Falid©
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il y a 23 minutes, CGO a dit :
La Redevance PL permettait d'atténuer un peu l'agressivité de la concurrence routière, mais étonnamment, certains cheminots étaient contre cette Redevance PL...
Ha bon? Sources?
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Désolé mais je ne le comprends pas comme cela. Le sujet du moment c'est la procédure Européenne sur la supposée aide illégale et l'avenir de Fret SNCF, ce que je souhaiterais entendre c'est "Je suis déterminé à défendre Fret SNCF et ses employés"
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À aucun moment il ne parle de Fret SNCF.
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il y a une heure, capelanbrest a dit :
C'est qui et quoi un comité restreint ?
Radio sacoche ?
le conseil de surveillance ?
les OS ?
😉😉😴😴
Réunion visio entre direction et cadres.
Confirmée par mon OS et mon N+1.
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Je cherche désespérément des infos sur la fin annoncée cette semaine de Fret SNCF en comité restreint.
Pas plus d'info ici apparement 🤨
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VR7D depuis septembre 2016 et la mise en service de l'ETCS sur réseau Infrabel.....
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Sur nos BR Akiem, ce n'est pas possible. Le N° de train transmis dans le poste GSM-R est celui que l'on met dans les données ATESS. Le seul moyen de le changer est, à l'arrêt, de changer les données ATESS. Même si la fonction existe sur le poste, celle-ci ne fonctionne pas.
On ne le fait seulement que quand les numéros de sillons RFN et Infrabel sont différents, sinon on renseigne avec le numéro du sillon Belge et fuck le changement de parité en France.
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Il y a 8 heures, fabrice a dit :
Sur T13, on peut changer la périté, mais pas le canal, d'ailleurs il n'est même pas affiché, par contre ça pose quelques soucis comme à Hausbergen ( le triage à un canal différent de la pleine ligne) et quand on appuie sur appel gare, au lieu du PRs, c'est le PCD de Strasbourg qui répond
Tu es dans le roulement qui va jusqu'Anvers, ou celui de Ronet?
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Sur BR186, on ne peut ni changer le canal sous GSMR, ni changer la parité.
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Pour faire les dessertes terminales sur le port d'Anvers, forcément ça va aller beaucoup moi bien
Annonce faite par notre directeur il y a 15 jours, je n'ai pas l'impression qu'ils aient cette info.
C'est quand même fou, cela voudrait dire qu'ils font des demandes sans vérifier en amont les spécificités des EM? À bien y réfléchir cela ne m'étonne pas....-
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Je te confirme la fin programmée des 36000 sur le réseau SNCB, elle seront remplacées en totalité par les BR186. En cause l'équipement obligatoire à venir de l'ETCS pour circuler sur Infrabel.
Plus problématique, le remplacement, ou pas, des 67400. La DFCA a demandé officiellement à la direction l'autorisation pour commander des BR187. -
Celui là n'est pas mal non plus...
http://www.lavoixdunord.fr/region/tgv-face-a-un-ter-en-gare-de-valenciennes-ia27b0n2302958
"Par bonheur le mécanicien conducteur du TER avait les nerfs solides"
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Bonjour,
Dans un autre post j'ai cru comprendre que l'on pouvait avoir accès à DURANDAL via SIRIUS NG.Après moult recherches je ne vois pas comment y accéder, une idée?
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Si comme évoqué avant il s'agit de BAPR, possible reprise de marche normale après franchissement d'un panneau circulaire?
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Un trafic de transport de rails d'Hagondange à Schaerbeek(B) (5 trains semaine), anciennement assuré par ECR, repris par Fret SNCF (DFCA)
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Pour moi, il n'y a pas photo!
Même en ne comptant que les RT nécessaires, le gain sera de plus de 3kg
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J'aimerais que tu ais raison, mais malheureusement quasi tous nos trafics roulent aussi dimanches et fêtes. Pour preuve PS 11h58+RHR le 25 pour ma part
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Préavis contre le service 2014 sur la DFCA pour tous les Weekend de Décembre ainsi que pour les jours Noël et jour de l'An.
Contre la suppression pur et simple de deux roulements, ainsi que contre un transfert important (Pas la disparition) de charge de plusieurs dépôt en faveur d'un seul.
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J'ai moi même posté la semaine dernière une vidéo de mon record de vitesse sur ma page FB.
ATE limitant mon convoi à 5km/h sur 29 km!!! Soit plus de 6 heure de conduite à la vitesse d'un escargot... La pire journée de ma vie de CRL
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Ils parlent bien "De 5000 éclisses similaires sur équipement de même nature"
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Une éclisse ou une partie d'éclisse? Car une éclisse complète dont les 4 ou 6 boulons se desserrent complètement jusqu'à qu'elle se détache, cela semble irréaliste!
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Et quid pour l'International ?
Le service sur la Belgique impose l'envoi d'un SMS pour chaque train ce qui permet de recevoir une alarme ou d’être appelé par le Bloc local
Apparemment l'inter ne fonctionne plus (je suis allé en Belgique ce weekend pour de tourisme et pas de réseau ) ça va poser problème !
Prise en charge par l'entreprise à hauteur de 45€HT, à 0.30€TTC le SMS international cela fait 180 SMS/mois pour l'enregistrement Aalasca/Kuberna. Soit 9 trains par jour de travail. Donc on n'est pas près de dépasser le forfait.
Pour info, je n'ai dépassé qu'une fois ce forfait, le premier mois (Non prise en charge de la participation entreprise), remboursé 28 mois plus tard par SFR
Fret SNCF, la fin ?
dans FRET SNCF
Publication:
Petite nuance, de ce que j'ai compris l'interdiction est sur l'impossibilité de se repositionner pendant 10 ans sur les flux perdus. Aucune interdiction pour essayer de remporter de nouveaux contrats.