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Bonsoir Merci pour ces beaux documents. L'étoile de Mortagne pourtant bien garnie a été laminée progressivement sur toutes ses relations isolant totalement du train cette localité. SVP Guillaume

Bonjour Merci pour le lien, ça permet de découvrir ce chemin de fer. Une occasion de prendre le train pour aller voir ça à pied d'oeuvre. Super réalisations en tout cas. SVP Guillaume

​Bonsoir Je te comprends totalement. J'ai visionné plusieurs fois ta réalisation et je dis chapeau. Sans te demander tes secrets, comment as-tu réalisé le chassis, les bogies et la mécanique ? Faut créer ses pièces, faire des plans, acheter le matériel peu commun. C'est vrai que réaliser soit même son automotrice est une grande chose autrement plus excitante que d'acheter un matériel pret à l'emploi comme sur un petit réseau. SVP Guillaume

Bonsoir Formidable super réalisation. Que d'heures et de patience ! SVP Guillaume

Qui a fait l'itinéraire de ce convoi ? Un inconscient, un fou ? L'ensemble pouvait passer ailleurs, non ? On peut supposer que dans le monde des transports routiers il y a des gens qui savent qu'une remorque surbaissée ne passera pas sur un PN. Qu'est ce qu'on leur apprend ? C'est criminel ! Et les véhicules d'escorte ? Et une fois de plus on n'en parlera pas dans la presse juste 2 3 photos pour le public. Une bonne condamnation exemplaire bien exposée dans la presse en dissuaderait peut-être d'autres ou les feraient réfléchir... Le pauvre conducteur allait bosser ce matin, pas se faire blesser à cause d'inconscients ! Idem pour les passagers.

Pensées et soutient aux victimes dont le conducteur du train. Encore un convoi exceptionnel monumental qui provoque une catastrophe sur un PN. Ils sont cons ou quoi ? Y a pas d'autres itinéraires ? Bienheureux que ce soit une 72000 et non une rame légère. Ca rappelle Ancenis (44) en 1982. SVP Guillaume

Bonsoir Bien vu Roukmoutte. Les VSE ont aussi le cadre en renfoncement à coté de la porte. Je suppose qu'il servait à mettre les plaques de destination. SVP Guillaume

Bonsoir Certaines voitures sont arrivées à Mézidon (14) déjà partiellement traitées pour la casse. Clin d'oeil au passé, une lot de RTG réformées étaient aussi là en 1996.

Bonsoir Des malades et inconscients. Ceci à la vue médiatique de tout le monde ! TGV ou pas, un TER ou un FRET, ce seraient les mêmes conséquences. Franchement je suis outré... Sanctions exemplaires devraient être prises. On n'oserait quand même pas nous dire qu'il fallait interrompre le service public ! De là à franchir le Rubicon. On commence à parler des barrières qui se ferment trop vite. SVP Guillaume

Bonsoir Les BGC que j'ai vu ou plutôt entendu entrer en gare de Rouen étaient en mode électrique. Dans un sens comme dans celui du départ. SVP Guillaume

Bonsoir Au sujet de la pollution liée au EAD en gare de Rouen, j'avais constaté que la mécanicien démarrait le moteur quasiment 1 mn avant le départ et le coupait dès l'arrët en gare. Ex le mécanicien qui a emmené la rame de 7h45 au dépôt plus tard a lancé le moteur puis est parti aussitôt. Idem pour le train de 9h01 vers Dieppe. Tout est quand même fait pour limiter la nuisance. SVP Guillaume

Bonjour Le 2 avril sur la relation Rouen Dieppes : Les trains arrivant avant 9h à Rouen ou partant à partir de 17h00 sont remplis. Ce n'est pas le RER, certes, mais les places assises sont occupées. Liaisons domicile travail + les gamins pour les établissement scolaires et FAC. Là le chemin de fer n'est pas fini. En revanche, entre les 2, les rames sont désertes. Sur le train de 9h01 15 personnes dans l'élément 4900 de tête... Et aucun cabotage, de la liaison de bout en bout. Pour le train de 13h58 de Dieppe vers Rouen, encore pire. 7 personnes. La voiture de tête était vide. Ce train desservant toutes les gares j'ai observé les mouvements. Entre 0 et 2 personnes sont montées à chaque arrêt. Et aucune descendue. Pour ce genre de relation, là je crois que c'est mort. Le service public est présent mais la clientèle ne prend plus le train. ON ne sera évidemment pas surpris si ces dessertes disparaissent. En plus dans le cas présent, du matériel moderne est arrivé. Autre expérience : Je suis basé à Coutances (50). De nombreux employés viennent de St Lô ou Avranches pour bosser ici. Aucun ne prend le train. Les horaires ne sont pas absurdes, mais les gens boudent le train. De là à les remettre dedans... Pourtant ce n'est pas faute de faire de la publicité. Mail internes avec les horaires, affichage etc. Mais rien. Les réponses sont évasives. Coût, pas pratique etc... Je me bats avec l'ADCPR (association défense pour la ligne Caen Rennes) pour conserver le service public. Mais la clientèle se fait rare. La situation va devenir intenable à force. Sauf bien entendu les vendredi et dimanches où les AGC ou X73500 sont bondés. Comment faut-il s'y prendre pour remettre des voyageurs dans les trains, hors période de pointe ? SVP Guillaume

Bonjour Les EAD sont visiblement en voie d'extinction sur la relation Rouen Dieppe. Le 2 avril. Une UM de 3 caravelles X4900 + 2 4750 est arrivée à 7h45 (851706) à Rouen. Retour au dépôt de sotteville pour ressortie prévue en fin de journée. Puis ACG bimodes. J'ai eu la chance d'avoir une UM de 4900 à 9h01 (851707) revenue à Rouen en (851720) 13h58 puis stationnée en gare. Toutes les autres relations sont en bibi. Une page se tourne. Seuls 2 rames en ligne en JOB visiblement. SVP Guillaume

Bonsoir Comment se fait l'annonce du lieu avant l'entrée en gare ? A l'initiative du conducteur ou automatiquement par balise. Je pose la question car j'ai emprunté une rame MS61 qui a donné toutes les annonces de gares de bout en bout mais une autre ou il n'y eu que quelques gares et les annonces sur les station en courbe puis plus rien. Quelle durée de vie encore pour le MS 61 ? SVP Guillaume

Bonjour Toujours en tant qu'avis d'usager, l'arrivée de corail plus marquait un progrès (en 1995) particulièrement au niveau revêtement des sièges et des couleurs. J'ai souvenir pendant ma période d'armée en 1989 en Allemagne d'avoir emprunté des voitures DB qui avaient déjà les sièges en tissus en 2de. Ligne Paris Frankfort. On y trouvait aussi du corail avec leurs sièges en moleskine.orange. En 1995, nous avons eu des corails + sur Paris Cherbourg en remplacement progressif des RTG agonisantes regroupées frileusement sur les AR Caen.en 1996 juste avant la mise sous tension. Elles aussi guère mieux loties en 2de. L'avis des usagers était unanime sur le confort de ce matériel sauf la détente horaire (cause BB67400) par rapport aux RTG au autre USI ou UIC. Evreux l'embranchement en 1995. SVP Guillaume

Bonjour Merci de vos réponses. En fouillant bien dans mes photos j'ai trouvé 2 vues des corail +. . SVP Guillaume

Bonsoir Petite question concernant la livrée de corail plus : Certaines ont les portes unies vertes ou rouge, d'autres les portes en 2 teintes. Je suppose qu'il y a une raison ou une modernisation différente. J'ai remarqué ce détail lors de l'acquisition en miniature d'une rame corail plus. Mes photos locales n'ont que des livrées unies ! Mais j'ai vu que ça existait en réel. La B11U a les portes unies, les B10tu on les portes en 2 teintes.

Bonsoir J'ai remotorisé et équipé l'une de mes RTG. Le petit moteur jouef est assez poussif si on porte la composition à 5 caisses comme en réel. On a pris le kit e prod pour la motorisation et le kit apocopa pour l'intérieur. Le kit e prod est constitué d'un chassis en fer et d'un moteur mabushi. On récupére les essieux de la motrice, on découpe les carreaux, on récupère tout le dessous et on monte. Le résultat est assez probant. La rame devient une vraie RTG. L'idéal est aussi de monter des lames capteuse sur la voiture qui suit afin d'assurer un continuité totale. SVP Guillaume

Bonsoir J'ai ce modèle de 63000 mais il ne déraille pas, même sur des petites aiguilles peiko. J'ai eu juste des problèmes de captage résolus au prix d'un ajustage des lames et d'un rodage. 40 mn par sens de marche. Voir au pied à coulisse si un essieu n'a pas la bonne cote. Normalement 16-16.2mm. Ou comme exposé s'il n'y a pas un point dur lors de la rotation (attelage qui touche par exemple). SVP Guillaume

Re Ca c'est de la photo d'archive. Merci. Le MA51 dans sa livrée d'origine et sur la 13. Formidable. J'ai emprunté souvent pour la plaisir (déjà en 1981 !) ce matériel sur la 10 dont les dernières circulations en 1994. Limité à 55Km/h sur le tronçon Porte d'Auteuil-Boulogne Jean Jaurès. Un conducteur m'avait fait faire un accompagnement loge et m'avais expliqué pas mal de choses. En particuliers les rames constituées de 2 éléments indéformables lors de leur rénovation avant transfert sur la ligne 10. Une petite série transition entre le sprague et le MF67. SVP Guillaume

Bonsoir On a profité d'être en région parisienne pour aller parcourir la ligne 10 de bout en bout 4 fois. On a attendu pour avoir une MF67A2, ouvrir un carreau et enregistrer le son de la NA12043. + un aller et retour en F avec la la M10391/10392 ex ligne 2. La station Mirabeau est particulière. Une voie desservie de Boulogne vers Austerlitz l'autre avec la rampe pour accéder à Eglise d'Auteuil. Topographie singulière. On n'a pas résisté la tentation de prendre de la M10391 série E qui a conservé l'ancien ancien indicateur de direction. Une vraie partie de plaisir. J'y ai passé une journée sur cette ligne. Grâce au billet à la journée, pas de problème pour un visiteur. Controlé 2 fois ce Dimanche 01 mars sur cette ligne. Bienveillance totale d'un contrôleur connaissant le matériel et me suggérant d'aller prospecter sur la 12 qui aurait aussi du MF67A2. SVP Guillaume

Bonsoir Contribution à ce post. Photos prises à Cherbourg vendredi passé. http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-30931-0-82588200-1426018497.jpg SVP Guillaume

Avec des compos à 6 7 voitures tout le monde était assis dans un confort somme toute relatif. A Pont Hebert ou Carantilly la rame trop longue débordait du quai si bien qu'une annonce était faite en ce sens. Et quelle sonorité ces 66400 (le sifflement des turbos) pour monter à 120 km/h sur la section Caen Lison voir gravir la pente après Lisieux pour aller à Lamotte. Un vestige du passé en 2000. C'est sur que c'était condamné. SVP Guillaume

Bonsoir Ici on a eu longtemps le Rouen Rennes en UM de 66400. On pourrait dire les Rouen Rennes pour le dimanche. Jusqu'en 2000 pour les 2 rames tractées, 1 rame faisait l'aller le vendredi et le retour le dimanche soir. L'autre rame partait le Dimanche de Rouen et rentrait le lundi matin. Mais que d'intendance. Motrices de Longueau en HLP jusqu'à Rouen. Des compositions en USI ou UIC ou les 2 avec entre autres des A3T3B4T4 USI voir quelquefois 1 BTU. Disparu corps et bien en 2003 pour celui du vendredi 89309 et en 2000 pour celui du dimanche. SVP Guillaume

Bonsoir Et Dieppe aussi ! Une photo prise à Coutances en 1999. Et une autre avec la livrée rouge et crème prise la même année : Ce matériel était arrivé ici au début des années 80 remplaçant les rames tractées avec A1A68000. Et est parti en 2004-2005 au profit des AGC. SVP Guillaume