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Vérane12

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Everything posted by Vérane12

  1. Oui. C’est aussi bon pour la ligne Château-Thierry à Mareuil-sur-Ourcq.
  2. C’était une voie métrique. Ce n’est pas entre ces deux lignes. C’est bien le CSA, mais ce n’est pas sur cette ligne.
  3. Ce sont bien les restes d'un pont. Et c'est bien dans un des départements des Hauts de France.
  4. C’est dans le nord-est et non, ce n’est pas un cimetière .
  5. Première photo de l'année pour relancer le jeu...
  6. Pont rue Genneville et gare de La Rivière Saint Sauveur: Pont sur la rue du Viaduc: Pont sur la rue de la Nobel: PN n°22 sur le chemin du Calvaire, La Rivière-Saint-Sauveur: PN n°24. Avenue Marcel Labastre, Honfleur: A gauche, voie en direction de Clos-Montfort et à droite, voie en direction de la zone portuaire. PN n°25. Près du pont de Normandie: FIN
  7. Gare de Quetteville: Pont sur la route de la gare: Pont sur la D 283 : PN n°20. Sur la D 144: Pont pk 225. Charrière Hareng à Ablon: Pont sur un chemin près de la Bâterie: PN 21. « Le Bailleul », La Rivière-Saint-Sauveur :
  8. Gare de Saint Maclou: PN n°47 Route de Saint-Maclou: PN n°48 sur la rue de la mare Hebert à Beuzeville. La barrières étaient toujours là en 2012: PN n°49. Sur la D 27. Avenue du 46 Royal Marine: PN n°50 sur la rue Eugène Fouquier et la gare de Beuzeville:
  9. PN n°33 sur la rue de l’Etang: PN 36 rue du Val Ricard: PN n°38. D 675, avenue des Peupliers et gare de Toutainville: PN sur le chemin de la Gobetrie: PN n°40 sur la route Fort de Moville à Toutainville: PN n° 43 sur la rue du Coté de la Fosse:
  10. PN n°21 Route de Condé + gare de Corneville Saint Paul: PN n°24 sur la route de la Longue Vallée: PN n°28 sur la rue de Gaillon: PN n°30 sur la route de Bernay à Pont-Audemer: Gare de Pont Audemer: PN n°32 sur la rue Jules Ferry:
  11. PN n°9 sur un chemin au bord de la route Saint Philibert: PN n°10 + halte Appeville. Route du Moulin Prieur: PN n°14 à Condé sur Risle: PN n°15 à Condé sur Risle: PN n°16 à Condé sur Risle: PN n°18 sur la route vers la Cardourie:
  12. Gare de Clos Montfort et bifurcation: PN n°1 Non gardé sur le Chemin des Palettes. PN n°4 sur la Rue du Franc Manoir: Gare de Montfort sur Isle et PN n°5 : PN n°6 sur un chemin: PN n°7 sur la Rue le moulin Prieur au lieu-dit la Cahotterie:
  13. C’est une ligne à voie unique et à voie normale non électrifiée. Dates d’ouverture : Entre Clos-Montfort et Pont-Audemer : le 23 août 1867. Entre Pont-Audemer et Quetteville, le 8 juin 1889. Entre Quetteville et Honfleur, à l’été 1862. La section Quetteville à Honfleur était à double voie jusqu’à la seconde guerre mondiale. La ligne est fermée au trafic voyageurs le 26 septembre 1971. En 2005, le trafic fret entre Beuzeville et Honfleur cesse. RFF continue toutefois à entretenir l’infrastructure sous la pression des élus locaux et des services portuaires. Cela a permis sa réouverture en 2008. Dans son plan-rail 2020, la région Basse-Normandie envisage de réutiliser la voie pour le trafic voyageurs entre Honfleur et Glos-Montfort en remettant en service une section de l’ancienne ligne Evreux-Embranchement-Quetteville. Malgré une Seconde Guerre mondiale traversée sans dommage, les années 50-60 sont très difficiles pour une gare de moins en moins fréquentée. En 1966, la SNCF dont 5 000 km de voies sont déficitaires constate même qu'une majorité d'Honfleurais préfère aller directement prendre le train à Lisieux ! La municipalité organise une sorte de référendum auprès de la population. Cette dernière donne sa préférence au car. En septembre 1969, l'ouverture d'une ligne Honfleur - Evreux par la route condamne la gare. Le 25 septembre 1971, à 20h39, la dernière micheline entre en gare de Honfleur. La gare ferme ses portes. La gare de Honfleur a été détruite en 1980. Le rond-point qui dessert le centre-ville et le parking du môle se situe exactement sur l’emplacement de l’ancienne gare. L’emplacement de l’ancienne gare de Honfleur est matérialisé par le pk 233. La ligne de Glos-Montfort à Honfleur est fermée depuis fin 2012 suite à un incident ayant occasionné une excavation sous la voie entre les gares de La Rivière Saint Sauveur et Honfleur.
  14. En fait, c'est surtout dans l'annexe 5 A que je ne l'avait pas vu. Mais peut-être ai-je un peu trop vite passer les pages. Pour le démarrage d'un train, c'est quand même repris au sommaire. Il y a peut-être un manuel de conduite par cabine mais ce qui est bien avec la technologie, c'est que tu peux y avoir accès sans être dans un train. Suffit de savoir où chercher. Je confirme que pour le Régiolis, il n'y a pas ce bouton sur le MPTF et que c'est bien un bouton poussoir à part, j'avoue que ça m'avait mis le doute et comme je n'aime pas ça... Et du coup, j'ai regardé de plus près sur la NAT, et même si je ne m'en sert pas, je ne devrai plus oublier son emplacement.
  15. Regardes, j'ai modifié mon commentaire en y apportant des précisions.
  16. Il y a un truc que je ne comprends pas. Que ce soit sur NAT ou Régiolis, il y a bien un bouton poussoir pour le démarrage en rampe, mais il n'est pas sur le MPTF... J'ai beau ne pas m'en servir, mais quand même....Et s'il y en a un sur le MPTF , je n'arrive pas, pour l'instant, à retrouver où c'est indiqué dans la documentation.
  17. Je peux te confirmer que les patins descendent bien quand on appui sur Z EFAS sur la position FU sans avoir mis le FIEF avec le MPTF sur FU. Je viens de demander au collègue qui fait le train que je prends pour rentrer, il a testé et ça marche.
  18. Ce n’est pas automatique. Tu mets le FIEF et ensuite du serre ou desserre avec le MPTF et tu utilise un bouton poussoir à plusieurs positions (desserrage, serrage et FU) pour faire les tests.
  19. Le BP VS sert lorsqu’un signal d’alarme est tiré. L’appui sur ce bouton par le conducteur lui permet de visualiser les images des caméras de l’endroit où le SAI a été tiré. Il lui permet de voir les 6 secondes qui précèdent le SAI et les 6 secondes qui le suivent.
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