cc27001
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Messages publiés par cc27001
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La violence a tendance à se généraliser dans notre société, et il devient difficile de faire réagir les autorités.
Peut-être un jour verra t'on aussi les voyageurs exercer un "dépôt de valises" après l'agression d'un autre voyageur....
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Je connais assez bien le domaine du dimensionnement de structure pour apporter quelques informations.
Le calcul par éléments finis n'apporte pas plus de précision que les méthodes traditionnelles, mais il permet d'exploiter un ordinateur en effectuant un nombre considérable d'opérations très simples (équations d'équilibre d'éléments infinitésimaux). Le calcul traditionnel nécessite des équations plus complexes et un "découpage" astucieux des structures pour parvenir à un résultat précis, donc une intelligence humaine derrière.
Aux débuts de la CAO dans l'aéronautique, les calculs de structure par EF occupaient des gros ordinateurs 24h/24 pendant plusieurs jours, et il fallait ensuite dépouiller et interpréter les résultats. Les ingénieurs en calcul expérimentés parvenaient à des résultats plus fiables en deux fois moins de temps....
Pour des structures plus simples et moins exigeantes en optimisation de masse (ferroviaire par exemple), c'est encore plus évident.
J'ai le souvenir d'une petite compétition entre un jeune ingénieur calcul expert en matlab/catia et un vieux briscard "bréviaire et règle à calcul", à propos de l'effort à la rupture d'une simple équerre en acier en traction bi-axiale.
Le jeune a mis 4h pour modéliser et mailler, optimiser, calculer, dépouiller, interpréter, faire des beaux screenshots multicolores. Résultat : 1700N.
Le vieux a mis 30mn pour griffonner sur un calepin un croquis et quelques équations d'Euler et Von Mises, après avoir consulté ses abaques et son mémento matériaux. Résultat: 4800N.
Un essai physique a été mené sur un banc de traction. Rupture à 5100N.
Question subsidiaire: qui a été félicité chaleureusement ? (le jeune, car il a su utiliser les technologies d'avenir, achetées très cher par la société)
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les matériels étaient conçus avec les techniques disponibles en ce temps, c'est à dire bien souvent avec des calculs manuels qui ne permettaient pas de dimensionner les matériaux et les pièces aussi finement qu'aujourd'hui.
C'est le signe d'une grande méconnaissance de l'état de l'art à cette époque...
L'informatique a seulement permis de gagner beaucoup de temps de développement, de faciliter la mise en production, d'abaisser les coûts, mais n'a pas amené de révolution dans le dimensionnement des structures ! Les "calculs manuels" produisent la même précision que les calculs informatisés, mais ça prend plus de temps et ça mobilise une équipe de gens très bien formés. Les outils de calcul actuels permettent à un enfant de 10 ans d'arriver au même résultat, mais sans rien y comprendre.... (et sans être capable de déceler une éventuelle coquille).
L'autre amélioration notable est celle de certains matériaux (composites par exemple), mais qui n'a pas de lien avec l'informatique.
Il faut remettre les pendules à l'heure, la conception mécanique existait bien avant l'apparition de l'informatique.
Pour illustrer, il y a le sempiternel exemple de la tour Eiffel : difficile de faire mieux même avec un Cray. Et les aciers étaient très bien maîtrisés déja à cette époque.
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Comme disait une vieille publicité "J'y vais pour voir, j'y vais en car"
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D'abord une grande qualité de conception, probablement involontaire
Non, ce matériel a été conçu à la fin des années 50, quand la qualité de conception était un but.
Rien à voir avec notre époque où la conception jetable fait loi.
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Il y a ceux qui aiment les découchers pour la prime, et il y a ceux qui n'aiment pas les découchers parce qu'ils ont la plomberie et les peintures à refaire chez eux....
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Y'a les mêmes partout et non, cela est de plus en plus mal vu de s'égosiller d'un coté à l'autre sous prétexte de faire des réunions improvisées dans le train, les voyageurs font de plus en plus leur police eux mêmes dans les trains vu le manque de politesse de certains
Dans certains trains il y a aussi le carré des réunions stratégiques où ça cause fort et ça perturbe la quiétude des autres voyageurs :
"Moi je vais lui dire au DPX, je suis pas d'accord, qu'il aille se faire f.... ce petit c... !"
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Les 5300 vont donc exploser le record de longévité de toutes les couscoussières !
Je serais à la place d'alstOm et bombardier, je proposerais un prêt gratuit longue-durée de matériel neuf pour forcer le ferraillage des Z, et après je balancerais la facture
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Bienvenue dans le monde réel du voyageur réel.
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On devrait donc avoir d'ici 20 ans une route à 2x2 voies continue de Chalon-sur-Saône à l'autoroute A20. Etant donné qu'il s'agit d'une des routes les plus dangereuses de notre pays, il était temps que les choses avancent...
Et pourtant il y a une belle infrastructure ferroviaire existante entre Chagny et Moulins, traversant les mêmes agglomérations que la RCEA : Montchanin, Montceau, Paray, Digoin
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La RCEA Est est composée d'un tronc commun de Montmarault (A71) à Paray-le-Monial, qui se sépare en deux branches allant vers Chalon via Montceau (N70 et N80) et vers Mâcon (N79).
La branche Nord est elle encore doublée par une voie ferrée en exploitation !
Tout à fait, d'ailleurs la ligne Paray- Montchanin est en cours de réhabilitation depuis plusieurs mois, mais suite à des vols de cables..... ça traine un peu.
La branche principale de la RCEA est bien la branche Nord.
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La RCEA c'est 5000
Elle est tellement dangereuse que les riverains raisonnables ne la prennent même pas, surtout si ils sont âgés.véhiculesPLs par Jour entre Mâcon et le Creusot, de quoi faire rouler une centaine de train de marchandises aux dimensions européennes.Pour être précis la RCEA ne passe pas au Creusot mais un peu plus bas, à Montchanin. De plus la liaison Mâcon-Chalon (nationale 6) ne fait pas partie de la RCEA. Et la portion la plus accidentogène se situe dans l'Allier il me semble, dans la zone du 71 ça serait surtout entre Montceau et Paray.
Malheureusement le réseau ferroviaire dans cette région qui était pourtant prolifique dans les années 50/60 a été volontairement anéanti. Sciemment démantelé, traverse par traverse. Les coupables de ce massacre sont pour certains encore en activité....
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il y a je parie une ancienne ligne ferrée longeant cette RCEA ???
Mais chuuuuuut !
Voila quelques éléments utiles ici : http://www.lignes-oubliees.com/index.php?page=montchanin1
Un peu plus loin sur l'ancienne ligne :
Les voies ont été déposées sur plusieurs passages à niveau en décembre 2008 alors même que la ligne n'est pas officiellement fermée... Un projet de voie verte est à l'étude sur cette section et jusqu'à Iguerande. Une voie verte a été ouverte de Iguerande à Saint-Martin-du-Lac (peu avant Marcigny) depuis 2009. Un projet pour aller jusqu'à Paray-le-Monial est à l'étude.
Bon il faut savoir qu'une "voie verte" à cet endroit c'est aussi utile qu'une patinoire au pôle nord.
Autrement dit : sauve qui peut chez les politiques locaux pour éradiquer définitivement ces trains dégueulasses et puants.
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Sur le site Compin, la durée indiquée c'est le délai avant d'voir mal au dos ? Ca correspond à peu près...
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Il est certainement plus facile de mobiliser 6 corail sur un TER que 3 ZGC. Reste le cas des UM3 de Z2, encore visibles en pointes hebdomadaires.
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Mais comme plus personne ne veut payer d'impôt.
Il y a un seuil au-delà duquel l'impôt ne fonctionne plus, c'est à dire que les gens soumis à cet impôt cessent de produire et de consommer, donc cessent d'alimenter l'impôt. Et actuellement on ne doit plus être bien loin de ce seuil....
Il vaut mieux voir du côté des dépenses comme les intérêts de la dette, par exemple, car il paraît tout simplement hallucinant qu'un pays moderne, vaste, peuplé, diversifié, en pointe dans de nombreux domaines, quasiment auto-suffisant sur la plupart des ressources (sauf le pétrole), soit en faillite !
Il doit y avoir une énorme fuite de PIB quelque part, il faudrait un bon plombier pour colmater ça.
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c'est quoi le nom du groupe ?
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Je vois 3 avantages pour
laSNCF à obtenir sa mise en examen :- avoir accès à l'intégralité du dossier judiciaire (ce qui permet de comparer avec l'enquête interne)
- donner une image de transparence et d'une entreprise qui sait assumer ses responsabilités
- avoir la possibilité d'etre innocentée par la justice pénale (par exemple "responsable mais pas coupable")
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Faudra voir si il y a une enquête, mais ça peut ressembler à l'arrivée d'un train croiseur juste au moment ou les barrières se relevaient après le passage du 1er train. Donc les barrières se sont baissées au moment où la conductrice s'engageait.
Normalement si tout fonctionnait bien le feu rouge clignotant était encore actif et la conductrice ne devait pas s'engager.
Mais la barrière qui se relève est souvent perçue par les conducteurs comme l'autorisation de passer, d'où la présence du panneau "un train peut en cacher un autre" (dont peu de gens savent interpréter la signification).
Voyant la barrière d'en face se baisser elle a commis la 2e erreur : stopper sa voiture sur les voies et tenter une marche arrière.
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A l'origine du droit une inculpation était une "mise en accusation", mais la loi a été modifiée pour prendre en compte la présomption d'innocence, donc les termes ont été changés et les procédures un peu modifiées.
Donc maintenant on parle de "mise en examen", sous-entendu que la justice dispose d'indices graves et concordant pouvant mener à juger de la culpabilité d'une personne (physique ou morale) dans des faits répréhensibles, mais en privilégiant l'innocence de cette personne. C'est essentiellement sémantique, puisque dans les faits on va avoir des enquêteurs qui travaillent surtout à charge quand ils ont acquis la conviction de la culpabilité de la personne....
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revenons à nos boulons.
http://debats.sncf.com/bretigny-la-mise-en-examen-de-sncf-est-une-eventualite-tres-probable/
Les juges d’instruction pourraient décider de mettre en examen SNCF dans le cadre de l’information judiciaire en cours à la suite de l’accident du 12 juillet 2013 à Brétigny. Cette mise en examen interviendra si les juges estiment qu’existent des « indices graves et concordants » rendant vraisemblable le fait que SNCF ait pu commettre une infraction. La probabilité d’une telle décision est très élevée.
[...]
Une mise en examen ne préjuge pas de la responsabilité de SNCF, qui bénéficie de la présomption d’innocence tant qu’elle n’a pas été jugée.
[...]
La mise en examen de l’Etablissement public SNCF, personne morale, n’exclut pas que les juges puissent prendre la même décision à l’égard d’une ou plusieurs personnes physiques. Dans cette hypothèse, SNCF apportera toute son assistance aux agents concernés.
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RFF se doit de promouvoir ses lignes...
J'ai cette impression qu'ils sont attentistes au possible...
Ils ne voient pas plus loin que le bout de leur nez en ne privilégiant que les lignes déja rentables et surchargées....
On peut aussi remplacer RFF par SNCF et ta description reste vraie
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Un jour ou l'autre un visionnaire proposera de mettre tous les IdBus sur des trains pour limiter la pollution....
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Dans le pire des cas ils te réveillent quand ils démontent les sièges pour la GVG à périgueux ou saintes
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[Z 5300] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Et le plus grave à mon sens, c'est que la facilité des technologies modernes enlève les connaissances du technicien, qui auparavant étaient un prérequis obligatoire. Désormais le technicien branche son PC, clique sur les icônes, et les subtilités de la procédure lui sont totalement masquées. Mais ça fait partie des bénéfices : réduction des coûts, réduction des délais, réduction des compétences, réduction de la formation, effectifs facilement remplaçables, délocalisation possible, ....