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JujuY

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  1. JujuY

    Infolignes

    Paris-Lille en 7 heures Souci de freinage sur une rame en UM
  2. Article DNA Suite à l'accident dramatique il y a quelques semaines, certains députés voulaient interdire le VTT les jours de chasse. Il faudra maintenant arrêter les TGV les jours de chasse
  3. Un train déraille à Taïwan, le pire accident ferroviaire de l’île depuis 1991 Vitesse en courbe trop importante ou obstacle sur la voie en entrée de quai ? Matériel pendulaire de construction japonaise d'après Wikipedia (en anglais) Puyuma express
  4. JujuY

    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    https://c.leprogres.fr/ain-01/2018/09/24/le-trafic-sncf-tres-perturbe-entre-amberieu-et-lyon-a-la-suite-d-un-incendie
  5. JujuY

    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    Question au porte-parole de la SNCF qui a déclaré qu'une rame TGV Duplex est plus lourde (qu'une rame TGV normale) donc que c'était plus compliqué : où a-t-il vérifié ses données avant de faire une telle déclaration ? Car une rame TGV Duplex vide est plus légère (environ 380 tonnes) qu'une rame TGV-réseau (environ 386 tonnes) grâce au chaudron en aluminium contre de l'acier pour les rames à 1 niveau. En effet, la limite en charge de 17 tonnes/essieu s'applique avec la charge normale des passagers. Pour remettre la rame sur rail, les passagers ont déjà été évacués...
  6. JujuY

    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    C'est une rame TGV, où les différentes voitures sont liées mécaniquement entre-elles par l'anneau d'inter-circulation qui limite les translations latérales. Bref cela va être compliqué et long, car progressif. Mais ce n'est pas la première fois donc les équipes concernées savent faire. Une question pratique : une "marche AR" en utilisant des plaques d'appui pour "rouler" sur les traverses jusqu'au point de déraillement initial est-elle possible, envisagée ? Autre question (qui j'espère ne va pas déclencher les foudres de certains) : quel est le numéro de la rame concernée ?
  7. JujuY

    Actu RATP

    MI81, je ne connais pas. De base il y a les MI79 et le MI84. J'ai donné l'exemple de la caténaire pour répondre à jackyv qui écrivait qu'avant "on faisait mieux" en terme de délai, sauf qu'avant les trains fonctionnaient au charbon ou au fuel. ensuite les conditions de sécurité (signalisation, etc) on s'en moquait un peu...
  8. JujuY

    Actu RATP

    Euh en principe les MI84 ne fonctionnent pas au charbon ! Il faut des caténaires et des poteaux pour les supporter. Et les poteaux, ils sont fixés sur du béton dont le temps de durcissement standard est de 3 semaines.... Le standard d'électrification de la ligne B, c'est une arche en acier qui surplombe les deux voies, du moins pour toute la partie sud de la ligne, donc si un poteau est arraché, le deuxième poteau de l'arche est aussi affecté... Un exemple de cette arche sur le site wikipedia consacré à la ligne B : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Z_8100_à_Gif-sur-Yvette.jpg/220px-Z_8100_à_Gif-sur-Yvette.jpg ou https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Parc-de-Sceaux_-_gare_du_RER_(4).jpg/800px-Parc-de-Sceaux_-_gare_du_RER_(4).jpg C'est beau, propre et simple quand tout va bien, mais en situation de déraillement, c'est une autre histoire Un poteau arraché, peut être substitué par un provisoire, mais plusieurs.... ben il faut attendre que le béton durcisse !
  9. JujuY

    [BB 9400 / BB 9600] Sujet Officiel

    Oui, les 9600 provenait de la transformation des 9400 par l'ajout d'un automate qui gérait le combinateur à cames, en respectant à la lettre, les caractéristiques électro-mécaniques de ce combinateur à cames. Cette transformation a été réalisée entre 1991 et 1993 (environ 40 engins) Certes l'accélération était limitée/ bridée, vue de la conduite, mais l'entretien du combinateur à cames revenait vers un standard et non pas tributaire des conducteurs...
  10. JujuY

    Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017

    Encore un témoignage une collégienne assure que la barrière était baissée
  11. JujuY

    Synchronisation de locomotives

    D'une manière pratique, la commande UM utilise plusieurs procédés L'EMCO : ou Emetteur de Consigne : c'est un dispositif qui comporte en général deux sous-fonctions : Une partie Emetteur (unique = cabine active) qui est capable de transformer les commandes du conducteur en signaux électriques (PWM en général) de forte amplitude, sur une ligne de train Une partie récepteur (en regard de chaque bloc moteur) qui exploite les signaux de ligne de train pour les convertir en ordre de traction ou freinage, exécutables localement par le bloc moteur Les TGV (du TGVA au TGV2N2) : les ordres de traction ou freinage sont transmis via un réseau informatique, soit directement de la cabine vers tous les blocs moteur (TGVA), soit en transitant par une passerelle (TGV des générations suivantes sauf Eurostar). La passerelle adapte les informations émises et reçues en fonction des rames concernées par l'UM (1 niveau / 2 niveaux, motorisation synchrone / asynchrone) puisque les caractéristiques d'effort peuvent être différentes d'un type de rame à l'autre Il y a sûrement d'autres principes ou procédés... L'idée c'est de diffuser une consigne qui est exécutée localement (avec une certaine tolérance, les attelages rattrapent ces tolérances)
  12. JujuY

    Actu ferroviaire en Belgique

    Dramatique accident de train : au moins 2 morts et plusieurs blessés http://c.leprogres.fr/faits-divers/2017/11/27/dramatique-accident-de-train-au-moins-2-morts-et-plusieurs-blesses
  13. JujuY

    Accident TGV d'essai en Alsace

    La mémorisation de défaut embarquée pour laquelle je fais référence, est indépendante de la valeur de la tension des batteries du trains. Par contre, si les cartes, qui contiennent ces mémoires avec éventuellement des défauts, sont remises sous tension sans prendre des précautions bien spécifiques, les défauts sont effacés, c'est prévu comme cela pour pourvoir échanger les cartes entre trains en effaçant les données qui correspondent à une autre rame, et qui n'ont plus de pertinence dans le nouveau contexte.
  14. JujuY

    Accident TGV d'essai en Alsace

    Peux-tu préciser quels enregistreurs associés aux bogies s'effacent au bout de 4 mois ? Il y a, à ma connaissance, des données de défaut, enregistrées à bord, de manière permanente, jusqu'à ce que quelqu'un les lisent et les effacent. Je n'ai jamais "vu" ou "entendu" parler d'accès à ces données, mais quelqu'un a sans doute pu y accéder, sans l'étaler dans la presse. Certes pour les lire, il faut prendre des précautions, pour ne pas les effacer par maladresse.
  15. JujuY

    [TGV Duplex] Sujet Officiel

    A ma connaissance, le choix de ce qui s'affiche sur les écrans du SIVE est de responsabilité "exploitant" et non pas "constructeur"...
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