des années 20. Amicalement
  11. Et normalement rebelotte la semaine prochaine meme jour. 1500m ca fait long et ce n'est juste qu'un essai sachant que tout est a modifié pour de tel train regulier.
  12. Non il n'est pas permissif S de BAPR ne doit etre franchit qu'apres delivrance d'un bulletin de franchissement. Amicalement
  13. Bien vue le S sur le nom du signal n'a aucune raison d'etre. Pour la cible C en effet c'est une installation qui va etre remanié et donc posée en attente. Le S sur la plaque n'est plus aujourd'hui. Amicalement
  14. Bonsoir On va voir si vous avez l'oeil affuté il a quoi de bizarre ce signal? Aujourd'hui la singularité n'est plus. Amicalement
  15. Pour le Rétiveau cela m'étonnerai qu'il y ait eut une verification aussi poussé que pour des vrai installations. Je pense que l'on a du te montrer les fascicules métiers SEG ils sont très bien fait permette de voir le principes généraux sans rentrer dans la technologie du poste(enfin c'est quand meme tres proche du PRS) et cela permet ensuite d'aller chercher dans les IN qui vont bien car je ne pense pas que tu es accès au DES qui sont en général le docs pour les etudes. Sinon il ni a pas de sotte question quand on se pose une question et que l'on n'a pas la réponse il faut savoir aller la poser ses collegues cela permet d'une part de poser le probleme autrement et parfois on trouve la réponse soit meme. Sinon cela permet d'echanger et d'apprendre et je t'assure que parfois poser une question qui semble bete permet de voir des choses insoupconnable. Amicalement Ps et puis moi je pars du principe qu'au pire il vaut mieux passer pour un con une fois et comprendre que de ne rien demander et de se tromper lamentablement ce qui pourrait avoir des consequences grave.
  16. Dans le rétiveau il y a une palanqué de schéma. Si tu parles de la figure 5.1 p157 il s'agit d'un schéma plutot de principe et encore c'est un peu un mix des deux. la representation du contact sous le CC1 ne ressemble pas a un travail mais a un repos et dans cet etat de fait le Carré est fermé puisque la bobine pas alimenté. Par contre c'est l'angulation des cames qui a l'air fausse. Ta came g est etabli quand ton aiguille est a gauche est que le levier du carre est enclenché en position Ouverture la le dessin est exactement l'inverse donc soucis. Ce qui nous ramene a celui qui fait les principes celui qui verifie les principes celui qui fait les schemas celui qui verifie les shemsa celui qui cable celui qui fait les VT celui qui essai tous sont humains et donc soumis a de possible erreur. Donc pour moi il y a une erreur dans le retiveau mais il doit y en avoir d'autres surement si on cherche bien. Amicalement
  17. Je te rassure ellesont aussi commecé a St Gervasy, Manduel, et accessoirement du coté de St Bres il y a des terrassements pour le futur pont rail enjambant Tarascon Sete. Et puis le 11/12 il y a eut plusieurs mises en service en premisse de CNM. Amicalement
  18. Pour répondre regarde le schema d'angulation des cames qui doit etre present sur ton circuit et tu verras dans quelles positions (angulation) ton contact est etablie pour le signal et pour l'aiguille. Ton dessin ne marche pas. Mais ta question n'est pas claire. Amicalement
  19. Agent d'etude c'est un chouette metier pour celui qui n'aime pas trop le terrain. Ca a des avantages et des inconvennients c'est comme tout. N'empeche que c'est en relation avec beaucoup de monde et que cela permet de voir beaucoup de chose. Amicalement
  20. Les principes mêmes s'ils sont à 90% les mêmes pour un PRS il reste 10% qui font une sacrée différence. C'est le cas de deux relais inconnus du PRS et qui sont nécessaire pour mistral le relais CO et l'IDIT et ben rien qu'avec cela tous les circuits electrique des itinéraires sont a modifier et a essayer. Sans parler de tous les TK /TK qu'il faut remonter. Pour les PAI (comprenant SEI Slok et PIPC) eux ont du lointain ancetre PRS quelques restes. Et le PRCI c'est bien le chainon manquant entre le PRS et le PAI. Mais même eux doivent etre modifié car la plupart n'ont pas les IDIT non plus par contre ils ont les CO. Je reste sur la phrase faire et defaire c'est du chemin de fer donc on retournera bien un jour au PRS informatisé. Amicalement
  21. Si je peux me permettre une petite sugestion. D'apres ce que j'ai lu et vous me direz si j'ai mal compris il y a plusieurs cas évoqués. Le premier est le cas de Joelindien. Il est devant un carré fermé l'aiguilleur lui dit qu'il y a un derangement sur le canton aval. Le signal s'ouvre a S et il arrive sur un signal eteind ou un agent travaille. Il y a le cas tout simple ou le SE et l'aiguilleur ont actionné une ZEP pour proteger les agents sur la voie. Du coup quoi qu'il arrive le signal s'ouvrira a S meme si le signal eteind avait présenté une indication VL. Moi je pense plutot que l'on est dans ce cas. Ensuite le petit relais de report comme dit lui coupe l'indication plus imperative au dessus ainsi si VL crame on presente A. Si c'est A qui crame on presente S et si c'est S ou la deuxieme lampe du C on eteint le panneau au moins c'est plus imperatif. Mais une fois l'indication plus imperative presenté le panneau se comporte normalement avec une annonce en amont. Le vraiment pas de pot c'est de prendre un (A) passer le signal et que dans le nouveau canton le signal ait une lampe rouge de cramé bien avant et que le A crame durant le trajet du train et ben la technologie fera que tu auras pris un (A) et un panneau éteint mais c'est un peu comme au loto les chances de tirer le gros lot sont quand meme infime. Amicalement
  22. J'ai eut moi aussi du mal a tout comprendre mais ce soir je suis un peu fatigué. Mais il ne faut pas perdre de vue que les installations sont vue comme carré fermé dans une gare et signal ouvert dans un bal. Donc il ni a aucune raison d'utiliser un controle quelquonque pour un pn pas loin d'un sémaphore juste que le delai doit respecter l'in qui va bien ensuite si le signal est fermé et qu'il y a une annonce et ben le delai sera rallongé d'autant. Pour les reports il faut faire simple une lampe HS fait chuter un relais de report qui va lui couper la commande du signal plus imperatif qui va bien. Ce que j'aime c'est la quantité de chose que l'on peut voir avec la signalo et tout ce qui gravite autour une vie ne suffirait pas a tout connaitre. Amicalement
  23. Pour Bloupeur Je me suis fait mal comprendre et je m'en excuse lecoup de la reaffectation je voulais le dire pour Viveletrain qui en parle plus haut. Et pis c'est une formule 83 il ni a qu'a croiser les paires du zpfu sur le transfo de feux et inverser les filtres dans les boites a feux Amicalement
  24. Bonsoir Je ne comprend pas ton raisonnement il ni a pas 36 solutions soit c'est un VL il est mal placé et ce n'est pas une erreur de cablage mais de montage de la boite a feu le cablage est bon puisqu'il presente VL. Et si c'est un probleme de filtre pour x ou y raison la le cablage aussi est bon et le conducteur va se retrouver avec un beau VL repété fermé par le cro ce qui me semble engendre un freinage d'urgence puisque il y a une anomalie entre la répétition et l'état du signal du coup le signal ne presentera cet état qu'une seule fois au premier passage d'un train a VL ensuite on peut se dire que l'anomalie sera rectifiée. On parle beaucoup de recablage et de réaffectation mais il reste une solution plus simple c'est de demonter les boites a feux et de les repositionner a la bonne place s'il y a assez de mou sur le cable. Et la ben les schémas ils ne voient rien même pas une petite FMR Amicalement
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