IGIS

Oui, il y a toujours les appareils du BMVU sur Ussel et Tulle, mais ils sont sous la marquise, à côté de la porte du bureau de l'agent-circulation, alors que le poste est sur le pignon du bâtiment. Il est effectivement couvert, car oui, Meymac est dans une zone très froide de la Corrèze, il y a souvent de la neige, très tôt en début d'hiver, et ça dure longtemps.

Merci de ta réponse Georges. Vous aviez un parcours très long, surtout en plus avec la partie Vallon - Montluçon. Oui, sur Eygurande il n'y avait pas beaucoup d'installations hormis les P.N et les signaux des quelques gares, sûrement la raison de la longueur du parcours pour avoir assez de points d'entretien. Bonne soirée, amicalement.

Pour une photo de serrure centrale plus récente que celle de Wikipedia, ci-dessous celle de Bretenoux-Biars en 2014:

Bonsoir Georges, Ton parcours se situait exclusivement sur la ligne d'Eygurande, ou avec un petit peu de gare à Montluçon? Tu allais jusqu'où sur la ligne d'Eygurande, en entretien bien sûr ? Merci.

Ce n'était pas forcément facile, bravo à BB 15063 pour la solution. A noter qu'en ce qui concerne le déraillement, j'avais vu une seule fois une étude sur le sujet qui mentionnait que le pont s'était ouvert sous le train, mais après qu'il eut déraillé juste avant d'entrer dessus. Il devait être sorti des rails par rapport à une cassure où une déformation de voie au niveau de la culée, et forcément il a continué sa course en s'engageant sur le tablier. Malheureusement, ce n'était pas au bon endroit, à savoir sur les parties sensées supporter les rails, donc l'ouvrage n'a pu supporter un train qui basculait. Je pense que c'est beaucoup plus explicite par rapport à la rupture du tablier qu'une rupture de charge, même si ce n'est sans doute pas impossible. Beaucoup de choses se sont dites, et toutes ne sont sans doute pas la vérité.

Oui, j'avais bien compris cela, mais il aurait pu ne pas y avoir de pancarte sur le quai. Je suis dans une gare qui peut cesser et on est donc obligé de se retrouver dans la configuration que tu indiques pour les aiguilles et signaux, avec une clé "ES" qui permet de bloquer la serrure centrale et de rouvrir les signaux, mais le fait que la gare est hors-service n'est pas matérialisé par un signal particulier. Personnellement je trouve que c'est intéressant.

Merci pour les photos du Cambodge. J'y suis allé en 2010, et à l'époque c'était seulement en renouvellement de voie, rien ne circulait.

Je ne pense pas qu'on puisse dire que les abonnés de travail ont droit à des tarifs exagérément bas, c'est une incitation au voyage quotidien. Quant aux autres usagers, je suis sur anciennement "Midi-Pyrénées" et outre des cartes à des prix très intéressant et offrant des réductions qui le sont tout autant (sans parler des promos à l'achat des cartes, on en a encore une sur tout le mois d'Avril à - 50%, avec une carte qui culminera à 10 €), il y a des billets à 2,50 € par tranche de 40 km. Une adaptation a même été faite l'an dernier puisqu'il y a en plus un maximum de perception, ce qui veut dire qu'au delà d'une certaine distance, le prix est identique au palier supérieur. C'est fait pour ne pas péjorer ceux qui auraient beaucoup de kilomètres à faire alors qu'un TER s'offre à eux sur tout le parcours. Ca concerne énormément de trains sur notre région, la seul condition, qu'ils soient éligibles à ce tarif, et beaucoup le sont tous les jours . Parfois, certains sont en période blanche du calendrier voyageur SNCF, donc presque sans réduction à part pour les titulaires de cartes, et là, Midi-Pyrénées offre des kilomètres sur nombre de trains peu remplis, pas forcément qu'aux mauvaises heures de la journée en plus. Qu'il y ait mauvaise communication sur les tarifs, soit, mais dire qu'il n'est rien fait, c'est autre chose. Ce qui est gênant, c'est surtout les mauvaises dessertes.

Merci de tes explications Bauvilla, car évidemment même si celles de l'agent ont l'air précises, je n'ai rien compris, ne maîtrisant pas du tout la langue! Le système de la pancarte "C" amovible pour indiquer que la gare est hors-service est bien ingénieux, et en plus enclenché avec la serrure centrale, ça se passe forcément dans l'ordre.

Je suis originaire du coin, et j'ai même connu les propriétaires (qui le sont peut-être encore), et qui avant de l'acquérir étaient les voisins de mes parents, à quelques centaines de mètres de là. A ce moment là, le bâtiment n'avait pas été ravalé et on apercevait encore quelques bribes du nom de la halte sur la pierre prévue à cet effet.

Maine et Loire. Je laisse vivre la question, mais en fait je connais la réponse.

Personnellement, je ne connais que les agents-voie SNCF comme agent d'accompagnement TTx sur le RFN, et il n'y a pas de tests psycho spécifique. C'est tout au plus une des missions possibles du métier, après formation en centre de formation professionnelle.

Oui, enfin d'après toutes les informations que j'ai en local, le volume n'est plus ce qu'il a été. Je constate juste qu'à chaque fois que je passe à Châteauroux, le faisceau impair est vide du moindre wagon, alors qu'il y a une douzaine d'années, il en traînait toujours quelques-uns, ou même une rame. Ce n'était jamais complètement vide. Idem pour le faisceau Bitray. Je constate, c'est tout, et j'entends ce qu'on me dit. Tu me cites La Martinerie, St Maur, Buzançais et Montierchaume qui chargeraient, très bien, et tu me réponds que je ne peux pas voir de trains là où il n'y a pas de silo. Tu veux donc dire que si je ne vois rien à Châteauroux, c'est peut-être normal, c'est donc qu'il n'y a pas de silo... Ca me paraît en contradiction avec les ITE que tu énumères et que tu sembles désigner pour garnir Châteauroux. Tu parles de ce que tu connais, mais je suis certain que le volume a diminué sur l'Indre. Il y a eu aussi d'autres ITE que ceux que tu donnes qui ont chargé a une époque, et qui n'étaient pas forcément des moindres, mais qui n'existent plus aujourd'hui, personnellement j'y ai fait rentrer des trains. Et il y en a eu d'autres qui étaient déjà fermés quand je suis arrivé, tel Cantin à Reuilly, ou la CFPI à Jean-Varenne. Bien sûr, cela concernait plutôt Issoudun, mais là aussi il y a eu une baisse, la preuve, l'arrêt de ces ITE.

Merci.

Elle est en extérieur apparemment ? Une photo dehors ? Elle existe toujours ?

Ah ?

C'est plutôt de la même époque que la série AM35.

D'un point de vue de la série d'engin, j'ai été tenté de dire comme BUDD, mais je me suis repris, le vitrage et surtout les espacements qu'il y a entre chaque carreau ne correspond pas à ces rames.

Mince, ça se corse ! Une automotrice du réseau national.

Il faut des précisons sur l'engin ?

En Belgique.

J'ai longtemps travaillé sur le département de l'Indre, et les céréales c'était le fond de commerce de la SNCF. Effectivement, ça fait une quinzaine d'années que cela a fortement diminué, à tel point qu'à Châteauroux on ne voit plus un wagon. Il n'y a qu'Issoudun qui a résisté. C'est hors sujet géographiquement parlant, mais c'est par rapport à ce qui se dégage d'un point de vue commentaires pour la ligne de ce sujet.

Bah les avantages et les inconvénients, ça dépend comment tu vois le métier. Personnellement j'ai commencé à la voie, ne travaillant pas les week-ends et fériés, mais j'ai préféré la circulation, même si c'est pour être en 3x8, week-ends et fériés compris. Je ne changerai pour rien au monde !

Charentes ?

Oui c'est ça, application de la politique commerciale GL. Il y a quinze ans, c'était les boutiques qui fermaient à tour de bras, même si elles étaient le seul point de vente d'une ville. en général. Pour la banlieue, ça devient compliqué, parce que ça veut dire venir sur Paris comme tu l'indiques dans un précédent message Jackv, et là attente interminable sûrement, car le nombre de guichets à dû diminuer comme partout, même si le nombre y est sûrement plus qu'ailleurs. En matière tarifaire, comme le souligne SEV1977, c'est la jungle. Il est très difficile aux voyageurs de comprendre le pourquoi du comment des tarifs, surtout que c'est du train par train. Quant aux vendeurs, inexplicable dans les détails, car si un train a encore du tarif réduit alors quel les deux encadrants à une heure d'intervalle n'en ont plus,il y a sûrement une raison, le remplissage sans doute, mais on ne peut le définir, il n'y a pas de visibilité sur les places globales restantes.