blacko

Ça fait bien longtemps que je n’étais pas venu ici. ce que je lis m’hallucine a un point. monsieur a des contacts CRL, il a planifié son recrutement et son plan de carrière, et une fois recruté il se rappelle que y’a des horaires décalés et du travail le week-end. en gros il cherche juste un moyen de se barrer sans payer le prorata de formation, bah tu vas voir ton chef comme un grand et tu lui dis que t’as plus envie. bravo t’as pris la place d’un mec qui était sûrement bien plus motivé que toi, et qui s’accrocherait pour garder sa place. bon vent

Oui on m’avait indiqué en terminant, que SPDC devait devenir un centre de formation tourné vers le transilien avec des formateurs qui y ont roulé et qui connaissent un peu plus les spécificités et le matos. Perso j’ai eu 2 formateurs qui ont fait que du fret, certains passage de formation ont été compliqués. A l’opposé on a eu 2 formateurs ex transilien (même un mec de chez nous) ça change du tout au tout. C’est de suite plus parlant et plus concret. jai eu droit seulement un accompagnement de 30 minutes avec 2 questions par un formateur du CPFT et sur site c’était pas forcément mieux un accompagnement FE en module 2, et un avec FE et CTT pour valider le module 3 (mais un moniteur qui communiquait beaucoup avec le ctt donc bien suivi tout de même)

C’est plus ou moins la même chose. Sur l’année on gagne même plus en brut, mais on cotise un peu plus. Pour ma part, je pense que la délocalisation des formations est ce qu’il y a de mieux (hors contexte financier). en effet, en déplacement on ne fait que s’occuper de la formation. On vit, dort, mange Sncf h24. On se retrouve dans un cocon propre à réussir la formation. J’ai discuté avec un gars qui était en formation en région parisienne, de taper les transports pour y aller chaque jour, c’était infernal. et tout le monde qui se barre après les cours.

Une formation de CRL coûte 100.000€ tout compris à l’entreprise (Hébergement, salaire, transport, centre de formation)

De ce que j’en sais ils ont fini à 3. on s’était croisés à Tours sans le savoir

Hello et félicitations a toi Pour ma part, c’était beaucoup de diffusions de documents sur tableaux blancs (que je récupérais en pdf d’ailleurs) et également du tableau blanc à recopier. Cela dépend si tu es en complète ou pas. en partiel, ton UP te commandera juste la semaine à mon avis. si tu es en complète, tu te débrouilles tout seul et tu fais comme tu veux, Orléans ou pas, week-end ou pas. generalement on prenait du lundi soir au vendredi matin soit 4 nuits

Salut, il y’a d’autres tests à faire en psychotechniques rien de sorcier. un peu de logique et également le fameux test d’attention partagée. puis le test de la manivelle. entretien avec la psy après. si je ne me trompe pas, ce sont des tests qui servent à valider la future licence européenne que tous conducteur doit repasser au bout de 5 ans ou 10 ans (suis plus sur)

Ca roule nickel ✌️✌️Merci

Tu peux nous dire ce que tu as déjà fait comme test?? entretien téléphonique c’est sur puis test psychotechnique et entretien avec chargé de recrutement?? le post de @rafalflash est encore très d’actualité

Le mec est une encyclopédie vivante du fofo chapeau!!!

Ayant fini la formation il y a peu, je peux peut être éclairé ta lanterne. la formation est rythmée surtout au début, on rentre dans un nouveau monde où on parle presque une langue différente. il y a beaucoup de choses à apprendre dès le début, mais je soulignerai surtout à comprendre. La formation est très ben montée,, tout y expliqué, tout y est motivé. Il n’y a rien que l’on nous demande d’apprendre qui n’a pas un sens ou une motivation. il ne faut surtout pas hésiter à poser des questions, ou à revenir sur un point qui te titille, les formateurs sont là pour ça. on vous demande de comprendre ce que vous faites et les principes et surtout pas d’apprendre tout par cœur. On demande aux conducteurs de respecter telle ou telle règles, pourquoi, qu’elle est la motivation, quel est le risque? Si tu sais y répondre, c’est que t’as compris. En travail perso, il y aura la lecture des référentiels, lecture et surtout compréhension. Si pas compris, il faudra voir avec tes collègues de promo, si toujours pas compris, poser la question le lendemain au formateurs. le travail en groupe est essentiel pour la réussite de la formation, il n’y a pas de compétition. Ceux qui ont compris doivent aider ceux qui ont un peu plus de mal (les rôles s’inverseront sûrement plus tard). Pour la peur de l’échec je dirais donne toi à fond pendant 1 an et tu n’auras pas de regrets.

En fait je n’avais pas lu la présentation que tu avais faites plus haut. pour les questions « il vous arrive ceci cela en roulant qu’est-ce que vous faites », je trouve que c’est plutôt difficile de répondre en venant de l’extérieur. on ne connaît que peu de choses du fonctionnement du système ferroviaire et des notions de sécurité. en te lisant ça pourrait tout bateau a répondre, mais en stress devant le recruteur pas sûr de faire mieux. il faut faire au plus sécuritaire: je m’arrête et je préviens pour éviter qu’un autre train n’arrive pas dessus (pour la situation des vaches), par exemple jai un collègue qui avait eu « les portes s’ouvrent pendant que vous roulez vous faites quoi » pour l’appel téléphonique, je saurai pas quoi te dire pour la non sélection. et pour l’âge, je viens de voir un mec de 51 exactement démarrer la formation sur PSE, donc ce n’est visiblement pas un critère. apres pour le parcours professionnel précédent ça peut peser, difficile de donner ses motivations quand on vient d’un milieu tout autre.

Je suis bon pour Corbeil-Essonnes, ET PSE ligne D pour démarrer et puis R dans 6 mois

Visiblement tu n’as pas compris nos propos. une petite relecture de ta part corrigera cette dissonance.

Merci merci