D3L74
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J’étais un peu déconnecté ces derniers temps, combien de trains d’essais ont-ils été construits et quels sont leurs numéros respectifs ?
Il y a 7 heures, assouan a dit :Je tenterais (et l’on me corrigera) :
Tgv Sud-Est
Tgv Atlantique
Tgv Reseau
Tgv Duplex
Il y a 6 heures, Laroche a dit :Pas mal pour une non spécialiste "matériel"
Moi je tente quelque chose d'un peu différent
TGV Sud Est - Motorisation courant continu
TGV A et Réseau - Motorisation synchrone
TGV POS et PBKA - Motorisation asynchrone
TGV Duplex - 2N et motorisation asynchrone
Merci pour vos réponses
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Bonjour à tous
Il est indiqué un peu partout que le TGV M constitue la 5e génération du TGV français.
À quels modèles alors correspondent donc chacune des quatre générations précédentes ?
il y a 56 minutes, REGIOLIS83 a dit :Bonsoir
A-t-on la numérotation définitive de ces motrices.
Cordialement
TGV 21000 selon l’immatriculation de l’élément 996.
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il y a 38 minutes, BB15059 a dit :
Bonjour ä tous,
une photo de ce à quoi pourrait ressembler la cabine de conduite de ce materiel (maquette exposée à clermont-ferrand le 15/12/2022).
Parmis les nouveautés sur ce materiel on peut remarquer la protuberance derrière le tableau de bord qui est en faite une sorte de dashcam.
On peut voir dans la vidéo présentée plus haut ce à quoi le pupitre ressemble vraiment sur un train de série. Nul besoin désormais d’estimer en se basant sur la maquette.
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La production est bien lancée comme en témoigne cette vidéo.
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Il y a 1 heure, assouan a dit :
Ben et la ligne K alors ?
Les trains de la ligne K sont les mêmes que ceux de la H, donc portent les codes H et HE.
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Bonjour à tous
sait-on quelles sont les raisons pour le choix des lettres K et M pour désigner respectivement les rames courtes et longues ? Un peu aléatoirement cette fois ?
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Le 21/09/2022 à 02:29, E.T.G. a dit :
Après, il y a aussi eu par exemple des engins qui étaient temporairement inaptes bicourant (suite à une panne), mais dans ce cas, cette restriction de circulation est reprise sur la fiche rose, et, peut-être pour ça par l'allumage de LTCB -Lampe Témoin de Carnet de Bord- , indiquant une restriction importante et une nécessité pour le conducteur de consulter le carnet de bord de l'engin avant son utilisation. Je pense par exemple à des Z2N. qui temporairement ne pouvaient pas circuler en monophasé.
Aux gestionnaires de parc ensuite de suivre ces engins afin qu'ils ne soient pas enclenchés sur des journées de roulement les amenant à rouler sous 25000.
Je suis assez surpris de trouver une telle intervention de ta part, tu nous avais habitués à mieux...
Si les pseudos experts qui pensent connaître le sujet vous dérangent, vous pouvez rester entre initiés et comme vous savez déjà tout vous n'avez plus rien à vous dire donc le forum étant fait pour échanger, vidé de son intérêt, il peut fermer...
Je sais bien que cela en gêne certains (pourquoi?) qui ne peuvent pas comprendre qu'on puisse s'intéresser à leur métier, leur environnement de travail voire le valoriser, mais il faudrait voir à un peu plus de retenue envers des gens qui ne sont pas vos ennemis et qui en principe et d'une façon générale ne manquent jamais de vous défendre et vous respectent. Même s'ils ne sont pas du métier, certains connaissent déjà très bien le sujet, que cela vous plaise ou non. Par exemple, j'interviens aussi sur un autre forum, plutôt consacré au métro parisien, et je ne me permettrai pas de prendre de haut des gens qui viennent s'intéresser à mon travail, et qui, il faut l'admettre, pour certains ont de solides connaissances, ce qui est tout à leur honneur et respectable. Je me sens plus utile à leur expliquer ce qu'ils ne savent pas forcément ou ait le plaisir à dialoguer avec eux qui nous font le plaisir de leur visite plutôt qu'à les rabaisser parce qu'ils n'ont pas la chance de faire notre métier, sans oublier que ce n'est pas parce que nous y travaillons que c'est NOTRE métro et que les autres n'ont pas le droit d'y toucher ou seulement de s'y intéresser parce qu'ils n'ont pas le plaisir de faire partie de notre corporation.
Je sais qu'il est facile pour certains, bien cachés derrière leur écran, et les forums et autres réseaux sociaux en sont remplis, de brimer les autres pour se sentir forts, mais c'est inutile. Quelle mentalité... Par rapport à ceux qui les connaissent déjà, ils n'ont rien à prouver, sachant déjà qui ils sont; et par rapport à ceux qui ne les connaissent pas, ils n'ont rien à prouver non plus, ne sachant justement pas qui ils sont. Surtout quand il sont cachés derrière un pseudonyme.
Pas mieux. Un message qui gagnerait à être lu et compris par pas mal de cheminots.
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Le 10/09/2022 à 10:37, assouan a dit :
Et pourquoi donc en Répu. Tchèque stp ? On a fait ça pour les autres modèles ?
Tous les trains européens font leurs essais dynamiques sur le site de Velim.
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Les 100 premières rames commandées seront-elles également quadritension ? Je ne me souviens pas avoir lu quoi que ce soit à ce sujet
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Le 20/07/2022 à 16:22, assouan a dit :
Ah je n'aurais pas du croire Wiki ?
"Le Citadis Dualis est un matériel électrique pouvant circuler en unités doubles ou triples dont les caractéristiques sont les suivantes :
- longueur : 42 m ou 52 m ;
- largeur : 2,40 m (version 42 m et 52 m) ou 2,65 m (version 42 m) ;"
Ça ce sont les dimensions disponibles aux clients, pas celles du parc SNCF en particulier. ;)
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Le 13/07/2022 à 14:03, Z57000 a dit :
Bonjour,
Le seul problème qu'il pourra y avoir c'est la vitesse commerciale des rames. Les AGC peuvent rouler à 160 Km/h alors que les NAT peuvent rouler à 140 Km/h. Honnêtement je ne sais pas si les AGC roulent réellement à 160 Km/h sur l'axe Provins mais ce qui est sûr c'est que cela sera mieux que du temps des BB 67400 + RIB qui roulaient à 120 Km/h.
Voici un article concernant la suite des événements :
Bonne journée.
Il me semble que le 160 était très rarement effectué en temps normal par les BBGC.
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Les 27300 destinées à être utilisées en Grand Est sont-elles la propriété de cette région où appartiennent-elles toujours à Île-de-France Mobilités en étant louées à Grand Est ?
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il y a 27 minutes, Z57000 a dit :
Bonsoir,
Les Z 58000 [001K] et [002K] sont présentes sur une voie de garage entre Gagny et Le Chénay Gagny servant d'essais pour le futur système Nextéo qui sera appliquée dans les futurs mois ou futures années sur le RER E.
Les deux rames possèdent une livrée IDF Mobilités entièrement terminée.
Les essais en UM2 ne devront pas tarder à commencer.
Bonne soirée.
Oui ça fait plusieurs mois !
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Il y a 12 heures, E.T.G. a dit :
On note que la cabine de conduite à l'air bien plus basse que sur les séries précédentes.
Et 22003 pour la motrice, ce serait logiquement pour la rame 1002...
À moins que la numérotation de la rame complète soit 1003/1004 pour corréler avec le numéro de motrice (ce qui serait nouveau)…
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C’est acté (mais pas encore signé, ceci interviendra entre Avril et Septembre 2022), c’est CAF qui reprendra l’usine Alstom de Reichshoffen, ainsi que les plateformes Coradia Polyvalent et Talent 3.
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C’est très aéronautique, et ce n’est pas une bonne chose… Mais ne jugeons pas trop vite à partir de simples photos.
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C’est exact.
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Merci. Cela ne me paraissait pas très clair mais je suppose que cela veut dire oui ! 🤗
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Bonjour à tous
Les BB 60018 et 60108 sont louées à Esifer. Mais sont-elles toujours propriété d'SNCF ?
Merci pour vos réponses ! 😀-
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il y a 18 minutes, DIDIERD a dit :
il y a plusieurs semaines que ça figure sur TSO !
Oups j'ai loupé ça. Merci !
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J'ai eu l'info que les BB 27034, 37, 42, 46, 48, et 51 ont été vendues à Captrain. Quelqu'un en saurait-il plus ?
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il y a 7 minutes, Trains Champagne-Ardenne a dit :
A priori, ce sera B 85500 :
@+
Pierre
Bien vu !
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il y a 20 minutes, Laroche a dit :
A partir de B 86000 ?
Les séries 1000, 2000, 3000, 4000 et 5000 sont déja prises
B 86500 oui peut-être... ou une extension d'un série existante, xx600 ou xx700...
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Je suppose que les TFA lanceront une nouvelle numérotation de type ?
TGV M/[TGV du futur] Alstom Avelia Horizon
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Merci bien.
Curiosité, où est-ce qu’on pourrait placer les TMST, si ce n’est à part ?