BB 9242
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il vaut mieux eviter de le passer au pas apres la fermeture, sinon il bat à chaque wagon
d'ou l'interet de le declencher à distance par radio
Ce n'est pas normal que le PN batte au passage des wagons, chaque PN, y compris les PN à franchissement conditionnel sont dotés d'une zone dont l'occupation doit garantir le maintien à la fermeture pendant tout le passage du train. Le battement peut être lié à un mauvais fonctionnement de cette zone ...
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exact 6 pas 8 8 etant IDF merci pour le rectif
Effectivement c'est bien un 6 l'indice pour les immatriculations Infra ...
Par contre c'est assez unique ce cliché d'un 75000 Infra, j'ignorais que l'Infra avait ce genre d'engins !?!?! ...
Y'en a beaucoup comme ça ? Ils sont basés où ?
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Quelques photos de la BB 669201 en livrée Infra !!!
http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2010/post-301-1263635695.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2010/post-301-1263635759.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2010/post-301-1263635838.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2010/post-301-1263635896.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2010/post-301-1263635974.jpg
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Mythique ligne 4.
Il y a un ouvrage sorti très récemment sur la ligne 4, du Paris - Bâle, dernière ligne en étoile autour de Paris non électrifiée ...
Il est magnifiquement illustré, du temps des grands convois vapeurs et de leurs multiples dépôts jusqu'à l'arrivée de nos AGC bibi, bimode bicourant ...
Il y'a de magnifiques images des rapides de la ligne 4, qu'il soit assurés en 241 A (ou P), ou bien par les A1A A1A 68000 (ou 68500) ...
C'est vrai que la ligne 4 a perdu beaucoup de son prestige de par la baisse de fréquentation qu'elle a subit, mais les paysages traversés restent uniques !!!
CC 72100 au crochet du Vesoul - Paris du milieu d'après midi :
Les CC 72100 bridés pour maintenir leur longévité sont encore aux crochets des plus longs parcours de la ligne, à savoir l'aller - retour quotidien Paris - Mulhouse, qui n'est plus aussi direct que ses aïlleux Paris - Mulhouse - Bâle, avec le soir la desserte de Langres, Culmont ... ...
AGC bibi, le matériel TER en relève des CC 72100 et de leurs rames corail sur les Paris - Culmont Chalindrey :
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Voilà la BB 669201, dans sa livrée INFRA.
L'infra affiche désormais son identité visuelle sur son matériel et celà donne une livée haute en couleur :
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Voici la photo d'un Bibi en gare de Langres, cette semaine sous la neige :
B 82508 :
B 82516 le croisant et finissant son service vers chalindrey :
Voilà ma contribution pour ces photos de trains sous la neige !
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Ma première rupture ...
Première gelée et première rupture ... Le LRS n'a pas aimé la première mise en tension, heureusement le circuit de voie l'a détectée + raté d'ouverture de PN ...
Ouverture 37 mm -> Marche au pas
Puis consolidation provisoire (40 km/h) puis réparation provisoire par un coupon P 2B3T et rétablissement de la vitesse normale ...
Bonne petite matinée ...
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Je complete meme pour annoncer que depuis debut Juillet , les regions Champagne
et Bourgogne viennent d'ouvrir une relation journaliere directe Troyes / Dijon
en AGC Bi/Bi , donc encore un peu de Km perdus pour les 72100 ... sur du Troyes / Chalindrey
en trafic voyageur
Ce n'est pas véritablement une liaison perdue pour les 72100 car le TER n° 1539 est une création de desserte ou effectivement le bibi est le plus approprié en plus c'est la première fois qu'il utilise toutes ces capacités en service commercial : Diesel sur Troyes Chalindrey, 25000 V 50 Hz entre Chalindrey et l'entrée de Dijon, puis 1500 V continue pour l'entrée dans Dijon. (Jusque là il n'utilisait pas encore en service commercial sa fonction 1500V continue).
Pour le retour, le 1542 existait déjà au départ de Chalindrey et était déjà assuré depuis plus d'un an en AGC, c'était le premier coup de semonce pour les 72100 qui perdaient une grande partie des Chalindrey Paris ... Maintenant il part de Dijon, ce qui donne une liaison de plus vers la Haute Marne.
On attend avec impatience le lancement de plus de liaisons Troyes - Dijon, un aller retour en soirée serait en projet, ce qui serait vraiment très intéressant pour désenclaver la Haute Marne qui ne bénéficie que de trop peu de liaison vers Dijon qui est pourtant si proche ...
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Durant la saison estival, les maîtres de la ligne 4 perdent une transeversale ...
Le Reims - Dijon de la mi journée en semaine se retrouve assuré en UM d'AGC, 2 X 75500 au lieu de la rame corail TER champagne Ardenne tractionné par un 72100 de Chalindrey ... Coup de semonce donc pour cette desserte qui trouverait effectivement une économie de fuel importante avec à terme pourquoi pas une desserte en Bibi ?!?
Affaire à suivre, mais cette intrusion d'AGC sur la transeversale Reims Dijon menace de chasser progressivement les 72100 de cette desserte ...
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Ce sont des rails de sécurité.
L'implantation de ses dispositifs est régi par une IN (301 de mémoire), on les trouve sur les PRA ou il faut limiter les conséquenses d'un déraillement.
Je suis d'accord qu'il s'agit de rails de sécurité, et comme il s'agit d'une voie unique il est logique qu'il y en ai 2.
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Il y a une voie métrique à l'intérieur de la voie normale ?
Non, il n'y avait pas de voies métrique là bas, il me semble plutôt qu'il s'agisse de rails de sécurité ... C'est pourtant étonnant vu l'âge de la photo, mais le viaduc étant en courbe et passant au dessus d'habitation ce n'est pas impossible que 2 rails de sécurité ai été prévus ...
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J'ai encore une photo qui risque d'intéresser quelques uns ...
Nous voici à l'intérieur d'un viaduc, il s'agit d'un de ceux de la ligne Paris Bordeaux, à la sortie de Savigny sur Orges sans que je ne me rappel exactement duquel il s'agit ... Probablement le viaduc à 3 Arches :
On y voit la voûte en ogive perpendiculaire aux voûtes plein ceintre seules visibles de l'extérieur du viaduc. On y voit également un tirant qui renforce l'ouvrage et n'est pas forcément d'origine. Enfin au fond, le remblai sur lequel la culée de l'ouvrage est posée.
Cet ouvrage a ensuite été doublé lors du passage de l'axe à 4 voies et donc une deuxième arche a été posée latéralement à cette première, elle est aujourd'hui sous les voies impaires, il s'agit là d'une arche plein ceintre :
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D'aucun dirons qu'il manque une Crampton crachant un magnifique panache de fumée sur cette image, mais voici une photo du viaduc du faugbourg perpreuil sur l'artère impérial à Beaune quelques temps après sa construction :
La baraque s'appuyant sur ce viaduc n'est autre que la "machine fixe", une pompe à vapeur refoulant l'eau de la rivière (la bouzaise) jusqu'en gare de Beaune pour abreuver les chaudrons !
Voilà un ouvrage d'art comme il s'en fait peu ... Aujourd'hui désaffecté, hier il était parcouru par les chaudrons du PLM, le viaduc de la roche à Bec, au dessus de Nolay en Côte d'Or, si vous passez par là vous le verrez encore tt proche du viaduc de Cormot :
Voici le viaduc de Cormot à ces dernières heures d'exploitation :
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Salut à tous !
Il peut également être fait usage de ce type d'annonce automatique des trains par feux à eclats sur les chantiers de voie en remplacement de "l'annonceur humain".
Dans ce cas, une pédale de voie placée en amont du chantier et déclenche des avertisseurs sonores ainsi que des feux à éclats, de couleur bleu si j'ai bon souvenir, sur la longueur du chantier. Le tout s'arrêtant une fois le train passé.
Ce type d'équipement étant installé sur les chantiers longs en durée. C'était le cas lors de la suppression de l'aiguille de jonction entre la voie 1 et 2 en gare du Perray (entre Paris Montparnasse et Rambouillet).
@+ David.
exact, il s'agit bien de feux à éclats bleu, un peu comme les girophares de gendarmerie, accompagnés du retentissement d'une sirène. Ce dispositif est réservé aux chantiers fixes de longue durée car sa mise en place demande pas mal de temps.
Récemment ce dispositif était installé sur la ligne de la Maurienne, juste après la bifurcation de la Tarentaise pour l'abaissement de la plateforme du tunnel de Chamousset. Il s'agissait de travaux long avec dépose d'une des 2 voies et passage en IPCS sur la voie contigüe, d'où l'intérêt de ce genre de dispositif qui permet ici d'économiser de nombreuses sentinelles et annonceurs, la configuration étant en courbe.
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La c'est normal c'était prévu dans le cadre de la transformation des rames réseau classique en POS (avec échange de motrices),mais ces rames la doivent aller à PSE me semble-t-il pour le sud est en priorité ou les IS (nord/sud)...Enfin c'était prévu comme ça au début.Je ne pense pas que tant que toutes les POS ne seront pas formées qu'il y ai du duplex sur l'est dans les mois qui viennent...
les POS sont prévu pour l'Allemagne et la Suisse mais pourront aussi servir en service intérieur notamment sur Pari /Metz/Lux et permettront de faire d'autres trains en UM...(bien qu'il y est pas mal de problèmes avec ça...).
J'ai également entendu parlé de la venue de TGV Duplex sur l'Est, des rames seraient même venue faire des essais ... ??? Sa reste des infos issues de radio ballast donc sans certitudes ...
Pour les rames POS y'en a quelques unes en service déjà sur les Paris - Zurich en priorité pour l'instant ... Seule quelques exceptions suivant les rotations de matérielle peuvent apparaître, comme par exemple Lundi dernier où une rame POS était affectée au Paris - Reims de 17h27.
En tout cas quelque soit le matériel utilisé celà ne change pas la base du problème qui consiste en des difficultés de fiabilisation tant sur le matériel roulant que sur l'infrastructure avec des conséquences désastreuses sur la régularité ...
Laissons le temps à l'exploitation de cette ligne de se développer et de se fiabiliser avant d'augmenter les cadences ... Il faut laisser le temps aux ateliers de l'Ourcq d'atteindre leur potentiel maximal et aux équipes de l'infrastructure de gérer un ligne nouvelle avec des zones d'essai de nouvelles type de pose inhabituelles à gérer (difficulté du maintien du raccord entre la pose sans ballast / Pose normale avec ballast par exemple) ... Je fais confiance à l'ensemble de nos collèques pour atteindre le plus rapidement possible le niveau de fiabilité que l'on connaît déjà sur les autres LGV.
Je pense que la majorité des problèmes seront réglés au changement de service quand les installations et leur exploitation seront rodées !
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Tout comme moi en 1995, sur un chantier de remplacement de rail, quand j'ai vu se pointer sur le chantier le TGV postal en marche à vue!
Vision apocalyptique...mais bien réelle!
L'AC s'était gourré de voie pour assurer la protection...heureusement que nous avions bouclé nos Cmpt et attendu le temps moral!
Je m'étonne que tu n'ais pas mis un petit couplet, en tant qu'ADC, sur les dégagements tardifs!
Perso tout jeune taupier que je suis j'ai déjà vu des situations assez grave !!!!
autorisation de sortie de ZEP par l'AC à l'ouverture du signal, nous voilà repartis avec notre Bourreuse, et qu'est se que l'on voit au beau milieu des voies après un beau signal voie libre qui autorisait la remise en vitesse normale, un joli jalon d'arrêt, heureusement bien visible et de plus gardé, OUFFFF
Heureusement que le chantier était bien protégé car face à nous montait un lorry automoteur ...
Voilà des situations qui marquent !!!!
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S'agirait il de la dernière sortie de l'année pour notre Mountain favorite ou bien participerait elle comme j'avais cru en entendre parler à la fête organisée fin Septembre à Modane pour les 100 ans du tunnel ferroviaire du Fréjus ? Il s'agissait là je pense d'une rumeur, mais sa aurait une été sacrée belle occasion de la revoir évoluer en Savoie ?
mdrmdr
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il me semble qu'il s'agit de la CC 40101, réservée pour le musée du chemin de fer de Mulhouse. mais comme celui-ci n'a plus assez de place, un certain nombre de matos est garé sous la rotonde de Mohon et dans l'atelier attenant, dont :
CC 6530
150 P 13
CC 14018
BB 13000
BB 12125
et pas mal d'autres choses...
Merci beaucoup pour l'info, voilà qui me donne plus envie que jamais de faire un tour sous cette rotonde maintenant que je n'en suis pas loin.
mdrmdr
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Bonjour,
J'ai aperçu ce jour une CC 40100 conservée au dépôt de Mohon à proximité de Charleville Meizière et j'aurai voulu avoir des information concernant cette machine, ces conditions de conservations, son éventuelle restauration pour assurer des trains touristiques ... ... ... Si une association s'est créee autour d'elle ... ... ...
Je vous remercie d'avance des infos que vous pourrez m'apporter !!!
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Voilà la vidéo, attention à un moment il y a un mec devant.
Super sympa la vidéo de cette magnifique machine !!!
merci
241P17 à sa renaissance en gare de Dijon l'année dernière
Aurait'on sauter une génération dans ce passage de flambeau ? :Smiley_14:
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slt
tous est dans le titre je recherche des photos de face et de profil si vos avez
merci d'avance
Je suis désolé je suis très pauvres dans cette série là, j'ai quand même une photo que j'ai hésité à mettre dans le post photos loupés ...
Mais bon si sa peut te servir, on ne sait jamais, il s'agit d'un 66000 sur avec train de voyageur sur l'artère impérial PLM, d'après mes souvenirs il s'agissait d'un Dijon - Moulin sur allier ...
Voili !
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Bonjour ,
Non , ce n'est pas Autun .
Vraiment pas facile, il s'agit d'un massif boisé, je sais pas trop, peut être le Jura ? ...
Je dirai au pur hasard la gare de St Laurent en Grandvaux ???
Sa sera pas simple de toutes façons, il faudra des indices ...
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Salut.
Les 9700 qu'elles remplacent sont toutes radiées?
Et oui, adieu les anciennes BB 9700, vaillante jusqu'au bout elles s'effacent de la scène pour être remplacé par les BB 7200 rénovée ...
Voilà encore une sous série Jaquemin qui disparait ...
Les locos de l'INFRA SNCF
dans Les trains de travaux - INFRA SNCF, Colas Rail, TSO, ETF (Eurovia Vinci), Ferrotract
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Merci à toi pour le filon !