floflo23om

Non c est particulier les nouvelles UA ont été mises en place àu 1er janvier certaines ont Meme été créés..avant on avait jamais d'acheminement... Et oui le pole OGF apelle ce réglement Rh131 regional un ancien PS 2 de 1974 quand mon age etait nEGATIF ... Compliqué mais reçu ddmain par la direction j'aurais l'explication exacte liée à la particularité de paris ! Merci encore

Non les gares domiciliaire des agents sont beaucoup plus loin ... Mais je viens de comprendre le raisonnement de la boite ... Elle nous laisse en complète sur place (chose inutile) et sort ensuite un RH regional qui dit que lorsqu'un agent de reserve se rend dans une autre UA (LPA maintenant) que la sienne mais que celles Ci font parties de la zone normale d'emploi définie a un RH013- regional alors il ne peut prétendre a des allocations... En gros la boite fait mine de préférer nous laisser en déplacement et annule les allocations par un autre RH pour économiser des clopinettes de taxi et acheminement... Et à côté de ça prétendent chercher un moyen pour valoriser lé metier d'agents de reserve sur l'EIC Merci tu m'as mise sur la piste :)

Bonjour Ermeline, Dsl pour la clarté ... Exemple: je travaille hors LPA lundi, mardi ,mercredi, jeudi. La Cps me donne un acheminement taxi ou train uniquement le lundi matin et le jeudi soir pour le retour... Sous prétexte que cette LPA reste dans la zone normale d'emploi... La question est est ce règlementaire ? Ou cela se pratique t-il ailleurs? J etais persuade que pour 11mn de train ou taxi on devait etre reacheminé a la fin de son service

Bonjour, Depuis la mise en place de nouvelles LPA la direction de l'EIC accorde aux agents de reserve 1 acheminement aller et 1 acheminement retour (ou taxi) quand un agent de reserve travaille hors LPA ... Mais la direction a décidé que les postes restants dans une zone normale d'emploi (défini a un RH regional de 1974) cela ne donnait droit qu'à un aller acheminement en debut de GPT et un retour 3 ou 4j plus tard à la fin de la GPT ... Cela parrait louche car s'il on est bien Daccord que cela ne donne pas droit a des allocations de déplacement type complète et panier l'acheminement me paraissait une obligation du RH77 et non une allocation.. Quelqu'un peut-il m'éclairer ?

Ok reprenons a faible vitesse apres tout c est la regle en cas de personne dans les voies.. Mais qu'ils me passent un ecrit quand c est comme hier ou j avais l alerte radio en fond sonore sur mon pupitre une vingtaine de fois.. Et apres on vient nous faire des remontrances pour une rature sur des documents... Qu'ils s'occupent surtout de notre reseau delaisse pour le joujou TGV ou le futur qu'ils imaginaient cdg express

La securite qui permet de se planquer..il est mignon lui! Viens un jour comme hier en poste tu verras si c etait pas question de securite de tout arreter ... Entre stade de France et Paris c est pas 2 voies de circulation et 3/4 trains a cette heure la c est minimum 2 trains minutes sur la plateforme qui comporte une bonne douzaine de voies principales minimum.. Alors quand tu as un nombre XX de personnes dans un endroit Y imprecis dont tu n as que le point de départ bah tu figes et t envoies des trains eclaireurs et le mecano il ira aussi doucement qu'il sent que ça pût l histoire et il aura raison

Bien sur que le problème c est l allerte radio de la Courneuve qui a dure 30mn continue et qu'on percevait de gonesse a Paris , de epinay a Paris.. En poste comment on peut continuer a percevoir cette alerte radio et autorise a rouler alors que personne ne s identifie comme declencheur de cette alerte radio qui a couvert tout Paris nord a 15km a la ronde .. Frustrant en tant qu agent circulation on a fait ce qu'on a pu en mettant les trains a quais.. Et après une longue attente..qui allait decide de faire rouler avec un nombre indetermine de personnes En tout cas l incident d octobre 2012 n a pas servi de leçons !

Hier soir j étais agent circulation dans un de ces postes ou on a perçu une vingtaine d alerte radios dont une en continue pendant 20mn sans jamais quelle ait été identifiée et arrêtée malgré un long silence radio... Sans infos précise il a été impossible de reprendre la circulation sur des postes qui alors qu'ils n étaient pas concernes percevaient cette alerte radio.. Personnes dans les voies a la Courneuve au départ il était donc possible de continuer de rouler sur la D, H ter TGV intercites... Bref la soirée a été frustrante trop de temps a comprendre et quand 1h après les gens étaient dans les voies sur Paris même les des étaient jetés.. Ça me rappelle l'incident du 12 octobre sur le prci de saint dénis 45mn de dérangement mais 16000mn de retards car les gens étaient descendus.. Tout ça part d un incident caténaire a mitry ou le train bloqué a 1km de la gare dans le noir a été évacue après 2h.. Cet incident nous servira pour le Futur a mieux gérer en zone dense

Il existe dans le S2 le refoulement dit sur faible distance la faible distance étant à l appréciation de l agent circulation car non explicitée dans les référentiels... Cependant cet article ne permet pas de s affranchir des conditions d exercices du mouvement à contre voie le cas échéant... Très pratique en tout cas en cas d erreur de direction presque rattrapée à temps... Contrairement à ce que certains AC pratiquent en cas d erreur de direction ne pas hésiter à claque une FC au nez du mécano et espérer qu'il ait le temps de s'arrêter parce que beaucoup trop essayant d appeler à la sol train avant avec l efficacité qu on connaît... On touche le mécano une fois que le corail est sur lgv LOL

Tout à faire et 121504 qui avait endommagé la caténaire à priori il le précédait de 30mn! Article figaro signale aussi

:( :(

Quelle merde ! Pourvu qu il se rétablisse au plus vite !! Prompt rétablissement à lui...

un suicide.. personne decedee.. qui avait deja été recuperé errant dans les voies

Persooo les nuits et weekends au taffe c etait plus calme niveau circulation donc en profiter pour lire de la reglementation c etait du temps de gagner a la maison.. A l'approche des exams une sorte de bulle et les dernieres 48h je vivais plus et profitais de ma memoire visuelle pour emmagasiner un maximum d informations... Meme si au final tu t'en souviens pu 1an apres.. C est malheureux a dire mais depuis que jai le ttmv jai du utilise 20% de ce que jai appris... Le but c est davoir 12 le jour J

C esttt long... J ai ete detache a 3ans et 10mois mais avec un arriere de 10mois donc a 3ans pile

me suis renseigné aussi ils recruteront peut etre des ttmv en janvier 2012 rien avant.. il faut faire cv + lettre motivation et envoyer à claudine crochet, 17 rue du 11 novembre, 14000 caen.. je l'ai eu au telephone lors de mon rdvp mon dpx l'a appelé directement et je n'ai plus son numero ça doit pas etre difficile a retrouver...

ouais enfin la ligne B une partie sont ratp maintenant

faux débat je pense... des cons des aigris des impolis y'en a partout quelque soient le sexe ou le metier ou l'age et la corporation et tout ce que tu veux jamais eu ce soucis en tout cas que ce soit en tant que commercial saisonnier sur la ligne B a lépoque ou AC sur cette meme ligne et aujourdhui AC sur Paris...

alors l'amv formation très dure blabla oui on l'a tous dit mais on l'a surtout tous vécu nous on était 13 candidats et a la fin on etait 13 a l'avoir du 1er cooup donc bon faut pas pousser c'est mieux que les resultats en reussite que n'importe quel bac ! donc oui y a du boulot vocabulaire definition gestes metiers c'est vrai du par coeur des trucs relous le weekend quand les potes t'appellent pour sortir mais qd tu bosses y a pas de raison d'echouer

salut yoghourt ! alors effectivement tu passeras l'amv si tu es operateur circulation et peut etre ensuite l'acdv la formation d'agent circulation double voie... tout dependras si tu es utilisé en tant qu'agent circulation ou agent de maneouvre autrement dit des besoins de ton etablissement... et si l'envie te prends tu pourras meme rejoindre tes camarades de formation bac+2/3 mais pour cela il te faudra attendre 2/3ans de poste je crois et passer le constat de ttmv ... autrement dit tu demarres niveau bac opérateur circulation mais si toi t'es motivé et tu es une personne qui n'en veut tu pourras evoluer

1) on va pas deplacer une astreinte un dimanche pour 10 personnes quand meme rhooo tropp cher!! a noter que villeparisis- mitry le long de la voie se fait en 30mn a pied... arreté a mi chemin donc a 15mn a pied punaise j'aurai pas attendu les 3h !!! 2) un conducteur ratp... qui donne les infos au pcc ratp qui transmet a la regulation sncf qui retransmet au poste1 de mitry... heuuuu un jour faudra expliquer que les AC ils existent et que pour gerer un secours ya pas mieux qu'un AC... 3) une demande de secours.. puis annulée.. puis.. enfin brefff 4) ca va 3h on a fait mieu amsterdam/paris en 14h donc la ligne B 2ème au classement du weekend!! rater la médaille d'or pour 11h c'est dommage

je m imagine dans le poste avec aucun visu sur ce qui se passe un mécano qui m'apellerait "on m a canardé depuis un pont je sais pas ce que c'était " le poste applique stricto l 'IN1502 acte de malveillance interruption des circulations jusqu'a constatations d'un agent sncf (la police nationale ne fonctionne meme pas dans ce cas la ) sur place ou alors une circulation qui aurait franchit la zone entre l'alerte et les mesures et qui aurait rien constaté... en fait dans ce cas la tout est dans le signalement a la base...

c'est osé puisqu'en général tu choisis pas ton poste de sortie quand tu as été en attaché ts...

J avais fait la formation amv a 25 km de la gare dattache et je touchais 12 euros par jour un panier repas en déplacement

qu'ils se la mettent au *** leur feuille !! deja que ya la rage de voir la retenue pour les jours de grève mais alors la c'est le ponpon! je pense pas que beaucoup vont répondre mails et sms n'arretent pas de tourner