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Bonsoir Bonne retraite à ADC01, qu'il en profite bien. Guillaume

Bonsoir Celles-ci ne sont pas anciennes mais je tenais à les présenter vu la rareté de la production : Des livrées basse Normandie ! Un peu en décalage avec mes diesels mais bon !

Bonsoir Belle photo de couple RRR + 25500. Il est bien loin le temps où ce matériel allait jusqu'à Besançon. Ici un Clermont Besançon qui après s'être dégourdis les roues sur la piste de vitesse entre Chagny et Dijon continuait jusqu'à Besançon.

Bonsoir Ce raccordement permet une connexion entre les lignes Mantes-Cherbourg et Mantes-Le Havre via Glos Montfort depuis Mantes. Il n'est pas électrifié ainsi que la ligne Serquigny - Oissel sur laquelle il se raccorde et a encore des PN manuels. La ligne Glos Monfort - Honfleur étant fermée, il ne peut plus servir pour expédier directement un train de fret venant de Mantes sans rebroussement à Glos Montfort. Comment pourrait se dérouler la circulation d'un train en traction diesel qui emprunterait ce raccordement au niveau des PN manuels ? Envoi d'un agent à pied d'oeuvre depuis Evreux ou Serquigny pour manoeuvrer les barrières ? Accompagnement du train par un ou 2 agents pour fermer les barrières puis les réouvrir ? Impliquant un double arrêt à chaque PN. Ceci impliquant une prévision de circulation et de matériel de traction diesel. Dans quels cas pourrait-il servir ? En cas de coupure de voie entre Mantes et Oissel (comme en juillet 85 suite à la catastrophe de St Pierre du Vauvray) il aurait son utilité, mais est-ce encore possible avec le matériel voyageur actuel à faire tracté par des diesels ? Je l'ai emprunté une seule fois lors d'un train du Pacific Vapeur Club en Octobre 2004 ( Rouen-Honfleur) afin que la rame reparte 231 G558 en tête vers Glos et Honfleur. SVP Guillaume

Bonsoir Quelques vues du raccordement de Serquigny (27) avec un PN manuel. Vu l'état des rails et les contraintes liées à ce PN, il ne doit plus y avoir guère de circulations. Il y a une chaise et un pupitre dans la petite guérite.

Bonsoir Un réversible sur un Deauville Trouville - Paris à Evreux.

Bonsoir La question de la remise en service de cette ligne (FRET ou voyageurs) a été posée en Octobre à St Lô aux élus régionaux lors de la conférence sur l'intermodalité en Normandie. Réponse sans équivoque : "Cette ligne n'est pas à l'ordre du jour". La gare de Pont Audemer est grillagée coté voie et le reste de la ligne est totalement abandonné. Allez, petite vision du passé :

Bonsoir, Démarrage laborieux ! La question qui me vient à l'esprit concerne la capacité du réservoir d'air de lancement. On entend les cylindres s'allumer quasiment les uns après les autres mais sur une durée longue. A quel moment le mécanicien ferme l'admission d'air pour enflammer les cylindres de lancement ? Quand le réservoir est quasi vide ou procède t'il par séquence quand il constate que ça ne s'allume pas ? Il a du avoir un long moment de solitude surtout avec détonations. Guillaume

Bonsoir Exact puisque c'est la génératrice qui fait tourner le moteur pour le lancer dans le cas des 67200 à l'inverse de BB67400 300 avec leurs démarreurs. D'ailleurs je me suis toujours demandé comment les batteries pouvaient avoir une telle capacité afin d'entraîner la génératrice liée au moteur diesel. Situation identique pour les AIA68000 500, BB66000, 63000 sulzer et les CC65500 + d'autres que j'oublie certainement. Toujours impressionnant le démarrage d'un moteur de cette taille autant que la mise en effort même lors d'une compression de tampons. SVP Guillaume

Bonsoir Quel désastre pour cette rame AXIS. Elle aurait pu avoir un meilleur sort comme l'a souligné fabr. Ceci dit, la technicité + l'exclusivité turboméca liée aux turbomoteurs ne se prêtaient pas à une conservation roulante. Voir même je vois mal une motrice T rouler à 30 Km/h sur un chemin de fer touristique. En tout cas, voici une photo prise à Valognes (50) en 1995 quand ce matériel avait cours. Je l'adorais ce matériel singulier. Guillaume

Bonjour Ah ces fiches "circule les... sauf... ". En tout cas elles étaient bien pratiques pour les adeptes du train qui savaient les lire. Un patrimoine SNCF. On a souvent celles liées à notre région bien sur mais pas les autres de fait sauf celles des grandes relations TGV. Sur internet pour les adeptes il faut décomposer le parcours si on emprunte plusieurs lignes. Sans quoi c'est passage par Paris + TGV. Exemple un adepte du train qui décide d'aller à Bordeaux depuis Coutances (50) sans passer par Paris et sans TGV, cas vécu. Les fiches horaires disponibles ici me limitent à Rennes. Donc il faut chercher ailleurs. 2 choix : Internet avec décomposition pour passer par Rennes et Nantes afin d'utiliser le corail. Sans quoi c'est systématiquement Paris. Encore faut-il connaitre. A la gare, si on y va hors heure de départ, les employés prennent le temps de tracer le parcours. Merci à eux même si on fait figure d'original. Il y 20 ans c'était pareil pour faire Bueil (27) Coutances (50) avec 2 ou 3 changements à la clé. En tout cas, encore une chose qui s'en va ! Guillaume

Bonsoir Tu as raison Fabr, c'est bien une DT. Erreur de ma part. Mes 68000 (500) ROCO sont hyper puissantes avec un fonctionnement royal même à basse vitesse. Exemple faire un accostage en douceur ou démarrer sans saccade une lourde rame et rouler l'ensemble avec une vitesse acceptable. Comme tu dis une compo bien normande des années 90 quand les RTG agonisaient sur Paris Cherbourg et que les 300 et 400 avaient été mutées ailleurs ? La seule photo numérisée que j'ai : (Mai 96 à Bueil). La dernière DT que j'ai vue est sur un Paris Granville en 2000.

Si je me fie à mes documents, le moteur MAN V12 2842 LE 604 de 650 CV a remplacé le Saurer S1 DHR de 600 Cv (identique aux X4750 X4790) lors des modernisations. Au niveau sonorité, ca n'a rien a voir avec le bruit rauque du SAURER boosté à 600Cv comme sur les X4750 4790. Ca peut importe. Maintenant au niveau conduite, vous qui les conduisez. Est-ce que ce moteur MAN est resté proche du SAURER ou totalement différent malgré une transmission restée identique ? Même question au niveau fiabilité. SVP Guillaume

Bonsoir On en a eu aussi sur Caen Rennes quelquefois dont un qui avait eu une collision avec un camion à Pont Hébert (50) à la fin des années 90. C'était avant l'arrivée massive des X73500 et des AGC. Quelques prises de vue : SVP Guillaume

Nous avons aussi le Transbaie (Granville Saint Malo saisonnier) assuré par ce matériel jusqu'en 2014.

Bonsoir, Le tire bouchon au départ d'Auray : Au départ de Quiberon Et plus ancien à Carhaix

Bonjour Normalement cette semaine, il reste la jonction avec l'ancienne machine à déposer si la caténaire peut être mise hors tension. Les tuyaux passent au dessus ! Ceci dit, nous avons pu essayer le système même avec ce "bras mort". Nous l'avons bien entendu obturé dans l'attente de la dépose. La nouvelle machine est nettement plus capacitaire ce qui devrait améliorer l'exploitation. Schéma de principe simplifié du système. Pour un amateur de train et de RER cette opération fut une chance inespérée de travailler un peu pour le ferroviaire. Surtout en venant de la Manche ! SVP Guillaume

Bonsoir Voici la machine qui permet d'aspirer l'eau (suite au nettoyage des voitures) et les détritus dans les rames du RER A. Il y en a une à Rueil, l'autre à Torcy. J'ai eu la chance de réaliser les essais et de participer à la conception et réalisation de cette nouvelle installation remplaçant celle en place depuis 2004. Celle de Rueil est en service depuis mars, celle de Torcy devait être livrée prochainement à l'exploitation. Pour commencer, la grosse pompe à vide délivrant -500 mb de dépression avec un débit de 920 m3/h Le jeu de vannes en diamètre 300 pour évacuer d'un coté l'eau de l'autre les détritus. A droite le cyclone de séparation eau/détritus, à gauche le filtre à air. Les raccords le long des quais de service permettant de brancher les flexibles d'aspirateur géants. Un flexible qui entre dans la rame. Et pour finir le contrôle du débit et de la dépression avec une cane mesure, tube de pitot et manomètre électronique.

Je ne reproche rien aux X73500 (je les emprunte 3 fois la semaine entre Coutances et Caen) mais ils ne sont peut être pas en nombre suffisants pour ajouter des relations supplémentaires. SVP Guillaume

Bonsoir Utilisant régulièrement cette ligne, il est vrai qu'il n'y a rien en début d'après midi jusqu'à 17h00. Mais de là à mettre un autocar il ne faudrait pas franchir le rubicon ! A cette heure, il y a du matériel disponible de visus à Caen ainsi qu'à Sotteville et la ligne Caen Serquigny Oissel n'est pas chargée au point de ne pas trouver un sillon horaire pour mettre un auto-moteur en service. C'est bien une volonté politique. Plutôt que de mettre à la ferrailles des X2100 ou 2200 on pourrait les utiliser pour ce type de relation de journée en remplacement des AGC trop capacitaires à cette heure. Le confort de ce matériel est encore acceptable par rapport aux X73500. On avait senti cette tendance "autocar" lors d'une réunion à Saint Lô le 27 Octobre avec des élus sur l'inter-modalité en Normandie. SVP Guillaume

Bonsoir Toujours présentent ces vaillantes machines pourtant dans l'ombre des CC72000 au pic du diesel. Iront-elles plus loin que les 72100 ? Guillaume

Bonsoir En tout cas, c'est de la réponse. Donc cordon inox en zigzag ou droit principalement sur les lignes à trafic restreint ou voies peu utilisées (cas de la photo sur la ligne de Chateau-Gontier à Sablé) pour la conduction des circuits de voie. On peu supposer qu'il existe une machine pour réaliser cette opération. Fraise puis inox en fusion. Peut être des outils montés sur la rame grizzly ? Sauf erreur de ma part, il me semble avoir vu aussi des zigzag sur des voies de service ou diagonales dans le métro. Certainement pour les même causes d'utilisation restreintes. Formidable ce forum. Guillaume

Petite vidéo https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=-dRE3Em950M

Bonsoir On a tenté une compo à 9 voitures. Un régal à regarder passer. La 72091 JOUEF n'a pas faibli malgré l'équipement des voitures. Au même titre que les 2 67400. La voiture cinéma a pris ses quartiers après une révision des bogies. En attendant une réconstruction comme suggéré :

Bonsoir Question de béotien : Pourquoi ces stries sur les rails ? SVP Guillaume