D3L74

L'élément 246 entre à l'effectif Ouigo.

Si, c'est la norme UIC 612 qui régit les pupitres de conduite. La norme reste flexible sur certains points, comme le positionnement du pupitre que tu évoques.

Déjà que les normes Euro ne sont pas les mêmes pour les voitures que pour les bus/camions... Voici les normes européennes ferroviaires (en anglais): https://www.dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php

Tu parles de normes Euro mais celles-ci ne s'appliquent pas au matériel ferroviaire - le domaine ferroviaire a ses propres normes environnementales.

Avec cette livrée l'e300 est quand même plus jolie que l'e320 et ses horribles sourcils...

Oui mais en soi ça reste le même problème.

Encore du beau journalisme, cette fois ci signé L'Humanité (mot dont le sens n'existe plus), qui s'amuse à diviser les différentes parties d'un incident (déshuntage) pour faire paraître qu'il s'agit de plusieurs incidents. "Coupures du signal électrique reliant le train au rail, franchissement de passages à niveau barrières ouvertes, dérive de 19 kilomètres d’un train sans frein, déraillement en gare… Depuis plusieurs mois, les incidents techniques se sont multipliés." Bonne "lecture"... http://www.humanite.fr/securite-ferroviaire-tous-les-signaux-sont-au-rouge-589283

Non il y a déjà eu des radiations de MI 84, que j'ai pu voir à plusieurs reprises différents soirs, par camion, dans le secteur Boissy/Marolles/Villecresnes.

Donc numéro d'élément = numéro d'exploitation = type 000A. Il est donc plus clair et préférable d'utiliser ce numéro pour désigner un EA, alors. Merci beaucoup pour vos réponses !

Donc le mieux pour parler d'un EA complet (donc d'une rame) est de mentionner son numéro d'élément (type 000 A par exemple, ça se voit que j'apprécie les Z 20900, ou...? ) ? Qu'est le numéro d'exploitation ? Type 000 A ou Z 20901/902 ?

C'est bien de cela que je parle. Je sais bien ce que signifie le 000 A (et l'équivalent pour les autres EA) et comment il est calculé, mais ce n'est pas par hasard que l'on met le numéro des voitures d'extrémité à l'avant des rames, en compagnie du numéro type 000 A, si ? Ou est-ce le seul numéro indiqué en évidence à part le type 000 A car l'on ne peut tout simplement pas écrire le numéro de chaque voiture à ses extrémités respectives ? En effet le numéro de l'élément (type 000 A pour rester sur le même exemple) est le numéro principal, mais alors pourquoi, dans les listes du matériel (internet, MatMot, etc.), continue-on de mentionner le numéro type Z 20901/902 en tant qu'autre numéro principal s'il n'est pas tellement plus important que les numéros des autres voitures ? J'espère que je me suis fait comprendre, mon questionnement est assez délicat à expliquer et je m'en excuse, et je vous remercie pour votre patience et vos réponses. Tes exemples sur les MI 2N/09 et métro RATP me parlent parfaitement, mais eux aussi correspondent à la moitié du numéro de la voiture d'extrémité paire (pas systématiquement pour le métro mais c'est par exemple le cas pour les MF 77, les voitures d'extrémité ainsi que la voiture centrale étant des motrices), même si celle-ci est une remorque (les deux voitures d'extrémité des MI 2N/09 étant des remorques).

D'accord donc c'est bien ça. La règle s'applique aussi aux EA ayant des remorques aux extrémités, il me semble (comme les Z 22500). Mais j'ai encore du mal à comprendre l'utilité d'un tel système... Il ne peut pas être indispensable car il n'est pas utilisé dans tous les pays... J'y vois un intérêt uniquement pour les rames divisibles comme les TGV TMST et les e320 d'Eurostar, qui sont d'ailleurs les seuls éléments automoteurs britanniques (hors métro de Londres) à utiliser ce système de numérotation en demi-élément (ces deux EA étant référencés outre-Manche en tant que Class 373 et 374, respectivement, le 4 de 374 devenant le premier chiffre de la numérotation française à quatre chiffres (4001/4002 chez nous = 374 001/002 chez les britanniques)). Pouvez-vous alors m'éclaircir sur l'utilité d'un tel système ?

Alors il s'agit donc de numéroter les voitures individuellement (évidemment), mais le numéro que l'on garde en tant que numéro principal (en plus des numéros du type 000 A pour les Z 20900 par exemple) est celui qui correspond aux deux voitures d'extrémité. C'est ça ?

Sur les MI 2N et MI 09 RATP, les remorques d'extrémité sont ZRBx. La motrice 1 est ZBX, la motrice 2 est ZAB, la motrice 3 (centrale, qui correspond au numéro de l'élément) est ZB. La remorque d'extrémité 1 et les motrices 1 et 3 portent le numéro impair, et la remorque d'extrémité 2 et la motrice 2 portent le numéro pair.

Merci encore pour vos réponses. Il s'agit donc de numéroter les voitures individuellement (évidemment), mais le numéro que l'on garde en tant que numéro principal (en plus des numéros du type 000 A pour les Z 20900 par exemple) est celui qui correspond aux deux motrices d'extrémité. J'ai bon ? Oui mais sur les MI 2N les voitures d'extrémité (donc Z 1501/502 pour le premier élément) sont des remorques !

Merci pour vos réponses. Il s'agit donc de la numérotation des motrices, mais il y a bien des éléments à plus de 2 motrices, comme les MI 2N (Z 1500) du RER A, qui possèdent trois motrices mais une numérotation type 1501/502, en plus de la numérotation type 3501, pris de la motrice centrale. Qu'en est-il ?

Merci pour ta réponse. Si certains ont des informations complémentaires je suis évidemment preneur. En revanche ton exemple pour les Z 5300 n'est pas idéal car justement les Z 5300 n'ont pas la numérotation en demi-élément. Donc il y a donc un avantage pour la précision sur l'orientation de la rame ? Est-ce une indication comme les extrémités 1 et 2 sur une locomotive ?

Bonjour à tous ! Je me pose une question depuis pas mal de temps, et elle ne concerne pas uniquement la SNCF car c'est une pratique qui se fait mondialement, mais parlons ici de la SNCF. Pourquoi les éléments automoteur de la SNCF sont-ils numérotés en demi-rames ? C'est à dire Z 20501/502, X 76555/556, etc. Quels sont les intérêts et les avantages en jeu ?

Le jour où les français arriveront à faire la différence entre un bus et un car et entre une voiture et un wagon... M'enfin si même la SNCF appelle ses cars des bus...

Mais les balises fonctionnent également pour d'autres rames comme les Z 50000, non ?

Idem pour le RER A, du moins sur la partie RATP. Je me demande si la balise d'ouverture automatique ne concerne que le réseau SNCF.

La branche Transport de Bombardier est certes basée à Berlin, l'entreprise n'en reste pas moins canadienne... Oui évidemment mais mon astuce vaut pour ceux qui n'assimilent pas (encore) les deux trains avec leur constructeur respectif.

Un autre moyen de ne pas confondre les deux bécanes: le nom Régiolis prend un accent, Regio 2N n'en prend pas. Les accents n'existent pas en anglais = canadien = Bombardier.

Il me semble que les 27300 ne sont pas à strictement parler des 27000 modifées (elles n'ont pas été des 27000 auparavant). Elles sont sorties d'usine en tant que 27300. C'est donc une dérivation, pas une modification.

En remplacement des BB 8500, 16500, 17000, et 25500.