Victor40

Quelle honte ce mec !! Il me donne l’an nausée

Malheureusement j’ai bien peur qu’a Moyen terme le métier de conducteur disparaisse sur certaines lignes et que nous soyons là pour surveiller un automate qui travaille seul et reprendre la main en cas de besoin... je m’interroge sur cette volonté d’aller vers des trains autonome . Comment être attentif en permanence si nous ne sommes pas acteur de la conduite ? Cette sensation que dans le futur les robots feront tout à notre place m’est particulièrement désagréable !

S’il pouvait être écouté...

http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/01/16/36050037.html Comme quoi les trains de nuit ont de l’avenir quand on y met de la bonne volonté ...

Si le train deshunte brièvement ça peut ne pas se voir car les relais de signalisation sont temporisés de 1 ou 2 secondes en général donc quand une zone se libère les enclenchements ne se libèrent pas dans l’immédiat mais 1 ou 2 secondes plus tard. le problème avec les 73500 c’est qu’ils disparaissaient des radars pendant 20 a 25 secondes !!

Au niveau de la variété du paysage ferroviaire c’est triste de se dire qu’a L’avenir on ne verra plus que des automotrices et des tgv... plus de corails et plus de rrr le concept de la rrr me semblait pourtant bon

J’etais Au service électrique (avec une cinquantaine de PN sur mon parcours d’astreinte) avant de partir à la traction. les risques de raté de fermeture sont essentiellement sur les PN ou l’annonce marche par circuit de voie dans le cas où le train deshunterai. Sur les PN ou l’annonce se fait par des pédales ( comme à Millas) c’est à 99,9% impossible qu’un raté de fermeture se produise. que ce soit lors de mes années au SE où actuellement à la traction j’ai assisté à beaucoup de comportements inconscients

Ça a quand même plus de gueule qu’un Corradia Liner ...

Oui en ce moment avec le froid il ne se passe pas une semaine sans qu'il y ai une demande de secours pour cause de panto HS ! Ou alors les premiers trains du matin sont supprimés .... comme ça on ne prend pas de risques mais bon c'est lamentable qu'en 2017 on supprime des trains car il fait -2 ou -3 degrés. Il y a une 7200 hlp qui racle la caténaire tôt le matin mais ça ne suffit pas

En Aquitaine, les Z 51500 (regiolis bi courant) ont de gros soucis de pantographes lors des périodes de givre. On ne compte plus les pantos arrachés.... qu'en est il dans les autres régions ? Quelles sont les causes de ces soucis ? Matériel fragile? Caténaire midi? absence du mode diesel qui pourrait être utilisé en cas de givre

Bien résumé !

Rien ne vaut le bon vieux corail! Une fois rénovés c'est le top! regiolis et regio2n, catastrophique niveau confort, lumière agressive et le coradia liner c'est pas beaucoup mieux.... pas adapté pour de longs trajets. a croire que les personnes qui travaillent à la conception de ce matériel n'ont jamais voyagés en train !

Pensez vous que de nouvelles voitures corail vont voir le jour? Notamment sur de longs trajets. Où va t'on assister à la disparition des rames tractées et avoir droit au tout TGV-automotrices...

Je suis élu DP, j'en ai parlé aux personnes du syndicat, ils ne m'ont pas caché que cela serait compliqué au vu des effectifs SE, ils vont essayer dans un premier temps de convaincre mon RH de me laisser passer un BMI (bilan de mobilité interne) afin de voir si j'ai le profil pour devenir conducteur. Je suis sur un parcours où nous avons perdu en charge de travail ces derniers temps et il y a une ligne Fret dont l'avenir est incertain, mon poste en maintenance est donc "un peu menacé". Mais vu que je monte l'astreinte, ma hiérarchie ferme les yeux sur le fait que nous manquons de boulot au quotidien.

Cela fait plusieurs années que je demande ma mutation à la traction car c'est un métier qui m'attire, j'en ai informé mon dpx lors de mes deux derniers entretiens individuels, mon chef d'up par courrier ainsi que mon pôle RH. En ce début d'année j'ai répondu à une offre (VISEO) de la traction sur Bordeaux, mon chef d'up a refusé de me laisser partir. J'ai alors sollicité mon RH pour une rencontre, il m'a alors signifié qu'il refusait de me laisser partir (même si la traction est demandeur) car sur l'infrapôle les effectifs d'agents SE ne sont pas exedentaires. Le soucis c'est qu'il n'y a pas d'embauche de prévu, du coup si je suis son raisonnement il ne me laissera jamais partir !

oui je pense aussi que ce sera plus compliqué que cela. Je suis tellement désespéré que l'on refuse mes demandes de mutation que j'envisage un peu toutes les possibilitées...

Bonjour à tout le monde, Etant un agent du service électrique qui souhaite rejoindre la Traction, j'imagine qu'à partir du 1er juillet et la séparation en deux entreprises différentes il sera encore plus difficile voir impossible de changer de métier. Surtout quand la hiérarchie n'y est pas favorable... Je me pose donc une question : Si Réseau ne veut pas me laisser partir alors que Mobilités est demandeur, pensez vous que je pourrais démissioner de Réseau pour rejoindre Mobilités sachant que ces deux entreprises seront indépendantes? Merci

Bonjour à tous, Voici ma situation : Je suis agent du service électrique en gare de Mont de Marsan, j'ai postulé récemment sur une offre à la bourse de l'emploi pour devenir conducteur de trains. Mon établissement refuse de me laisser partir nottament car au SE nous ne sommes pas en sur-effectif en ce moment. Je lance donc un appel... Si quelqu'un est intéréssé par un poste d'agent du service électrique dans les landes (Mont de Marsan ou ailleurs) et que votre établissement est prêt à vous laisser partir, n'hésitez pas à me contacter ou si vous connaissez du monde susceptible d'être intéréssé faites passer l'info... Si je me trouve un remplaçant peut-être qu'ils finiront par me laisser partir! Merci

Le port de Bayonne est intéréssé pour faire des trains de maïs depuis plusieurs silots situés sur la ligne Fret Mont de Marsan - Tarbes. Le 14 janvier doit se tenir une réunion où seront présents RFF, la CCI de Bayonne, les représentants du port et les embranchés de la ligne. Lors de cette réunion, RFF va annoncer qu'il ne financera plus l'entretien de la ligne et que le cout de l'entretien plus de la remise en état sera à la charge des chargeurs. Un mec de RFF (retraité de la SNCF.............) est venu en décembre; il a estimé que coté Aquitaine il fallait remplacer 3 traverses sur 10 et coté midi pyrénées 6 sur 10. Quand les chargeurs vont voir la note je doute fort qu'ils financent la rénovation de la ligne... Donc ils feront tout par camion. la ligne risque donc de fermer, étant agent SE à Mt de Marsan et ayant en charge l'entretien des passages à niveau sur cette ligne, si l'on me supprime une grosse partie de ma charge de travail mon poste risque d'être supprimé....

Mon rêve est d'ètre mécano à LA SNCF et j'espère qu'il se sera réalisé dans 10 ans ... En attendant je suis agent SE et mon établissement ne veut pas me lacher, puis dans 10 ans quelle tête aura notre entreprise??

Bonjour à tous Actuellement agent SEG je souhaite à l'avenir devenir conducteur. Est ce que quelqu'un sait si durant l'année 2014 des recrutements sont envisagés sur les ET Midi-pyrénées et Sud-Atlantique? J'imagine que je ne serait pas le seul intéréssé mais c'est toujours bien d'ètre informé en cas de recrutements! merci

Infrapole = maintenance du réseau infralog = travaux

Bonjour, y a t'il des conducteurs de Midi-Pyrénées ou Aquitaine sur ce forum? savez vous si des recrutements sont prévus, nottament en 2014? Merci

Bonjour, Où en es-tu de ton désir d'intégrer la traction?

des nouvelles de Thello : http://www.mobilicites.com/fr_actualites_thello-stoppe-sa-marche-sur-rome-mais-veut-titiller-la-sncf-en-italie-et-en-region-paca_0_77_2828.html