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Coucou, J'aurais une petite question : où se situe le bouton de démarrage en cote sur le MPTF des Z50000 ? Quelqu'un aurait-il une photo ? Bonne nuit, Frédéric

Merci à tous pour vos réponses. Du coup, au final, la séquence d'essais de freins est donc tout à fait similaire aux autres matériels équipés EFAS de la SNCF. Pour en revenir à mon interrogation initiale, pour avoir connu les MI79 RATP Sncf, point de FIEF, les tests freins étaient menés avec les FI serrés tout simplement... Je persiste à penser que cela fait du coup un peu double emploi quand même dans le cas du Z50000... Sur ce, bonne nuit à tous et merci encore, Frédéric

Ah OK, je comprends... Et du coup toute cette phase de test serrage-desserrage se lance automatiquement par l'appui sur le FIEF sans que le conducteur n'ait à manipuler le MPTF, c'est cela ?

Ah OK, original... J'ai du mal à comprendre comment on peut s'assurer de l'état "tous bougies desserrés" lors des essais de freins du coup... puisque, par nature, les freins restent toujours serrés avec les FIS... C'est une subtilité qui m'échappe. Bon, sur, bonne nuit à tous, Frédéric

Merci pour ta réponse, Autrement dit, les essais de freins sont faits... avec le FIEF (ça tombe bien c'est fait pour ça). Du coup, il faut éliminer les FIS avant de les réaliser, n'est-ce pas ? À plus, bonne nuit à tous,

Ceci explique cela. Du coup, à quoi peut donc servir le FIEF au final ?

Merci pour cette réponse très complète. J'aurais cependant une remarque complémentaire : étant donné que les FIS ne s'établissent sur NAT que lorsque les CF sont à zéro, je comprends mieux l'intérêt de maintenir dans ce matériel le BPL FIEF (logique puisqu'après tout, lorsque l'on fait les tests de freins, ben, par nature, la pression monte aux CF... et donc plus de FIS pour immobiliser la rame... ) Il n'y a par contre pas de FIEF sur les MI79 84 et MI2N puisque les FIS restent appliqués même avec de la pression aux CF... Mais, du coup, sur NAT, pour l'essai de traction, là, les FIS sont

Merci pour la réponse, je comprends mieux la présence du bouton d'enregistrement au-dessus. Autre petite question : il a été précédemment évoqué la mise en œuvre du FIS sur ce matériel. Je constate que la plupart (pour ne pas dire tous) des matériels à CG électrique utilisent des FIS commandés depuis la cabine par le conducteur : c'est le cas des MI 79-84, MI 09 ou bien encore X73500. Pourtant, sur les autres matériels modernes SNCF, ces FIS sont à application automatique : ils se mettent en action dès que la pression aux CF ou aux RE devient inférieure à un certain seuil. Pourquoi ne pa

Bonjour à tous, J'aurais une petite question relative à la cabine de conduite des Z 50000. A quoi correspond le BP VS qui est disposé sur le panneau latéral à gauche du pupitre ? Merci par avance !

Merci beaucoup pour la réponse :-) Très bonne soirée.

Bonjour à tous, Petite question relative à la boîte à leviers sur Z20500 : à quoi correspond le commutateur REARM SOL ? Merci par avance et bonne soirée à tout le monde !

Merci beaucoup pour ta réponse. Pour le patin magnétique, celui ci fait déjà l'objet d'un test de déploiement en statique. Je suppose qu'ici son essai dynamique est obtenu en plaçant le manipulateur sur FU, c'est bien cela ? Bon dimanche !

Bonjour à tous, J'aurais une petite question relative à la fonction de veille automatique sur le matériel tramway. Comment le fonctionnement de cette dernière est-il vérifié avant la sortie du dépôt? En effet, sauf erreur, il n'y a pas de BP "TEST VACMA" sur le TFS ou le CITADIS... Est-ce à signifier que le wattman fait un essai en marche et, du coup, "plante la rame" pour vérifier la prise en charge par le FU? Merci d'avance pour vos réponses!

Et pourquoi pas? Je suis un amoureux des trains depuis que j'ai 6 ans (j'en ai 30 de plus aujourd'hui). Cette passion est connexe à mon intérêt pour l'aéronautique où, là aussi, je suis un curieux invétéré... Donc, je me pose des milliers de questions sur ces deux domaines, questions qui semblent au mieux bizarres pour la plupart des gens et, au pire, suspectes (je rassure tout le monde, ma curiosité est purement intellectuelle et ingénue). Mais, comme me l'a dit un pilote d'hélicoptère alors que je l'assaillais de questions du haut de mes 8 ans "J'ai la chance d'être curieux". Donc, voilà,

Salut, Je suppose que la chute de pression à la CG est un dispositif de sécurité permettant de s'assurer que la rame est freinée à l'occasion du maintien de service (sachant que, de toute façon, le verrouillage de la BL vidangera complètement cette CG...). Que signifient les acronymes VY co Z et VY co URG. Merci d'avance, à plus! Fred