boomer
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Pour le coup, le service/confort proposé par Thello avec ce nouveau service n'aura rien à voir avec l'ancien, comment imaginer que la différence ne se fera que sur le prix ? 🙂
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Il y a 2 heures, AGC a dit :
Bonjour
Je voulais vous demander si des 36000 ont été repeintes aux couleurs d'akiem comme sur l'image qui provient du Site d'akiem ?. A savoir perte de la couleur rouge.
et voilà après opmv
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Le 08/07/2020 à 18:48, assouan a dit :
Pour le moment il n'est dit nulle part que Thello jette l'éponge.
Ils sont sur une fréquentation quasi-exclusivement touristique et (après la grève de décembre-janvier) la situation sanitaire ne pousse pas au rebond de la ligne...
"Trafic suspendu
Depuis le début de la crise sanitaire liée au coronavirus, la sécurité de nos voyageurs a été notre priorité.
Ne pouvant à date garantir dans nos trains de nuit le strict respect des gestes barrières, et vous assurer ainsi un voyage en toute sécurité, tous les trains de nuit Paris-Venise, dans les deux sens, sont annulés."https://www.thello.com/coronavirus-covid-19-mesures-et-initiatives/
ça s'explique par le fait que c'est "délicat" de communiquer sur une suppression de ligne à l'aube du lancement d'une nouvelle.
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il y a 46 minutes, ADC01 a dit :
Cela tombe bien, cette pandémie pour ne pas avouer qu'ils ne savent pas mieux faire que la SNCF.
La question n'est peut-être pas tant de savoir s'ils font mieux que la SNCF ou pas étant donné que la volonté de la SNCF a été de supprimer une grande partie de l'offre train de nuit sans que la clientèle se reporte sur les TGV aussi bien pour France-Italie que France-Espagne. Ils ont essayé tant bien que mal de reprendre cette liaison là pendant plusieurs années, c'est tout à leur honneur, même si le moteur du système reste l'argent...
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Il y a 1 heure, boomer a dit :
Fiabilité et Maintenance, je ne sais pas être plus précis, mais locs très sensibles aux températures "extrêmes", toujours sur les mêmes voitures Trenitalia et donc sur RFN, toutes lignes confondues (Paris-Vallorbe/Modane ou Marseille/Vintimille).
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il y a une heure, capelanbrest a dit :
et quels genres de défauts au crochet de quel types de voiture et sur quel réseau.....?
Fiabilité et Maintenance, je ne sais pas être plus précis, mais locs très sensibles aux températures "extrêmes", toujours sur les mêmes voitures Trenitalia et donc sur RFN, toutes lignes confondues (Paris-Vallorbe/Modane ou Marseille/Milan).
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Il y a 14 heures, TGV_13 a dit :
Super intéressant cette comm ! Et comment va se passer l'acheminement pour réparation ou réforme svp ?
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Le 07/03/2020 à 11:09, Nostromo a dit :
Je n'en n'ai pas entendu parler. C'est nouvelles locs de substitution ce sont aussi des 36000 Akiem ou il s'agit d'autres machines ?
Des 36000 Akiem, 27 et 28 il me semble. Et vu qu'elles n'avaient peut-être pas beaucoup roulé juste avant, il y a beaucoup de défauts qui sont ressortis en leur faisant assurer des trains voyageurs.
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Il y a 11 heures, Nostromo a dit :
Je ne partage pas ce point de vue.
La transformation des 36000 en 36300 ne représente pas un gros investissement comparé aux coûts engendrés par les relais traction systématiques (attelage/dételage, manoeuvre, garage, impact sur l'horaire...)
Thello opérant en open access, il est logique qu'ils cherchent à limiter les pertes.
Pas un gros investissement, ça dépend, il y a plusieurs choses : réussir à faire homologuer ces locs en Italie, tout en sachant qu'ils n'en sont pas propriétaires et que ça doit être géré par Akiem. Ensuite les faire reprendre en sachant qu'elles doivent déjà passer en ompv et qu'il y a aussi les contraintes d'exploitation Thello (immobiliser une loc, donc en obtenir une autre qui n'a peut-être pas roulé pendant des mois...) Apparemment c'est déjà la galère depuis qu'ils ont du incorporer dans leur parc des nouvelles locs en substitution de celles qui partent en OPMV. Mais l'idée est bien de faire un trajet de bout en bout avec un seul engin... Mais à quelle échéance ?
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Petite question : Une de mes connaissances travaillant sur les sillons a vu passer des demandes pour Paris-Lille, par ligne classique et en rame tractée pour le SA 2021... Flixtrain ?
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vivement les photos de l'intérieur !
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Il y a 21 heures, Mecanoss a dit :
Les pos ne peuvent pas etre en UM avec des TGV A, TGV SE et pas encore avec les 2N2, vous savez pourquoi? pour les 2 N 2?
Par contre les POS peuvent être mises en UM avec des 2N2 3UA c'est certain (déjà vu chez Lyria). Pour ce qui est des autres catégories je ne sais pas.
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Il y a 12 heures, DIDIERD a dit :
Pas sympa de piquer des photos sans indiquer le nom de l’auteur ou la source !
Pour le coup, c'est du transfert de transfert via WhatsApp, je n'ai aucune info sur la source ! L'idée c'était juste d'alimenter par rapport à l'info, comme j'aurai pu le faire pour un lien. Mais entendu la prochaine fois je préciserai la source, quitte à dire source inconnue.
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Photos de la 4403 passée en livrée Inouï mais pas encore totalement finie à l'intérieur... le wifi est également en cours d'installation.
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Il y a 4 heures, yann_foudurail a dit :
Mais ils passent en Inoui en ce moment. Ils vont pas les radier 3 ans seulement après leur passage en Inoui
Je suis d'accord avec toi, y'a d'une part un constat qu'une partie du parc est vieillissante, à côté de ça, on prolonge les Atlantiques car on se rend compte qu'il y'a une croissance à 2 chiffres du trafic ferroviaire... je n'y comprends plus grand chose...
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Coulée de boue dans la vallée de la Maurienne. Sur la zone d’Orelle entre Saint Jean de Maurienne et Modane.
La voie et la route sont coupées.
Pas de rétablissement des circulations avant plusieurs semaines. En attente d’expertise.
En autres SVI et Thello impactés. A priori y en a jusqu'à la fin du mois.
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il y a 5 minutes, mikishor a dit :
Mais en fait je vois maintenant qu'il s'agit des rames FRECCIAROSSA et qui en fait sont des AGV construites en coopération par Alsthom avec Bombardier et Pininfarina (je me rappelle que je les ai rencontrées aussi en Suisse et j'ai bien lu une table sur laquelle c'était marqué le constructeur.
Non non ce n'est pas Alstom, c'est Bombardier et Hitachi Rail (anciennement Ansaldo).
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Il y a 1 heure, TGV_13 a dit :
Si je ne me trompe pas, la recomposition est prévue pour 2022 et l'OPVM devrait en toute logique se tenir au même moment, les tronçons RD auront quinze ans derrière eux. Par contre, les rames POS seront-elles équipées du WiFi pour permettre leur utilisation sur des axes inOui à terme... ?
Oui c'est prévu.
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Du nouveau chez Flixtrain...
et 2eme lien pour les 5 horaires
https://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2019/06/notifications-sflo-versions-publiques.pdf
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Il y a 12 heures, Bibloc a dit :
hé, les ETR500 étaient de leur point de vue le nec plus ultra à l'époque, et TI était déjà TI, même s'ils ont préféré ensuite s'associer à Véolia (pas le meilleur choix d'ailleurs). La vraie EF c'est TI, pas Thello ...
Oui complètement d'accord, il y a eu beaucoup d'auto-satisfaction de leur part sur leur matériel... pour autant, là il sera question d'un matériel plus récent et conçu pour être transfrontalier. Après la question de la vraie EF, c'était juste de dire qu'il y'a une vraie structure en France et que ça va au delà d'une simple commande de sillon.
Arrivée de Trenitalia en France - grande vitesse
dans Actualité ferroviaire générale
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Travaux dans un premier temps il me semble, en attendant d'avoir de meilleurs sillons.