Leter

Je ne suis pas complètement d'accord. Je crois au contraire que l'on peut s'entraîner et s'améliorer aux tests psychotechniques. Il existe des livres et des applications en ligne pour comprendre la logique des tests et s'y préparer. A titre personnel, j'étais une véritable tanche intersidérale pour ces tests. Je me suis entraîné et depuis je les ai repassés avec succès. Je suis convaincu que sans entraînement, je me serais systématiquement viandé.

Les EPIs bleus sont distribués aux externes qui viennent visiter le site de Crespin. Il s'agit d'une délégation de collaborateurs Alstom venus en visite sur le site de Crespin. Parmi eux, on distingue M. Henri Poupart-Lafarge (au niveau de la lisse de la porte de la NAT), PDG d'Alstom et élite des élites (Polytechnique).

Héhé... Voici la véritable dernière NAT (Last NAT) au départ du triage de Valenciennes St-Saulve le mardi 29 novembre 2022 avant sa livraison au TC de Clichy-Levallois.

Bonjour, Les liens dirigent vers des tests "savile" (du nom du psy qui les a inventés). Il s'agit de tests (3 si ma mémoire est bonne) qui évaluent la compréhension de texte, la logique (suite de figures), des exercices de calcul et raisonnement. Il est essentiel de faire les exercices avant le test en lui-même. Les exercices permettent de s'entraîner et d'avoir une idée de ce que l'on va rencontrer dans les vrais tests. Les tests sont chronométrés. Sur le net, on trouve des exemples de test savile, mon conseil je le répète est de bien s'entraîner. Il est impératif d'avoir une bonne connexion internet qui ne rame pas, d'être au calme et reposé. Ne pas hésiter à faire une pause entre chaque test.

En ce qui me concerne, l'entretien a duré une bonne heure. J'ai trouvé que j'avais à faire à de véritables recruteurs professionnels. J'entends par là que ça change de certains entretiens menés par des cadres ou des dirigeants qui ne savent pas orienter ou poser les questions. J'ai trouvé les questions posées très précises, nécessitant des réponses argumentées. Chaque question était orientée pour voir des traits de ma personnalité et de mon comportement. A plusieurs reprises, on m'a demandé des mises en situation: faire une annonce voyageurs, comment je réagis si j'ai un problème de fumée se dégageant du train, etc... La tonalité globale était plutôt bienveillante et cordiale mais je suis toujours resté sur mes gardes. Un excès de confiance se ressent et peut être apprécié négativement. Les recruteurs vous mettent en confiance, vous vous sentez bien, vous parlez naturellement et vous "baissez la garde" progressivement. C'est à ce moment-là que vous risquez de commettre une erreur. Je suis convaincu que les recruteurs cherchent avant tout une personne calme et responsable avec la tête sur les épaules. Un excès de confiance manifeste ou au contraire un candidat qui montre des signes de manque de confiance en lui seront rédhibitoires.

Boobs (drôle de pseudo), il est normal de douter au cours de la formation conducteur. Vous n'êtes pas le premier et vous ne serez pas le dernier. Repenser à vos anciennes fonctions de cadre, avec la rémunération associée peut vous faire regretter certaines choses mais ce n'est pas comparable. Conduire un train, ce n'est pas donné à tout le monde, ce n'est pas rien! Il est dommage de s'arrêter uniquement au salaire même s'il est vrai que si l'on travaille, c'est avant tout pour faire bouillir la marmite. Comme le dit Km315, il faut voir plus loin. Abandonner une formation en cours de route, si on a le niveau pour la suivre, il faut aller au bout et on verra après. Peut-être êtes-vous encore jeune avec des possibilités d'évolution, essayez de vous projeter un peu. Le ferroviaire bouge, des EF se montent, des opportunités apparaîtront dans le futur. Et si vous êtes décidé, assurez-vous que vous pouvez revenir à votre précédent emploi avant de prendre une décision que vous pourriez regretter.

Bonjour Sblaow, Le principe du grand déplacement est de partir à la semaine. En général, on découche tous les soirs de sa période de travail. Les nuits, cela peut être du 20h-04h ou 22h-06h par exemple. J'imagine que les interventions se font après le dernier train de la journée et avant la circulation du premier train de la journée.

Bonjour Armata, Sur le site emploi SNCF, il y a une sorte de logigramme d'avancement du traitement de la candidature. Sous la forme d'une barre de progression avec l'étape associée. Cela peut être "candidature en cours d'étude", "échange sur vos motivations", "candidature non retenue". Plus on progresse dans l'avancement des étapes de la candidature et plus la barre de couleur jaune se remplit. Je vois bien le carré jaune sans observation. Cela signifie que la candidature est comme qui dirait "figée". Elle n'est pas refusée ni à un stade précis. C'est le temps qu'un recruteur intervienne dessus et elle reprendra ensuite le chemin de traitement défini.

Bonjour Hugo37, Je comprends et respecte tes principes et ta volonté d'être honnête. Je suis quasiment certain que la SNCF ne prendra pas de références auprès de ton ancien employeur. Je connais beaucoup de personnes qui sont rentrées à la sncf sans que jamais l'employeur précédent soit appelé. Il y a bien une vérification de "moralité" comme indiqué dans l'annonce mais rien de plus. Pour le licenciement, je te conseille de parler plutôt de réduction d'effectif, d'une mutation qui ne te convenait pas etc...

Bonjour Pierregouez2930, En règle générale, les conducteurs sont affectés à un dépôt d'attache. Cela signifie que c'est l'endroit où ils prennent et terminent le service. Par exemple, un conducteur affecté à Rennes y prend le service à l'heure figurant dans sa programmation et y termine dans les mêmes conditions. La seule variante, c'est en cas de découcher. Par exemple, vous prenez le service à Rennes, conduisez votre train jusque Chartres où vous découchez pour repartir le lendemain de Chartres à Rennes. Si vous souhaitez un dépôt d'attache en particulier et qu'il coïncide avec les besoins de recrutement, tant mieux mais ce n'est pas garanti. Vous serez fixé sur ce point dans votre processus de recrutement.

Bonjour, Félicitations et bon courage pour la formation. SVP, pouvez-vous indiquer le dépôt d'attache et l'activité (Fret, voyageurs, ...) pour mieux évaluer la proposition. Merci.

Bonjour Celeste544, J'ai déjà entendu cela. Que la maison mère SNCF ne recrutait pas chez VFLI mais c'est du "radio-ballast". Légalement, il s'agit de deux entités distinctes et le marché de l'emploi est théoriquement libre. J'ai connaissance en revanche d'un conducteur ayant quitté SNCF pour rejoindre VFLI/Captrain... Au delà des racontars etc, je pense qu'il est préférable que vous postuliez sur le site SNCF et vous serez fixé. Bonne chance pour la suite.

C'est délicat, sans être dans le métier et surtout sans formateur, de se plonger dans le référentiel traction. C'est un coup à faire des contresens et risquer des incompréhensions, ce qui est dommage lorsque la finalité est la sécurité. Pourquoi ne pas commencer par faire le MOOC conducteur de trains sur le site SNCF dédié? Puis après, lire le référentiel mais uniquement le chapitre A (il est divisé en 6 chapitres) où c'est relativement clair.

Bonjour, Cela fait une bonne décennie au moins que le recrutement de conducteurs n'est plus conditionné au fait d'avoir un profil technique. C'est lié au matériel roulant. Auparavant, il fallait être capable de dépanner le matériel, on parlait alors de mécanicien. Désormais, le dépannage est beaucoup plus limité car le matériel comprend tellement d'électronique que le dépannage est vite limité. Il y a même des engins avec un guide de dépannage électronique pour assister le conducteur. Donc voilà, même une personne sans profil technique, avec de simples notions, est tout à fait capable de conduire un train. Bien entendu, le fait d'avoir de solides connaissances ou diplôme en électricité, mécanique va beaucoup aider pour comprendre comment fonctionne le train (les électrovalves inverses, les différents circuits et tensions à bord du train, la traction électrique, le frein pneumatique, ...).

Bonjour Okce8, Il semble que SNCF ait du mal à recruter des AC en effet. Entre les sélections assez rudes, les aptitudes psy et médicale, la formation lourde, ... il faut beaucoup brasser pour arriver à "sortir" un AC au bout du processus. Une chose qui effraie beaucoup les candidats sont les horaires décalés... ça fait fuir énormément de monde. Beaucoup de personnes, et je ne juge pas, ne veulent pas d'horaires décalés qui peuvent s'avérer délétères sur la vie de famille, la vie de couple etc... Alors oui, beaucoup répondront qu'ils l'ont fait par le passé mais les générations actuelles n'ont peut être pas les mêmes priorités. On nous explique aussi l'effet Covid19 qui éloignerait encore un peu plus les gens des boulots ferroviaires... Il est normal et plutôt sain que vous réfléchissiez et doutiez de la justesse de votre choix. Ce n'est pas rien de s'engager dans une nouvelle voie. Les contraintes horaires peuvent devenir des avantages: ça peut donner du temps libre en semaine pour faire certaines démarches ou travailler dans sa maison. Personnellement, ce métier, c'est beaucoup de responsabilités et aussi d'autonomie. Dans certains postes, on est seul pendant tout son service. Quel bonheur de ne pas avoir de collègues sur le dos! Et la SNCF reste une référence, quoi qu'on en dise. C'est une grande société avec une histoire, un savoir faire unique! Essayez de dissocier les choses. Une fois la formation franchie et l'adaptation au poste de travail réalisée, vous y verrez plus clair. Dans votre métier actuel, il y a sûrement des contraintes auxquelles vous échapperez en devenant AC. Je pense que ça vaut le coup de franchir le pas. C'est un univers unique et intéressant. On ne peut le ressentir qu'une fois qu'on est dedans. Et au pire, si ça ne convient pas, il sera peut être encore possible de revenir à votre métier d'origine?

Tout d'abord, félicitations pour ta réussite aux tests. Tu as désormais la possibilité d'intégrer une grande entreprise. Tu ne perds rien à tenter de négocier ton salaire. Toutefois, tu dois être conscient que pour le moment, tu n'as aucune expérience en matière de traction des trains qui est un domaine très spécifique. Personne ne peut dire ta valeur dans le métier. Pour le moment, tu coches uniquement les cases des prérequis nécessaires à la formation mais cela ne présage en rien pour la suite. Considère tout d'abord que l'entreprise investit énormément sur toi. Une formation telle que celle de conducteur coûte un certain prix. Je t'invite à te concentrer sur la formation qui t'attend et qui est très prenante. Ce doit être ta priorité. C'est une période très importante qui va conditionner tout le reste. La réussite à la formation conditionne tout le reste. Si tu es diplômé, tu auras peut être la possibilité d'évoluer vers un poste d'encadrement. Il faut accepter de repartir à 0 et de construire en acceptant les conditions de l'employeur, sachant qu'il y a beaucoup de monde à la porte.

Tout d'abord, merci à Jybert d'avoir alimenté ce sujet en informant des suites données à sa candidature. Désolé pour la réponse négative, il faut digérer cela. Le recrutement SNCF est très compliqué à comprendre. Des pistes de compréhension intéressantes ont été évoquées ci-dessus. Je suis conducteur expérimenté dans le privé depuis plus de 10 ans et je tente depuis un certain temps de postuler à la sncf et toujours sans succès sans explication particulière. Cela tient peut être à l'âge, à la localisation, etc.... je ne sais pas. J'ai l'impression qu'aujourd'hui, on a très peur de faire des erreurs de recrutement et on en arrive à chercher tout ce qui peut motiver un refus plutôt que de chercher les qualités d'un candidat pour le poste considéré.

Mmh... La question se pose de savoir pourquoi il y a peu de femmes? Peut-être ont elles peu d'appétence pour les métiers du ferroviaire? A l'inverse, dans certains secteurs comme la justice, les RH, l'éducation nationale ou les métiers de la banque, elles sont sur-représentées sans que cela n'inquiète personne. Pendant des années, on nous a bassinés avec la discrimination, l'égalité, la parité et là, on vient proclamer haut et fort de ne recruter que des femmes sans que cela émeuve quiconque. A mon sens, c'est la compétence qui doit primer. Uniquement cela. Le sexe de la personne, c'est tout à fait secondaire.

Bonjour, J'ai circulé régulièrement à Dijon depuis une dizaine d'années, en fret, surtout sur Perrigny. J'ai trouvé les relations sur Perrigny assez rugueuses avec les AC (dont une discussion animée à la RST une fois). Pour avoir roulé un peu partout en France, c'est le seul endroit où j'ai une très légère appréhension lorsque j'y circule. Etrangement, à Chagny, Mâcon, Châlon/Saône ou Les Laumes Alésia, qui sont assez proches, je n'ai jamais ressenti ça et ça s'est toujours bien passé avec les AC qui m'ont au contraire régulièrement bien aidé (manoeuvres, stationnements, etc...). Je profite de ce post pour saluer nos amis AC qui font un travail remarquable. Niveau état d'esprit, c'est une ville bourgeoise, comme Reims, et ça se ressent un peu dans le comportement des gens mais rien de rhédibitoire pour autant.

Bonjour, Quitter la SNCF pour rejoindre une entreprise ferroviaire spécialisée en TTX... c'est assez audacieux. J'évolue depuis quelques années dans le domaine de la traction des trains-travaux et c'est pour le moins spécial. Il faut partir du principe que les chantiers se font à l'échelle nationale et se dire que l'on va être en grand déplacement à l'année. Cela signifie qu'en une année, on peut se retrouver quelques semaines à Lille puis un mois à Strasbourg, redescendre sur Montpellier et remonter sur Paris... D'où une voiture de service pour pouvoir faire le trajet entre la résidence et le lieu de travail. C'est vrai qu'on peut virtuellement habiter n'importe où vu qu'il s'agit de grand déplacement mais mieux vaut une résidence à un point central: Tours ou Dijon par exemple, permettent de rayonner vers le sud ou le nord plus commodément que de vivre en étant excentré à Cannes, en Bretagne ou à Mont de Marsan. La conduite des TTX c'est vraiment pas excitant de mon point de vue: 20 km entre la base arrière où tu as formé le TTX et le lieu du chantier (le domaine fermé) et sur ce domaine fermé, c'est marche restrictive (MàV ou MeM), un peu de balastage à 2 km/h et souvent 2 ou 3 heures d'attente immobilisé à rien faire et en fin de planche, on retourne à la base arrière. Selon moi, on est plus proche de la conduite d'engin que de la conduite de trains. En termes de missions, l'autre facette est l'acheminement du matériel de travaux (bourreuses, locos, stab, etc...) d'un chantier à un autre. C'est ce qui me parle le plus personnellement. Cela se fait avec le machiniste de l'engin et on reste proche du métier de conducteur ligne. Les gens viennent aux travaux généralement pour l'argent: avec les indemnités de dép, les heures supp, etc.. les salaires sont gonflés. C'est important je ne le nie pas mais l'impact sur la vie personnelle, surtout si on a femme et enfants est non négligeable. Bien choisir également l'entreprise où l'on souhaite aller: il existe des petites EF familiales détenues par un actionnaire personne physique et d'autres qui sont des filiales de grands groupes de BTP. La taille joue sur l'ambiance et la culture de l'entreprise. Attention également aux accords de non débauchages entre les patrons de ces EF, d'où l'importance de bien choisir.

Bonjour Jybert, Le profil psychologique des candidats compte beaucoup pour les recruteurs SNCF. Le savoir-être dont tu dois faire preuve est essentiel. Tel que tu nous décris l'entretien, tu as eu affaire à un interlocuteur que tu as estimé, je cite, "pleine de dédain". C'était peut être une posture pour voir comment tu réagis face à un interlocuteur désagréable? Perds-tu tes moyens? Conserves-tu ton sang-froid? Dans la pratique d'un métier de sécurité, il ne doit y avoir aucun doute. La question sur la période de chômage est peut être difficile mais c'est un moyen de voir comment tu as mis ce temps à profit: définition d'un projet professionnel, bilan de compétences qui laisse apparaître des aptitudes à une fonction de sécurité, ... Tout peut se justifier mais il faut savoir mettre cela en valeur. Loin de moi l'idée de dire que tu n'as pas été convaincant mais ce sont les aléas du recrutement. Nous sommes toujours déçus, moi le premier, de recevoir une réponse négative à un emploi. Il est tentant de se dire que c'est la faute du recruteur qui n'a pas su déceler notre potentiel mais il faut peut-être considérer cela comme une remise en cause. J'ajoute enfin que les réponses types "malgré tout l'intérêt de votre candidature, bla bla bla" n'aident pas le candidat: nous indiquer "voici la raison pour laquelle vous ne correspondez pas est XXX" serait plus pertinent. Les recruteurs SNCF doivent recevoir des dizaines de milliers de candidatures par an, il est très difficile dans ces conditions d'apprécier pleinement chaque profil et des erreurs sont toujours possibles... Bon courage à toi,

Bonsoir à tous, Je vous remercie de vos réponses. Je suis conducteur de trains depuis quatre ans. Dernièrement, avec une machine BR186 qui venait juste d'être livrée, j'ai eu des soucis avec le KVB: à plusieurs reprises, sur voies de service (non équipées KVB) et sur voie principale, j'ai été pris en charge par FU KVB sans aucune raison apparente. Cela s'est produit au niveau de Dijon/Gevrey. A chaque fois, j'avais ce code 934 qui montait au visu auxiliaire... Après avoir appelé la Hotline Bombardier, le technicien m'a indiqué qu'il fallait isoler le KVB. J'ai cherché en interne à savoir, pour ma culture personnelle et parce que j'aime comprendre, ce que signifiait ce code mais personne dans l'entreprise n'a su ou voulu me répondre. Merci des informations que vous saurez m'apporter et cordialement,

Bonjour Necroshine, Merci pour ta réponse mais je ne saisis pas très bien. 934 veut dire guide de dépannage?? Je précise que nous n'avons pas de guide de dépannage sur cette machine mais une Hotline (EM Bombardier BR186).

Bonjour à Tous, Je suis à la recherche de la signification d'un code erreur KVB. Il s'agit du code "934". A quel type d'anomalie du KVB cela peut-il bien correspondre? Merci d'avance et cordialement,