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moze

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Messages publiés par moze

    [le KVB] Sujet officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Bonjour,

    Non cheminot (je n'ai pas accès aux documents de référence), j'aimerai mieux comprendre le fonctionnement interne du KVB. J'ai quelques interrogations sur le KVB (numérique):

    * Pour une balise liée à un TIV, est-ce que que celle-ci transmet simultanément [un seul message] les vitesses cibles et/ou d'exécutions de toutes les catégorie KVB ("catégorie KVB" selon l'annexe 1 du DC A-B 1c n°1 de l'EPSF) ?

    * Est-ce que la balise d'une pancarte R ré-indique la/les vitesses lignes d'exécution ou est-ce un message qui "clos" un message spécial d'une balise d'une pancarte Z (sans précision de la nouvelle vitesse) ?

    * Est-ce qu'il y a des messages différents pour les vitesses et distances cibles selon que c'est TIV(D) ou un feux (A) qui impose la vitesse ? Autre façon de poser la question: est-ce que le KVB gère simultanément deux vitesse/distance cibles , une cible pour les TIVD et une cible pour les feux (A/S/C)?

    Les questions suivantes dépendent un peut des réponses ci-dessus:

    * Est-ce qu'un double feux jaune (R/RR) est considéré comme un TIVD (mobile) dans une balise ?

    * Est-ce qu'une balise sur feux vert (VL) donne la "nouvelle" vitesse limite d'exécution ?

    Merci

    [TGV POS] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a 2 heures, mecano 62 a dit :

    23 : avarie de suspension pneumatique 

    20 : non desserrage 

    19 : instabilité boggie 

    17 : organe mécanique 

    14 nombre de BM isolés en freinage 

    8 : autre cabine utilisée 

    ce n’ est pas le lumitext d ´ une POS 

    Merci pour ces premiers retours. Pour le 14 c'est "tout freinage" ou juste le rhéostatique/récupération ?

    Sinon il semble que c'est bien un POS; J'ai trouvé la photo dans le post  (merci Gizmo)

     

    [BB 26000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    il y a une heure, ADC01 a dit :

    Bonjour,

    Sur le dessus de Z-SEL-PT il y a un gros bouton rouge qui sert je pense à baisser les pantos d'urgence..  Oui.

    Dans quelles cas peut on être amené à faire cette action ?  Anomalie à la caténaire, danger lié au courant haute tension, incendie sur la loc, etc

    Est-ce l'équivalent à ramener le Z-SEL-PT sur zéro mais en plus rapide ?  Oui

    Comment on fait on pour levé de nouveau les pantos ? Il faut ramener Z(SEL) PT sur zéro avant de relever un panto

    Petite question annexe : à quoi correspond la position "L" du Z-SEL-PT ?  Les 26000 n'ont que les positions N, N+S et S. La position lève uniquement le panto sur la motrice dont le pupitre est en service sur une automotrice, TGV par exemple., comportant plusieurs motrice

    Merci

    Sylvain

    Merci pour ces explications

    Sylvain

    [BB 26000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Bonjour,

    Sur le dessus de Z-SEL-PT il y a un gros bouton rouge qui sert je pense à baisser les pantos d'urgence..

    Dans quelles cas peut on être amené à faire cette action ?

    Est-ce l'équivalent à ramener le Z-SEL-PT sur zéro mais en plus rapide ?

    Comment on fait on pour levé de nouveau les pantos ?

    Petite question annexe : à quoi correspond la position "L" du Z-SEL-PT ?

    Merci

    Sylvain

    [TGV POS] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Bonjour,

    J'ai extrait d'une photo (que je suppose venir d'un POS) la boite à glacon et j'essaye de comprendre la signification des différentes lampes de signalisation.

    Pour 1, 2,3,4,7 c'est limpide pour moi. Après, ça se gatte surtout dans les détails de la signification des lampes. J'ai mis mes suppositions. Si vous avez un peut de temps à compléter répondre...

    8: Eclairage cabine ou autre cabine en service ?

    9: Défaut moteurs : 1 ou plusieurs moteurs HS ?

    10: Défaut Auxiliaire : Plus précisément ca serait genre ventilation moteur ou alimentation des auxiliaires pour les voitures ?

    11 : Défaut d'un anti-enrayeur ? Tous en pannes ?

    13: Défaut du (d'un) frein électrique ?

    14 Nombre de freins électrique avec défaut ?

    17: Pression Huile ???

    18: Détection Incendie (dans une des motrices) ?

    19: Boite Chaude ???

    20: Un frein ne se desserre pas?

    21: Signal d'alarme tiré.

    22: Frein électropneumatique hors service. Il faut le ré-enclencher ??? Il y a un BP sur les TGV pour ré-enclencher EP ???

    23: Défaut 1 ou 2 compresseurs ?????

    24: feux SOS en fonctions. Est-ce que le voyant clignote aussi ?

    Merci pour votre aide

    Sylvain

     

    LS_num.jpg

    Limitation du freinage au desus de 160km/h

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    il y a 3 minutes, moze a dit :

    Bhen justement j'était étonné de lire cela. Et bien sûr je n'arrive pas à retrouver cela sur les documents téléchargés. J'ai le souvenir entre autre pour la BB26000. Bon je vais essayer de retrouver mes sources.

    Alors j'ai retrouvé ici : https://railsdefrance.clicforum.fr/t641-BB26000.htm

    Effort maximal de freinage par bogie 2325 daN de 200 km/h à 165 km/h
    4650 daN de 165 km/h à 0

    On en parle aussi ici: http://actgv.fr/wp-content/uploads/2018/10/Freinage-trains-Site-10-2018.pdf page 60 et apparemment c'est pour éviter de faire fondre les semelles en fonte (même si on parle de BB9200)

    Je crois aussi m'en rappeler sur un TGV on il y a aussi une limitation... a voila, sur le TGV Atlantique

    https://groups.google.com/d/msg/fr.misc.transport.rail/VQf7NZWvHbQ/RpbUgcnVW0oJ

    "Il y a d'abord une phase de 300 à 220 km/h, pendant laquelle les
    cylindres sont alimentés à 1/2 pression, pour éviter de trop solliciter
    l'adhérence, qui est faible à très grande vitesse, et éviter les
    enrayages. En dessous de 220, la pression CF augmente jusqu'à son
    maximum.    "

    A et puis la  :https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/Sabots semelles et disques de frein.htm

    "Certains véhicules aptes à 200 km/h sont équipés d'un frein à trois étapes de pression

    Le frein à trois étapes de pression équipe les “voitures C200 grand confort”. 
     
    Au-dessus de 160 km/h, on constate l’impossibilité de certains équipements à dissiper la chaleur résultant du freinage. Les étages de pression consistent à faire varier la pression aux CF : 
    • De 200 km/h à 160 km/h : 1/2 pression aux CF (évite l’enrayage), 
    • De 160 km/h à 50 km/h : pression aux CF (puissance maxi), 
    • De 50 km/h à l’arrêt : 1/2 pression aux CF.    "

     

    En retrouvant mes sources je trouve quelques réponses. Je pense que j'ai amalgamé plusieurs informations différentes mais le monsieur indique tout de même cette demi pression sur le TGV A

    Ce n'est donc pas une généralité !

     

     

    Limitation du freinage au desus de 160km/h

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    J'ai lu dans des documentations et des posst que lorsque le matériel roule au dessus de 160 km/hl a force de freinage est limité à la moitié de la force maximum.

    Est-ce générale ?

    Quel en est la raison  ? (limitation de l’échauffement des freins, adhérence  ?)

    Comment est détecté et appliqué cette limitation ?

    Est-ce que l'on passe brutalement de 100% à 50% de la force maximum ou il y a t il un "pente" ?

    Merci

     

    [BB 26000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a 7 heures, Roukmoute a dit :

    Le Z-PT est verrouillé si la BL n’est pas déverrouillée. (Et vv : la BL ne peut pas être verrouillée si le Z-PT n’est pas sur 0).

    Pour l’appui sur le BPAC, c’est sans effet sur le matériel moderne mais sur les locs anciennes, il faut appuyer pour pouvoir fermer le disjoncteur.

    Ok c'est clair et net pour le Z-PT.

    Pour le BPAC sur matériel ancien il y a une indication spécifique qui manque l'appui sur le BPAC ou c'est l'indication générale avec lampe d'autorisation de d'armement du disjoncteur qui reste éteintes ?

    [BB 26000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Bonjour, j'ai des petites question sur les BB2/36000 :

    Est-ce que la commandes des panto Z-PT et active sans déverrouiller la boite à levier ? Est-ce une généralité sur d'autre machines ?

    Il me semble qu'après avoir déverrouiller la boite à levier une des première opération consiste à appuyer sur le BP d'acquittement. Qu'est-ce que ca "valide" et que se passe t il s'il on ne le fait pas ?

    Merci

    Affichage d'un chiffre au milieu des voyants ? [36000]

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    il y a 58 minutes, ADC01 a dit :

    BM, block moteur,  défaillants ou isolés, enfin sur les TGV, je ne connais pas les 36000.  Nota, on dit lampe de signalisation et non voyant.

    Ca indique le numéro du block moteur ou un code d'erreur ?

    Lampe : oui pardons, d'ou le LS : Lampe de Signalisation si ne me trompe. D'ailleur il y a t il une désignation pour cet ensemble de lampes , comme pour "boite à levier" ?

    Existe t il un document de description de l'ensemble des signes des lampes ?

    Merci

    Exemple de volumes de réservoirs d'air (RP, RE, RA, et RC)

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Sur la page : https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/Problemes lies au frein pneumatique.htm

    on a :

    • Aux diamètres de la conduite générale (CG), différents pour les voitures (26 mm) et les wagons (34 mm),

    D'où mon résumé ci-dessus. Je sais que tout ce qui est sur internet n'est pas vrai mais le site semble être écrit par quelqu'un qui maitrise le sujet d'où mon intérrogation.

    Exemple de volumes de réservoirs d'air (RP, RE, RA, et RC)

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

     

    Le 02/10/2019 à 16:51, Projet 154 a dit :

    Pour apporter ma pierre à l'édifice.

    Le diamètre indiqué de 34 mm pour la conduite générale correspond au diamètre extérieur. Le diamètre intérieur est lui de 26 mm (soit le bon vieux tuyau acier de 1 pouce).

    Un exemple avec les locomotives BB 27000/37000 :

    Deux RP de 500 L, deux RA de 55 L et deux RC de 7,5 L (un RA et RC par distributeur). Arrêt de l'UPA à 9 bar et redémarrage aux alentours de 7,5 bar.

    Ou dans le cas de matériel plus anciens :

    X 3800 : Deux RP de 108 L, un RA de 36 L par bogie. Ouverture du régulateur de pression à 8 bar et fermeture à 6,5 bar.

    Y 7100 : Deux RP de 200 L, deux RA en parallèle pour une triple-valve ordinaire. Régulation identique au X 3800.

     

    Merci pour le complément.

    Pour la conduite générale du coup est-ce que pour les voiture c'est 26 (ou 27) extérieur ou en fait il n'y a pas de différence entre wagon et voiture sur les les CG ?

    Exemple de volumes de réservoirs d'air (RP, RE, RA, et RC)

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Merci pour vos réponses. Je fais un récapitulatif des infos récoltées:

    • RP: Regiolis => de 450L a 650L.
      Info réglementaire EPSF SAM F 301: Dans le cas d’un engin moteur (locomotive, locotracteur), la production d’air doit être au minimum de 2400 l/mn et la capacité de stockage doit être telle que le produit « pression minimale d’utilisation (en bar) » x « volume de stockage (en litre) » soit supérieur à 7000 litre.bar, et que la pression minimale soit supérieure ou égale à 7 bar. Dans le cas d’un automoteur, les critères repris ci-dessus sont normalement respectés avec une production d’air de :· 200 l/mn par bogie jusqu’à 2 caisses ;· 300 l/mn par bogie à partir de 3 caisses.Ceci avec une capacité de stockage de 100 l par bogie jusqu’à 4 bogies ; au-delà du 4ème bogie, à la capacité de base de 400 l ajouter 50 l par bogie supplémentaire.
    • RE => 3.9L
    • RA: Regiolis => de  65L a 55L
    • RC : Regiolis => 7.5L

    CG/CP: Wagon (diam 34mm)=>  9L (min.) pour 10m de conduite ; Voiture: (diam. 26mm) => 5.3L(min.) pour 10m de conduite

    Pression du RP/CP : min : 8bar, max: 9bar.

    Si vous avez envie de compléter n'hésitez pas.

    Sylvain

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