Foudetrains

Le matériel EAS à MSE au BV, selon les RT : le conducteur est autorisé à se mettre en marche de lui même si rien ne s'y oppose.

D'accord. Mais ma question portait plus sur la procédure départ : Exemple : Mulhouse, auto départ par l'agent de quai pour les TER 200 et TGV. Les AGC par ex, en voyageurs à charge "partent tout seul". Cependant, l'agent de quai peut il tout de même lui donner le départ sous la forme manuelle ?

Petite question : Dans les RT, au paragraphe 5 il peut être indiqué que dans les documents horaires, si la lettre D est mentionnée à côté de l'horaire ou de l'établissement, le conducteur est autorisé à partir de lui même après fermeture porte, service achevé... (EAS). Le conducteur est "autorisé" : non pas "obligé" ; cela veut-il dire qu'il peut tout de même recevoir une autorisation de départ sous la forme manuelle par l'agent sédentaire ? (Désolé si c'est pas clair).

Les primas 27 et 37 ne passent pas (encore ?) à Belfort. Par contre, les 37500 que VFLI louaient passaient bien à BFT.

Ça a déjà commencé : une grande partie (toute ?) des rames 2N2 47** sont passées en retrofit à BFT, avec notamment mise à jour ERTMS.

Un petit billet de Loïk Le Floch-Prigent sur les "maladies de la SNCF". http://www.atlantico.fr/decryptage/pourquoi-maladies-sncf-ont-pas-grand-chose-voir-avec-statut-public-ou-prive-mais-beaucoup-avec-gestion-loik-floch-prigent-3127721.html#DSr7JYSM0Poh6vdc.01 Mais ce qu'il dit, beaucoup le savent déjà...

Ça fait du travail pour l'usine de Belfort, par contre, ça en enlève aux technicentres SNCF. "Le malheur des uns, fait le bonheur des autres". A noter que les BB 36000 04, 05 et 06 sont rentrées à l'usine de BFT en septembre 2016, et n'en sont pas encore ressorties, ni en ligne, ni même en gare. La BB 36026 y est aussi rentrée pour une opération caisse.

Dans ce rapport, on parle d'un "projet poste d'aiguillage du futur". Est-ce les CCR avec Mistral ou encore une autre technologie, peut être liée à la récente signature avec Alstom d'un contrat avec Iconis, etc ?

Pour deux entreprises qui travaillent ensemble sur le RER, Transilien... je trouve ça normal. Il subsiste encore un peu d'esprit de service public.

Quand un agent doit gérer 2 voir 3× plus d'installations qu'avant, en situation normale avec Mistral et la programmation, ça passe. Mais en perturbé... Et quand par dessus le marché, il faut enlever les bloquants des circulations cat A en paralléle...

Elle fait donc 425Cm de longueur...

Ferrivia opère déjà sur des liaisons Sélestat <=> Belleville sur Saône (médicaments, grumes), sous certificat de sécurité Sécurail.

Par contre, il arrive (comme à Strasbourg par exemple), que ces différents gestionnaires soient dans le même bâtiment.

La Croisette -> Boulevard

Oui tout à fait. Quelques trains Mulhouse - Lérouville ou Langres par Infrarail ou Colas Rail en ce moment. On sent que ça se termine en Alsace !

Nord -> Corée

prince "qu'on sort" => dehors

COGC : Centre Opérationnel de Gestion des Circulations. Les régulateurs travaillent dans ces centres.

Communication d'entreprise sur la collaboration entre Mesea et VFLI sur la LGV Sud Europe Atlantique. http://www.vfli.fr/Actualites-de-VFLI-operateur-ferroviaire/L-activite-de-l-entreprise/VFLI-en-partenariat-avec-MESEA-sur-la-nouvelle-ligne-grande-vitesse-SEA

Xenia -> Athènes

Le vendredi : St Jean de Losne - Bâle Le samedi : Bâle - Brazey en Plaine

Même une 22200 Franc Comtoise, utilisée habituellement sur les RCR sur ex TER Franche-Comté. Mais avec le service d'été, il y a un peu moins de trains assurés en RCR : les Régiolis ne prennent pas de vacances (bon ils viennent d'arriver !).

Que veux tu dire par là ?

Petite question, qui n'a peut être pas de réponse : pourquoi le matériel et l'Agence d'Essais Ferroviaire n'utilisent pas de BB 75000 (par ex prises dans les effectifs d'Akiem) au lieu des CC 72000 et BB 67400 pour leurs acheminements ? + de mécanos potentiels pour les conduire, - cher à l'entretien (je suppose) que les CC 72000 à présent.

Mistral (et les CCR) enlève déjà un peu du travail en situation normale : programmation, modules programmation des travaux, en CCR on est plus Agent E,... Je pense également que le logiciel ci-nommé va aller d'abord pour les régulateurs et les chefs circulations. Les intelligences artificielles devenant de plus en plus performantes, on peut imaginer que dans l'avenir, elles traitent elles-même les conflits de circulation. Et de fait, en CCR, ayant des secteurs circulations de plus en plus grand, et si les Mistral et autres IA gèrent de plus en plus ce que nous AC et aiguilleurs gérons encore avec nos capacités humaines, les métiers de régulateur/AC pourraient peut être fusionnés. Mais ce ne sont là que de simples hypothèses et interprétations personnelles. Qui vivra verra !