Vérane12

Trop bêtes pour comprendre. https://cogiito.com/a-la-une/a-tous-les-gens-raisonnables-et-tres-intelligents-qui-sindignent-devant-ceux-qui-ne-veulent-pas-se-faire-vacciner/

Voici une explication du principe du fonctionnement d'un distributeur pris dans la Revue Générale des Chemins de fer de 1957.. Principe de fonctionnement des distributeurs modernes : L’organe essentiel de tous les distributeurs de frein est constitué par le dispositif principal, qui provoque, au serrage du frein, le passage de l’air du réservoir auxiliaire dans le cylindre, au desserrage l’échappement de l’air du cylindre à l’atmosphère. Il est constitué (fig. 4) par un équipage mobile commandant un clapet, et dont l’équilibre est régi par 3 pressions. Cet équipage mobile comprend une tige creuse solidaire de 2 membranes s et S. La tige creuse est en relation avec l’atmosphère. Lorsqu’elle effectue un mouvement vers le haut, elle vient d’abord porter sur un clapet plat en caoutchouc qui repose par ailleurs sur un siège annulaire, puis soulève le clapet. L’espace au-dessus du clapet communique avec le réservoir auxiliaire. L’espace entre la tige creuse et le siège annulaire communique avec le cylindre de frein. Par conséquent, lorsque le clapet est soulevé, l’air passe du réservoir auxiliaire au cylindre. S’il repose sur son siège annulaire, la tige étant position basse, l’air s’échappe du cylindre vers l’atmosphère. Enfin, si le clapet porte à la fois sur son siège et sur la tige creuse, aucune communication n’est établie. L’équipage mobile est poussé vers le haut par une pression d’air agissant sur la membrane S. Cette pression égale à la pression de régime, est établie lors de l’armement du frein dans un petit réservoir : le réservoir de commande (d’une capacité de quelques litres) et elle doit rester constante (à très peu de chose près) pendant toutes les phases du fonctionnement. L’équipage est d’autre part poussé vers le bas par la pression de la conduite générale agissant sur la membrane S et par la pression au cylindre de frein agissant sur la membrane s. Lorsque le frein est desserré et armé, l’équipage mobile est donc, en ne considérant que les pressions d’air, en équilibre. Il occupe la position basse parce que le ressort de rappel (r) le maintien dans cette position. Lorsqu’on effectue une dépression dans la conduite générale, l’équipage mobile se déplace vers le haut, provoquant l’admission d’air au cylindre de frein. Il revient ensuite dans une position d’équilibre telle que toutes les communications sont coupées (clapet reposant à la fois sur son siège et sur la tige), lorsque la perte d’effort sur la membrane S résultant de la chute de pression à la conduite générale est compensée par l’effort sur la membrane s provoqué par la pression au cylindre de frein (en négligeant le ressort de rappel). Il est évident qu’on peut ainsi provoquer des paliers de pression au cylindre, en faisant régner des pressions déterminées dans la conduite générale et ce, au serrage comme au desserrage. On voit aussi qu’une baisse de pression au cylindre provenant d’une fuite est compensée automatiquement par le jeu de l’équipage mobile aux dépens de l’air du réservoir auxiliaire. Le réservoir de commande doit être isolé de la conduite dès le début du serrage et y être relié à nouveau vers la fin de desserrage et lorsque la pression de régime y est rétablie. Un organe spécial, représenté d’une façon conventionnelle en (I), y pourvoit. De plus, tous ces distributeurs comportent une poche accélératrice, mise en communication au début du serrage (2). Enfin, le réservoir auxiliaire se réalimente pendant le desserrage par une soupape de retenue placée en (3). Voici donc dans les grandes lignes, le principe de fonctionnement d’un distributeur moderne.

Rapace en vol. Troglodyte mignon.

Feuquières?

Meru n’est pas entre Creil et Beauvais. Entre Beauvais et Abancourt?

Sommes?

Normandie? Bretagne?

Région Grand-Est?

Bourgogne ?

Quart Nord-Est ?

Moitié nord ? Ligne en service ? (il me semble voir quelque chose qui ressemble a un train en zoomant sur la photo)

Bonjour, Pour la partie que je connais, un stage en gare au commercial est tout à fait possible. C’est courant. C’est aussi possible à la conduite, mais cela doit être moins évident. Je sais juste qu’il y a quelques mois, je me suis retrouvée passagère de mon train suite au fait qu’un formateur accompagné de deux stagiaires de 3ème m’a prévenue qu’il venait le faire à ma place pour mieux leur expliquer le travail.

Il s’agit d’un piéton.

Accident ce matin sur un PN de Lozanne. https://www.lyonpremiere.fr/mes-infos/rhone-un-train-percute-et-tue-une-personne-pres-de-lozanne/ Voici le PN en question qui est équipé de cameras. Il s'agit d'une zone à risques car plusieurs accidents s'y sont déjà produits. Sauf que la personne à contourné les barrières baissées s'est mis à traverser tranquillement le PN et à accélérer quand elle a vu le train arriver mais trop tard.

Ligne de Nice à Breil-sur-Roya?

Alpes-Maritimes?

PACA?

Pour Auvergne-Rhones-Alpes, c’est non aussi?

Gagné, c’est bien ce pont.

Ce n’est pas cette ligne.

Non. Oui et oui.

Ce n’est pas en Auvergne.

Aucun des deux.

Non plus.