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Bonsoir Que signifie la frappe sur les clous plantés sur les traverses en bois ? La date du remplacement, du contrôle ? Ex, vu à la Ferté-Macé (61) "86" sur plusieurs traverses. On y trouve une année visiblement, mais aussi quelquefois l'indication CS frappée sur le clou.. SVP Guillaume

Bonsoir Acheté souvent du matériel lors d'expo ou salon. Choix large et varié. En revanche une déception sur RTG gris béton achetée à Cherbourg au prix fort. La rame (bien emballée) n'avait pas du être testée. Système d'attelage d'origine modifié maladroitement. si bien que la rame ne prenait pas une courbe et motrice poussive. Modifié au prix d'une grande RG ayant la chance d'avoir pas mal de pièces d'avance. Ceci dit, ça reste du matériel d'occasion avec quelques surprises inhérentes à ce genre d'achat. Et une RTG d'occas gris béton à 5 caisse, ça ne courent pas les rues. Un ami a acquis un X4900 là aussi au prix fort nécessitant aussi une grande RG. Mais du matériel qu'on a du mal à trouver ailleurs en occas. Donc avis positif de part le choix. SVP Guillaume

Bonsoir Mouaiss. Les 67400 en prennent pour leur grade à la lecture des différentes pages. L'important est qu'elles roulent encore. Les techniciens font ce qu'ils peuvent pour les maintenir en état de service. Alors maintenant l'aspect... c'est vraiment secondaire. SVP Guillaume

Merci pour les réponses. Donc cette voie dans le sens impair ne peut servir que de terminus. Facile si c'est une automotrice, plus compliqué s'il s'agissait d'une rame tractée. Obligation de refoulement de l'ensemble, le changer de voie (la 2) puis effectuer la manoeuvre de remise en tête. J'ai quelquefois vu lors de retards des trains destination Cherbourg arriver via l'IPCS sur la voie 2 afin d'assurer la correspondance avec un Caen Rennes en attente sur la voie 1. Mais jamais sur la 4 bien sûr. SVP Guillaume

Bonsoir Le carré à droite m'intrigue. Il est à la gare de Lison sur la voie 4 (voie d'évitement dans le sens pair) mais coté Cherbourg. Cette voie ne serait donc utilisable que dans un sens ?

Visite hier. Du beau matériel de présenté. Quelques vues.

Bonjour En tant que haut fonctionnaire il y de grandes chances que ce monsieur retombe sur ses pattes. Mais ce n'est pas ça qui fera avancer l'entreprise. Le problème étant qui pour lui succéder ? Et pour quel projet ? Pour continuer inlassablement le démantèlement de l'entreprise ? Non ! A mon sens, il faudrait déjà une personne qui connaisse parfaitement la maison. Ensuite une personne qui sache construire un vrai projet de développement en prenant toutes les bonnes idées des cheminots plutôt que d'exécuter les décisions des politiques qui ne connaissent rien. Ensuite le proposer voir l'imposer aux politiques (avec des chiffres, ces gens là ne connaissent que ça ou la durée de leur mandat) avec un vrai talent. Il y a un potentiel énorme pour peu que le dirigeant soit épaulé par ses employés. Sans quoi c'est mort. Trouver la perle rare qui aura la légitimité de sa fonction donc pas de choix politique et comme on dirait vulgairement "un mec qui en ai" pour se faire l'ambassadeur de la SNCF auprès des politiques. Je sais, je rêve mais je vois pas d'autre solution pour arrêter la spirale. Guillaume

On profite des congés pour rendre visite aux trains touristiques. Celui-ci dont il été question dans les soufflets d'intercirculation n'avait pas encore de sujet dédié : Parcours de Toucy Ville à Villiers Saint Benoit et dans l'autre direction Toucy Ville aux étangs de Moutiers. 1 h 15 pour cette dernière relation en X3800. La RGP servant de train restaurant. Bravo pour cette préservation. SVP Guillaume Et le lien pour les jours et horaires de circulation : Horaires et jours de circulation 2016

Nous ne pouvons que souhaiter un prompt rétablissement au conducteur. Guillaume

Bonsoir Plus un évadé de Bretagne qui vienne sur Caen Rennes. L'ex Transbaie (Granville St Malo) a disparu corps et bien pour cette année. L'an passé, les 2100 avaient déjà cédé la place aux X73500. Ici à Folligny(50) en 2014 Là à St Malo Reste Auray-Quiberon.

Bonjour Reportage ce jour sur FR3 : Train touristique du cotentin SVP Guillaume

Bonsoir Je n'ai pas trouvé de sujet concernant ce train dont je suis membre de l'association. Section parcourue : Portbail (50) Carteret (50) de l'ancienne ligne de Carentan (50) à Carteret (50) Quelques photos et les indications de circulation.

Bonsoir J'emprunte le parcours Coutances - Lison - Paris A/R à minima une la semaine. Je n'ai jamais senti la moindre anomalie dans les VL y compris dans la traversée de la gare de Lisieux ou ailleurs. Retard ou pas du train. C'est quoi ces accusations ??? Avec certaines rame attelées à une BB26000 on sent la montée à V200 en delà de Bernay. (PK 169 ?) jusqu'au voisinage de Lisieux puis sur la sur plaine de Caen. Et encore faut-il y faire attention. La voie est un billard sur ces zones. La voie ne semble pas préoccupante et est même entretenu régulièrement vu les nombreux chantiers que l'on voit dans le temps. Dernièrement ça bossait dans le tunnel de La Motte entre autre. SVP Guillaume

Merci pour ces 2 vidéos Jackv. En particulier le document historique sur la ligne de Vincennes avec de splendides vues. SVP Guillaume

Bonsoir De mon coté, j'ai retrouvé ces 2 vues de la rotonde du dépôt Nogent Vincennes : La photo du haut est certainement de 1968 vu que les voies d'accès sont neutralisées coté Paris.

Bonsoir Merci Jackv pour ces photos en particulier celle de 1969. Formidable de nous mettre en ligne ce document historique. La rotonde était effectivement légèrement en amont du pavillon Baltar (peut être à l'emplacement du bâtiment circulaire) donc bien après la N86. On y voit parfaitement le triangle pour les 2 accès au dépôt coté Paris ou coté Banlieue. L'accès coté Boissy était le seul resté en 1968 depuis la construction de la nouvelle gare de Nogent surmonté de la construction du parking. Je comprends pourquoi maintenant. A ce sujet la rotonde du dépôt de Nogent Vincennes provenait de Paris Est où elle était trop exigüe. On ira lors d'une venue sur Paris faire des photos des lieux. SVP Guillaume

Bonsoir Concernant l'emplacement du dépôt Nogent Vincennes d'époque : Se situait-il à l'emplacement du pavillon Baltar actuel ou plus en amont avant le pont sur la N86 ? Lors de la dernière circulation du MS, le conducteur qui nous a chaleureusement fait l'historique de la ligne (merci encore à lui) a mentionné que l'accès se situait au niveau du quai vers Boissy. En regardant une vue aérienne actuelles et les photos de l'ouvrage sur la ligne de Vincennes, j'ai du mal à localiser l'ex dépôt. SVP Guillaume

Merci pour ce reportage. Une vraie débâcle ferroviaire comme cité ! SVP Guillaume

Bonsoir Merci pour la réponse CEPER77. En zoomant la photo, on voit effectivement les chiffres. Je n'avais pas vu ou mal vu lors du visionnage de vidéos amateurs. Le tableau de bord de 2006 fait moins imposant que le TACHRO surmonté de l'indicateur SACEM et du cache. Et plus de tac tac mécanique. SVP Guillaume

Bonsoir Petite question concernant l'indicateur de vitesse des feu MS depuis leur rénovation. Quand la rame était sur le parcours SACEM, la vitesse a atteindre s'affiche, Certes. Mais je n'ai pas vu de second indicateur avec la vitesse réelle. Juste une barre sur le dessous donnant visiblement la tendance sur le point fixe. Quand la rame était hors parcours SACEM, il n'y plus d'affichage mais toujours la barre. Comment le conducteur connait sa vitesse réelle ? Peut être le petit afficheur vert en bas à droite du tableau de bord ? SVP Guillaume

Merci ADC01 pour cette réponse précise. SVP Guillaume

Certes, c'est même net sur la photo de l'AV ! Mais pourquoi les avoir retiré avant le transfert ? Bon allez je retire ma question. Guillaume

Bonsoir Concernant le MS, je suis surpris de voir partir par camion et remorque chaque voiture et motrices un à une ! La ligne A peut être connectée à la grande ceinture sauf erreur de ma part. Ceci afin d'emmener par train complet des rames de 9 voitures vers un ferrailleur embranché. Je suppose qu'il existe bien un wagon qui permet l'attelage entre une rame MS et une motrice SNCF. Et des ferrailleurs embranchés. SVP Guillaume

Concernant la ligne Alençon-Pré en Pail. L'état de voie à certains endroits entraînait des VL à 10 km/h. Les rails s'écartaient vu leur grand âge et l'absence de travaux. Il existait une desserte de la société Masdac à Pré en Pail qui expédiait des wagons de Potasse. L'équivalent camion est de 1000 à l'année. 1 à 2 trains par mois donc desserte trop restreinte pour l'investissement à faire pour rénover les 27 km. Malgré une insistance aussi bien de la société concernée, de la FNAUT et d'autres, la ligne fût fermée sans autre forme de procès. Le raccordement est neutralisé à Alençon désormais. L'état des installations à Pré en Pail est à l'abandon total y compris sur l'ancienne desserte de l'usine. Le PN en sortie de gare. SVP Guillaume

Concernant la Ferté Macé : La ligne fut ouverte entre Briouze et La Ferté Macé en 1869 par un entrepreneur Parisien du nom de "Girard". Il s'agissait juste de desservir La Ferté Macé qui n'avait eu de desserte ferroviaire malgré son importance en Manufactures textiles et carrières de granit. La gare a été construite sur le haut de la ville pour des raisons topographiques en venant de Briouze. La ligne était indépendante sans connexion à Briouze avec son propre matériel vu qu'aucun accord avait été possible avec la CIE de l'Ouest. En 1875, l'état décida de créer une ligne vers Bagnole de l'Orne puis Couterne se raccordant sur l'axe Alençon Domfront. Celle-ci fut ouverte en 1881. La situation de la gare en hauteur, au début de la ville et pas loin du flanc de colline ne permettait pas de prolonger la ligne directement. Il fut donc créé le Z. Les 2 compagnies ont cohabité jusqu'en 1886. L'état pour la ligne La Ferté Macé - Couterne et la compagnie du chemin de fer de Briouze à la Ferté Macé pour la relation initiale. Et seulement en 1900 a été réalisée la connexion à Briouze avec l'axe Paris Granville. La topographie du terrain fait qu'un raccordement direct était quasi impossible impliquant aussi le déplacement de la gare en contrebas. SVP Guillaume