Delias

Non plutôt marée basse: https://www.marin-ok.ch/regulation-des-eaux-du-leman-fr1465.html Bientôt à -75 cm de son niveau habituel.

Encore en Suisse: Transfert de voitures SOB à Vallorbe

Oui mais cela sera compliqué: https://www.24heures.ch/vaud-regions/cur-dispositif-exploitation-leman-express/story/16760143

Bonsoir À noter qu'un essai de frein non effectué ou mal effectué ne provoque à lui seul aucun accident. C'est une boucle de rattrapage en cas de problème technique ou d'une erreur humaine lors de la composition du train. Oerlikon le 24 octobre 2003: Le rapport d'enquête technique ici: https://www.sust.admin.ch/inhalte/BS/4020368.pdf (C'est en allemand) Seul la loco et les deux premières voitures freinaient sur une composition de 8 voitures + fourgon. Erreur de raccordement non détectée suite à un essai des freins non effectué de manière réglementaire. Dürrenast le 17 mai 2006: Delias

Du Stadler, base Flirt 3 avec le gabarit Britannique très étroit en bas, le même que les TMST: Delias

Pour le Lötschberg et le Gothard on a bien homologué des machines dont la conception date des années 60 et des voitures datant des années 80. Tout est possible dès le moment où on y met le prix (pose de l’inhibition du frein, détecteur de fumée pour les plus connus, ETCS 2 sur les machines). Après c'est le choix politique de la direction : rénovation et amélioration du matériel existant ou nouveau matériel déjà aux normes d'exploitation. Il n'y a pas un choix forcement meilleur que l'autre. Delias

Rame pareille je n'y crois pas. Alsthom/Bombardier/Pininfarina en service en Suisse c'est les ICN RABDe 500 de la 2ème série fabriqué en 2005 pour les dernières... Y'a quand même des grosses différences esthétiques. On n'est pas en France où un seul constructeur a le monopole des Train à Grande Vitesse...

Les CFF tournent encore majoritairement à l'hydroélectrique (le dernier clip publicitaire est justement là dessus, annoncé 90%), mais beaucoup moins certain pour les allemands... Les convertisseurs tournants c'est fini en nouvelle installation, l'un des derniers qui a été rénové et qui a fait parlé de lui parmi mon corps de métier est celui de Seebach (2x64MW). Depuis les années 2010 on préfère largement construire des générateurs 50Hz et y adjoindre un convertisseur statique. Jusqu'à 413MW en Allemagne sur la sortie d'une centrale au charbon: https://new.abb.com/ch/fr/magazine-clientele/inspiration/un-record-mondial Delias

Le vent commence à tourner: les CFF songent à relancer les trains de nuit, d'ici 2 à 3 ans le temps de s'équiper en nouveau matériel. Information lâchée à la télévision suisse allemande et reprise par la TV romande: Les CFF songent à remettre les trains de nuit sur les rails Delias

D'un autre côté avec ses performances au départ de Berne (horaire Berne-Paris): Pas certain que son maintien puisse être facilement justifié. C'est juste le lien entre les deux capitales. (Car faute d'être équipé / homologué ETCS 2, les TGV se traînent sur la ligne via Burgdorf et Langental perdant une bonne 20aines de minutes par rapport aux trains domestiques) Delias

Bonsoir Cet article en allemand de la revue suisse Eisenbahn Amateur donne quelques infos: - L'attelage est dérivé du type 10, qui est le standard retenu pour la grande vitesse en Europe (TGV, ICE, etc.). Le type 10 est donné pour une traction de 1000kN soit le double de l'attelage à vis standard (utilisation à 500kN, rupture à 850kN). - 12 Re 420, 10 Am843, 2 Tm232 et 75 portes-container Sgns vont être équipé d'ici la fin de l'année pour un test en service "productif" (Linienverkehr) dès 2019. Delias

Une émission qui en avait traité à l'époque. A partir de la 21ème minutes. Delias

Côté Suisse, la Rola n'a pas vocation à être rentable, il y a trop de poids mort à transporter et une technique plus cher à la construction et à l'exploitation (du aux petites roues). C'est une solution de dernier recours pour ouvrir le fer aux routiers standards qui ne passent pas en combiné classique (caisse mobile et semi préhensible) là où la pression politique est forte pour réduire la circulation au maximum, et c'est quasi uniquement pour le franchissement des Alpes. Cela autant en Suisse qu'en Autriche d'après le peu que j'ai pu lire. En comparaison, le Modalor pourrait faire sens sur la Maurienne, en complément à du combiné classique. Mais pour les autres lignes ...

Les deux "trois pattes" sont d'origine suisse et ont plus d'un siècle d’existence! Construites entre 190? et 1914 principalement par la SIG Neuhausen et SWS Schlieren pour les CFF naissant. A la fin de leur carrières commerciales elles ont été en partie transformées comme wagon de service divers et variés avec pour certaines un tôlage de la carrosserie et modification des fenêtres à ce moment (c'est le cas de la rouge). Je les connais un peu sur des photos des derniers trains régionaux à vapeur, à par cela on trouve très peu d'information dessus. Delias

Cela date déjà d'un moment, j'ai vu une jeune contrôleuse finir sur le cul dans un Flirt suite à une prise en charge ZUB au redémarrage. Jeune et plutôt d'apparence sportive, mais mal placée au moment de la prise en charge, dos à la marche, les deux pieds dans un axe transversal et les deux mains occupées à configurer son appareil de contrôle, donc pas le temps ni la possibilité de se reprendre. Bon après elle n'a rien tapé car elle était dans l'axe du couloir donc sans bobo au final. Et dans le matériel régional moderne, il y a des avertissements. Donc même si c'est très peu probable, le risque existe, mais pour arriver à l'issue fatale il faut quand-même un sacré alignement de conditions. Delias

230V nominal depuis bientôt 25ans (en France), et une tolérance de 10% soit de 207V à 253V. Quand à la fréquence même si elle est remarquablement stable en Europe par rapport à d'autres coins de la planète, elle peut officiellement varier de 5% soit de 47.5 à 52.5Hz. La mesure en direct est / était disponible sur la page de l'ENTSO-E, mais elle est actuellement inaccessible. Une autre page: Swissgrid Delias

Sur les Br187, il n'est pas prévu d'alimenter la ligne de chauffage en thermique car le Diesel est rikiki, 235kW au Diesel, 180kW ou 140kW à la jante (avec/sans participation des batteries), pour comparaison c'est à peine ce que l'on trouve sur les poids-lourd (version de base pour la desserte locale). Le mode thermique n'est pas prévu pour faire de la ligne, juste pour entrer et sortir d'un triage ou d'un EP non électrifié (c'est la définition même du "last mile"). Et strict-sensu, le schéma de puissance permettrait d'alimenter la ligne de chauffage depuis le diesel, suffi juste d’enclencher un des convertisseur côté transfo principal, sauf que comme cela ne fait pas sens, c'est pas implémenté dans les systèmes de contrôles.. La Stadler ex Vossloh, c'est jusqu'à 3000kW en thermique dans la version CC (source: https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7.s3-eu-central-1.amazonaws.com/filer_public/e1/47/e1478dc0-7e9c-45bc-a835-2029ca4de3b2/leurodualhvle0317d.pdf) , là c'est du bimode de ligne où il fait sens de pouvoir alimenter la ligne de chauffage en mode thermique. Delias

Ce ne serait quand même pas le BRB à la station supérieure? Delias

Deux locomotives au charbon dans tous les sens du terme. Comme quoi malgré leur conception de guerre elles sont quasi increvables. (Je suppose que c'est encore du service régulier et non un train photo pour touristes.) Magnifiques photos Didier!

Oh le joli raté de traduction! Ce n'a rien de ferroviaire c'est les Bergbahnen Beckenried-Emmetten AG, soit les remontée mécanique de Beckenried-Emmetten SA. Et malheureusement ce ne sont pas les seuls à avoir des problèmes de trésorerie. Delias

"A tout hasard" parfaitement correct. Pour les explications: C'est la manufacture d'horlogerie locale, connue mondialement, qui a réussi à affréter cette course spéciale TGV pour un aller-retour sur Paris à l'occasion de la célébration de ses 125 ans en Mai 2000. Le TGV sera couplé au TGV effectuant la liaison standard Lausanne - Paris en gare de Vallorbe. Et découplé au retour. La ligne amenant à cette gare présente une longue rampe de 39 pour mille entre Le Day et Le Pont, à l'époque la plus raide des CFF. Et en raison de la limitation de puissance réduite sous 15'000V des TGV PSE (réduite dans le rapport des tensions entre 25kV et 15kV, car la limite c'est le courant au primaire du transformateur, identique sous les 2 tensions et dimensionné pour les 25kV), un PSE en état orange était insuffisamment motorisé pour affronter cette rampe, la modernisation incluant l'application la livrée Atlantique comportait également une légère augmentation de la puissance de la chaine de traction rendant les 39 pour mille juste dans les capacités du PSE. De même la LC de la ligne fut changée quelques années auparavant et l'ancienne n'aurait pas supporté l'appel de courant nécessaire au TGV. Sans la modernisation du TGV il aurait fallu une loc de renfort électrique, sans la modernisation de la ligne de contact, il aurait fallu un renfort Diesel. Dans les deux cas ces courses n'auraient probablement pas eu lieu. La ligne bien que continue appartient bien à deux compagnies, les CFF entre le Day et le Pont et Travys, à l'époque le PBr, entre Le Pont et Le Brassus. Depuis 2008 ce n'est plus la ligne la plus raide des CFF, car à cette date ils sont repris une ligne privée à 40 pour mille. Quand à la gare, elle subit l'agrandissement de cette même manufacture d'horlogerie, qui pour pouvoir utiliser le terrain de la gare pour le parking de sa nouvelle usine, paya (du moins en grande partie) une nouvelle gare en amont du PN et donc dans le dos du photographe. Ce déplacement a également eu l'avantage de supprimer le PN sur la route principale. A noter que l'emplacement au delà de la gare (au fond de la photo, là où il y a les deux grands arbres) fut réservé (càd interdit de construction) pour l'éventualité d'une prolongation de la ligne en direction de la station française Des Rousses et une jonction avec le NStCM. Cette réserve dura près de 100ans, bien qu'aucune étude sérieuse ne fut entreprise. Je n'ai rien d'autre à proposer pour l'instant, il faut que je retrouve d'autres négatifs, ou que je retourne me balader. Delias

Oui, mais pas que...

Non la ligne est toujours en place et exploitée

Oui, c'est en Suisse Romande Nouvelle page, remise de l'image

Non pas le long du Léman