grosbill25

Tu sais tu rigoles mais ... de plus en en plus je vois certaines similitudes avec certains faits marquants du debut du vingtieme siecle. Soit je suis parano soit j'ai trop joué a "wolfenstein" (les amateurs reconnaitront) etant plus jeune Passionné par l histoire contemporaine, certains éléments m'interpellent. Un renouvellement perpetuel? - un president elu "démocratiquement" - un contexte de crise economique - une stigmatisation des etrangers - un debut de main mise sur les medias - etc ca a commence comme ca il y a 79ans chez nos voisins... Nan je suis parano... et pas politiquement correct. @+

Quand je parlais de sortir la tete haute du conflit ... je pensais plus ceder a certaines revendication des OS ... pas " la queue entre les jambes" quoique... Ben sur ce coup ... je dois reconnaire que j aurai po aime etre a sa place. D'un coté "son Patron" Nico 1er qui, du fait du tapage mediatique, lui pourri la vie en -je suppose- lui faisant clairement comprendre que son fauteuil peu vite devenir un siege ejectable, et d'un autre côté les OS ... enfin surtout une, desormais dans le collimateur du tit napo qui s'enflamme d'avoir fait plié la Direction! Ma conclusion: notre cher Président n'est qu'un DPX de haut niveau... lol Bon le raccourci est facile... mais s'est l'image que j'ai eu en voyant la conclusion de l'affaire de PSL. @+

Je suis un peu partagé sur cette question en particulier. N'oublions pas l'événement déclencheur qui a eu pour effet de faire évoluer les choses. Honnetement, je ne suis pas certain que nous ne serions pas restés dans 'immobilisme si cela ne s'etait pas produit Mais vu le tapage médiatique et politique cela permettait egalement à la Direction de sortir de ce conflit "la tête haute" (facon de parler) C'est la culture de notre boite. D'un coté une Direction qui demande "beaucoup plus" pour être dure d'obtenir ce qu'elle veut. Et en face, des OS (enfin les plus radicales) des murs qu'il n'ont pour volonte que de s'opposer a toute evolution pour avoir l'image forte de faire plier le Patronat. Y a qu avoir les costards que ce font tailler les OS dites moderées qui lachent certaines concessions. Tant que les 2 camps n'auront pas compris qu'il y a une Direction avec des PARTENAIRES sociaux ... notre boite n'avancera pas et la chute de tous les cotés n'en sera que plus douloureuse @+

Ben c est loqique, A partir du moment ou il y a conflit social, c'est qu'il y a divergence d'opinion entre Direction et Salariés! Et forcément les Salariés ne peuvent pas être en tort dans leur revendications. Je parle également "en général" n'ayant pas spécialement suivi ce dossier en particulier. @+

salut a tous! cela montre encore une fois que chacun vit dans son microcosme .. sans savoir ce que fait son collegue. Tout le monde se plain

juste ma tite remarque ... un SUD en 2*8... j ai un peu du mal a comprendre!!! quid des mesures annexe3, veille incendie, etc etc

Salut a tous... et bon courage a certains.. floflo il stressera des les premiers jours... comment veux tu faire croire -même à un non cartésien- ... que 2 feux rouges alignés horizontalement ou verticalement sont un carré!!! @+ rp

BREF.. Une pensee avant tout pour le collegue. Si les ragots de la presse se confirment l'arret ne sera pas long... Mais la blessure malheureusement sera sans doute plus profonde. Qu'il se remette c'est l'essentiel. ET par rapport a cette histoire qui se repete si souvent je suis solidaire. @+ rp

Bonjour a tous ... Au moins ce petit débat stérile et futile m'aura ouvert les yeux. Je comprends bien mieux pourquoi la boite n'arrive pas à avancer sur les vrais problemes qu'elle rencontre actuellement. fin du HS bonne fetes a tous

lol merci ca c est de la reponse!!! @+ rp

Bonsoir à tous Question à la con ... comme il m'arrive de m'en poser... Quelqu'un connait il la longueur exacte des 66500 ou 69000 (même chassis). Je m'attendais a trouver des infos sur le marquage de l'EM mais rien. Pas de donnees nan plus sur le MC... Je seche! quelqu'un pourrait me renseigner avant que j'appelle le materiel? @+ rp

bonsoir, apparement la possibilité d'avoir un wagon pour assurer son demenagement est encore possible. Il faut se rapprocher de son BA. Un agent l'a encore fait cet ete suite a une mutation de lorraine vers le sud ouest. Je n'ai cependant pas d'information par rapport aux modalites. @ rp

Salut a tous ... Bah il faut bien preparer la montée en charge de VFLI et NAVILAND... Moi ca ne m'emeut pas plus que ca! @+ rp

depeche AFP de ce matin... La SNCF a annoncé dimanche matin dans un communiqué qu'elle portait plainte "à la suite de tirs de fusil ayant très certainement entraîné la rupture de la caténaire" survenue samedi à Marcoussis en région parisienne sur la Ligne à grande vitesse Atlantique. a creuser... meme si ca parait gros

Salut a tous... Moi j'ai plus vu ... "fin du voyage" lol @+

Salut a tous D'acc avec toi pour cette mentalite de gamin! Juste un petit bemol a ton commentaire cependant! Avant de "lutter" ensemble il s'agirait de bosser ensemble. Tant que tout le monde vivra dans son microcosme avec ses oeilleres c'est pas gagné. Si les gars ne se tiraient pas dans les pates deja dans l'application de son metier... on arriverait a faire face ensemble en cas de crise! Ceci dit dans une telle utopie, y aurait il vraiment des crises? Perso j en doute. @+ rp

ben ce qui me fait reflechir ... n'en deplaise a tous les insatisfaits... c'est qu'apparemment l'herbe n'est pas plus verte dehors... @+ et bon courage rp

Ca c'est clair.. Mais depuis le decoupage par activité l'infra a vite pige le truc aussi. Quand j ai debarqué au Fret y a 2 ans, je me suis naivement demandé pourquoi l'infra acheminait ses rames de balast vides via les trains du lotissement et faisait acheminer des locs infra HLP pour tirer les rames en charge. Quelqu'un a finit par cracher le morceau... " ben tu comprends ce sont des wagons de service... s'ils sont vides, y pas de contrat de transport!" ... donc pas de facturation! CQFD Et la j'ai enfin compris la theorie de nombre de nos gd chef ... tant que qqn a qqch a te demander on fait partie d'une entreprise integrée.. mais si tu demande qqch toi ... je vous fais po de dessin @+ rp

Salut a tous! Non je crois que la formule est maladroite. Ce que veut souligner 5121, c est aussi le fait que cette dette aurait pu etre allegée un peu si la tarification de Fret avait été en rapport avec les couts engagés. Cette notion de cout train est relativement recente a la base. Ce n'est que depuis quelques années que les cartographies Fret sont étudiées et réactualisées à chaque changement d'organisation. J'ai eu un jour 2 indiscretions d'un ancien cadre du Fret: - En gros la facture d'un trafic etait determiné comme ca : 15 à 20% de plus que le tarif route (sans du tout prendre en compte les moyens qu'on engageait derriere) - Les CT legalement ne pouvaient pas faire office de pieces comptables (Alors qu il s'agit de l'element de declenchement de la facturation... je me demande combien ont profite de transports gratos ... mais a l'époque on s'en fouttait) Ca m'a fait penser a ce petit trafic d'un ferrailleur du coin(90% a la route 10 % pour nous)... A notre grande horreur il s'est pris l'annee derniere une augmentation tarifaire plus que consequente. Tout le monde s'est dit "allez encore un client de plus en moins"! Et finalement non.. Il continue a traiter avec nous. Ca merite quand meme reflexion non? Moi ce que je me dit desormais c'est qu'il continue a faire son beurre malgre la hausse... c 'est dire qu'il profitait un max avant. @+ rp

Salut Marc Bon je ne vais pas épiloguer sur les formations, je n'en connais pas le contenu! Mais pour avoir fait le renfort T pour le compte de l'Equipement je peux affirmer que nombre d'entre eux se reposaient completement sur nous... Et parfois il valait mieux! Combien de fois je suis-je pris la tete en refusant de manoeuvrer certains wagons de deblais! Oui et c est logique, ils sont agent formation de leur TTX Heu la en parlant pepete ... tu y vas un peu fort! A la base il s'agis de prérogatives qui leur incombe! Quand aux euros de plus ... je ne ferais pas de commentaires quand tu vois les accords locaux sur les gds chantiers ... les completes qui tombent... hem no comment. Les V du forum me contradiront ptet mais a la base si je me souviens bien ... l'accompagnement de TTX n'est pas sujet a indemnité? @+ rp

salut a tous! Perso je suis SPV dans un CPII de lorraine depuis janvier 2002! Aimant trop l'operationnel je n'ai aucune ambition particuliere sinon attendre mes 45ans pour passer CAP! Pour les gardes, ce n est pas complique dans un petit centre de secours! En gros t es chez toi ... tu es de garde! Et gare aux grosses tetes des CS ou CSP ... n'oubliez po les enfants on a la meme formation que vous! lol (reglement de compte perso avec qqn qui bien heureusement ne frequentent pas ce forum!) ++ a tous rp PS: il fallait que quelqu'un la sorte... "COURAGE et DEVOUEMENT" PPS: aussi "SAUVER ou PERIR" mais la mon choix est fait...

roukmoute tu as oublie une caste ... non moins importante - ceux qui sont en 3*8 maos qui sont cadres ... (CRO, gros postes...) ... les pauvres eux ils auraient meme pas le droit de prendre une carte... PS: ASSOUAN va falloir que t ailles voir ailleurs... PPS : je t aime bcp quand meme !!! @+ rp

salut je vais etre volontairement puriste ok? l'agent de manoeuvre qui fait ta MeT, ton frein (exemples que tu cites ok?)... est il agent formation? a t il fait la RAT? sait il si le train est garni? (ben ou en cas de rac ...) rien que pour ca ce même agent n est pas en mesure d'annoncer un train bon au depart au GID. Le seul qui peut le faire est l'agent formation compilant la tracabilite des operations de formation! Dans les triages seuls les chefs d'escale ont ces infos... les AC ne suivant plus la tracabilite. Bon qu'on soit d'accord, je ne parle pas de confiance mais de reglementation et j essaye de l'expliquer. Ca fait 2 ou 3 posts que j essaye de bien faire comprendre que l'autorisation d acces au reseau et l'autorisation de depart (dans sa definition) sont loin d'etre similaires.

salut roukmoute, je ne suis pas d'accord avec toi un AC de triage n'a pas plus d'information sur la formation d'un train VEOLIA, INFRARAIL ou FRET SNCF. Comme je le disais auparavant, l'autorisation de départ incombe à un agent de l'EF qu'il soit VEOLIA, INFRARAIL ou FRET SNCF. En etant simpliste, l'INFRA T (le GID) se dedouane completement ainsi d'un possible incident en ligne. Ah ... les parapluies... @+ rp

Salut a tous, effectivement chez beaucoup de monde il y a confusion. Je recacapitutule (Pour Vince, le S2 ne semble pas encore été modifié mais la plupart des S2A locales ont pris en compte cette particularité notamment sur les sites gerant la coactivité): chronologiquement pour toute EF (y compris l'opérateur historique) - operations de formation d'un train par l'EF - déclaration de "train bon au départ" par l'agent formation de l'EF à destination du GID (l'AC koi) - consultation de l'AC avec le régul ... etc - tracé de l'itineraire, et ouverture de sortie - delivrance par l'AC de "l'autorisation d'acces au reseau" (j'y reviendrais) A partir de ce moment là, pour les infreux c'est "touche plus a rien petit con!" - un agent de l'EF désigné donne alors "l'autorisation de départ" (un agent sédentaire, un agent d'accompagnement que sais-je? ... c est la sauce des EF) Voila j espere avoir été plus clair! En ce qui concerne mon site pour l'autorisation d'acces au réseau, 2 cas sont distingués: - sur VP : l'ouverture du signal constitue l'autorisation d'acces au reseau (ca regle le pb de la plupart des arrets ou [C]) - sur VS : l autorisation d'acces au réseau est donnée par dépeche ou par radio de manoeuvre si un tel mode de communication existe entre le GID et l'agent de l'EF chargé de délivrer l'autorisation de départ. Apres que certains conducteurs soient surpris de n'avoir jamais entendu parler de cette procédure, c est logique puisqu'il s'agit bien d un echange entre le GID et l'agent charge de délivrer l'autorisation de départ. Et puis tout le monde sait qu'on a toujours du mal niveau communication a parler en "euros" et plus en "franc"! @+ rp