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Vérane12

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Messages publiés par Vérane12

  1. Au Musée des Transports Urbains de France (AMTUIR), j'ai découvert cinq fascicules techniques concernant le matériel Srague-Thomson. Ils datent du début des années 60 et étaient à destination des futurs conducteurs de métro. Ils sont intitulés: futurs conducteurs, vous devez savoir que.. Je les ai scannés pour les partager.

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  2. Il y a 8 heures, BB 15063 a dit :

    Verneuil-sur-Avre (27130) , vestiges pont ferroviaire sur la route N12
    https://www.google.com/maps/@48.7388479,0.9426945,3a,90y,246.31h,95.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1sPn3zt41bQpkWYgh9SQER6Q!2e0!7i16384!8i8192

    ex. Ligne St-Aubin-du-Vieil-Evreux / Prey / Verneuil-sur-Arve / La loupe
    (s'embranche sur la Ligne Paris / Evreux au Sud-Est juste avant Evreux)
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Dreux_à_Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_La_Loupe_à_Prey

    Bien entendu, gagné. Au suivant. 

  3. Il y a 4 heures, assouan a dit :

    Il y a aussi une série de 3 livres consacrés au sujet "signalisation et automatismes ferroviaires", réalisée par des enseignants aux Ponts et Chaussées :

    https://www.decitre.fr/livres/signalisation-et-automatismes-ferroviaires-9782918758488.html

     

    Livres que je ne connaissais pas et que j’ai découvert aujourd’hui même dans la boutique de la Vie du Rail ou je n’avais pas mis les pieds depuis quelques années. Avant de les revoir dans ton message...
    Mais à 75€ pièce, faut déjà s’intéresser au sujet....

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  4. il y a 39 minutes, fabrice a dit :

    Ben oui, tout les jours que je roule. Ici la signalisation est implanté à droite, et comme les cibles sont les memes que ce soit à gauche ou à droite

     

    Regarde bien sur la photo de Trésorier, le signal est implanté a droite avec un RR30 à gauche du signal.

    Sur ta photo, le signal implanté à droite à le RR30 à droite du signal..

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  5. il y a 39 minutes, CamaradeLelouch a dit :

    Donc le courant arrive par la caténaire il rentre dans le train via un certain système (je veux bien des liens, documents à ce sujet d'ailleurs) il passe de triphasé alternatif à un courant continu il me semble (ça doit dépendre des machines etc), et là je sais plus trop du coup.

    que ce courant de la caténaire a été converti à l'intérieur du train, permet la traction, et après.... Où va-t-il ce courant, dans les rails j'imagine ? Est-il alternatif ou continu ? Se confond-il avec le courant du circuit de voie, comment ça se passe ?

    Voici un document concernant la traction ferroviaire que j'avais trouvé sur internet il y a quelques temps. Si cela peut-être utile..

    Composants de l'électrotechnique en traction ferroviaire.pdf

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