Tophe
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il y a une heure, ADC01 a dit :
Mais cela n'est pas surprenant avec le recul de l'âge de la retraite, de plus en plus d'agents deviennent inaptes sécurité avec l'âge et l'entreprise ne veut pas s'embarrasser de bras cassés alors c'est réforme
Logique, les exécutants sont plus nombreux
C'est vrai, je vois dans mon établissement beaucoup plus d'inaptitudes qu'avant, ça prend vraiment des proportions importantes.
A contrario, aucun n'a été réformé et tous ont été, ou sont en cours, de reclassement.
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Et à l’heure où ça roule, les gares sont très généralement fermées. Les trains balais partent souvent de voies de service en plus…
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il y a 13 minutes, Grego97 a dit :
Ce que j essai de dire c est que dans la situation expliquer par le conducteur il aurait pu réagir et éviter le franchissement du signal je parle pas de toute les situations mais de celle là précise.
Oui si des ac peuvent nous expliquer ce serait bien
Il aurait pu, mais réglementairement il n’a aucun tort.
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il y a 4 minutes, Grego97 a dit :
Je vois pas en quoi être sur voie libre autorise un conducteur de regarder ailleurs que devant lui dans ce cas si il y a un passage à niveau défectueux devant lui il freine en retard et tape une voiture. Dans le cas du mécano le poste d aiguillage à juste repris son itinéraire chose qui arrive c est au conducteur de rester attentif et d arrêter son train avant le signal
Ok, je crois qu’on va arrêter là. L’AC a des procédures, on ne peut pas reprendre un itinéraire comme on le souhaite ! Et il peut tourner une aiguille aussi ? Bein heureusement que non. Si tu arrives à 160 sur un C qu’on vient de te fermer parce que « ce sont des choses qui arrivent », moi j’arrête de rouler demain. Déjà qu’à l’arrêt les postes nous appellent, alors en roulant c’est traditionnellement « demande d’arrêt d’urgence » par la radio, et quand il a l’assurance que le train est arrêté, il reprend son itinéraire.
J’attends avec impatience que des collègues travaillant dans des postes nous expliquent précisément leurs procédures.
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il y a 8 minutes, Grego97 a dit :
Le conducteur à admis lui même avoir freiner tard car il ne regardais pas ma route mais fouillai dans son sac donc je vois pas en quoi c est le poste qui prend toute les responsabilité
Il était sur VL, donc il ne pouvait pas s’attendre à un signal fermé.
Il aurait tout aussi bien pu être à la radio, en train de régler/regarder Sirius, sortir un sandwich….on n’a pas les yeux en permanence devant. Il aurait eu un avertissement précédemment, l’histoire était complètement différente.
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il y a 7 minutes, Grego97 a dit :
Oui mais lorsqu il a décider de fermer son carrer pouvait il vraiment savoir si le mecano avait déjà franchis le signal d annonce ou pas ?
A mon sens, oui. Tous les signaux C dans sa zone ont une zone d’approche, et il sait si un train est engagé dedans ou pas. Et il ne peut pas reprendre la main comme il veut, c’est beaucoup trop dangereux. A confirmer par des spécialistes AC.
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il y a 3 minutes, Grego97 a dit :
Ben dsl mais quand on est on en tête de train on se doit d appliquer les procédures technique à la lettre
Les procédures réglementaires oui, mais quand tu tombes sur un C fermé alors qu’il a été précédé d’un VL, tu fais quoi ? Tu fais comment ?
Tu te mets en mesure de t’arrêter à tous les signaux à VL « au cas où « ?
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il y a 10 minutes, Grego97 a dit :
Oui mais comment le poste peut savoir si le mecano a rencontrer l avertissement ou non ?
Il n’en sait rien, mais à partir du moment où il ferme un signal alors qu’il sait qu’un train est dans la zone entre le signal d’annonce et le signal qu’il ferme, il se doute bien que ça va poser problème.
Et ça doit bien laisser une trace dans le poste.
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il y a une heure, FCP a dit :
OK au moins les tord sont partager
Pas du tout, les torts sont pour le poste, sans discussion possible.
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Il y a 1 heure, FCP a dit :
Ben merde de mieux en mieux en plus j ai pas attendu la releve
Parce qu’il n’y avait pas de relève à attendre !
J’ai franchis plusieurs carrés dans ma carrière, tous soit parce qu’on me les a fermés au nez, soit un BPFC…. Et la procédure, hors gestes d’urgence n’est pas bien compliqué : bulletin de franchissement, et tu repars. Et c’est tout.
Heureusement qu’on n’a pas une relève à chaque fois que le système déconne ou parce qu’on nous ferme un C au nez.
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il y a 20 minutes, Grego97 a dit :
En général bouffer un carrer c est descente de machine obligatoire ça m étonnetu aurai du être relever par un dpx normalement
Pas du tout, ça dépend des circonstances.
Et là, si la situation est telle que décrite par le collègue, ça fait VL -> C . Il aurait pu s'arrêter avant peut être, mais c'est une séquence anormale, et l'attention n'est pas la même que sur avertissement.
C'est un franchissement intempestif dû à une erreur de l'agent circulation, et c'est à lui seul d'en prendre l'entière responsabilité. Me délit d'habitude...on ne referme pas un C au nez d'un train sans le prévenir sauf cas d'urgence.
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il y a 3 minutes, ADC01 a dit :
Cela dépend
De la façon dont ça s'est passé, de ton historique, de l'environnement....
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Il y a 4 heures, Goraht a dit :
Bonjour à tous.
Je vous écrit suite à ma candidature pour le poste d’ASCT à la SNCF, après plusieurs semaines d’attentes j’ai eu une demande d’entretien avec l’une de RH, s’en est suivi dans la même semaine les tests psycho et médical.
Tous ses tests ont était passé avec succès à l’exception du test urinaire qui s’est révélé positif au cannabis. Ça a était le seul facteur qui m’a valu le refus de mon embauche. Je comprend entièrement la tolérance zéro en ce qui concerne les substance psycho-actives. Cependant avec le très cours délai entre l’entretien initiale et le test médicale (3 jours seulement) je n’ai pas pu me préparer. N’étant pas un consommateur régulier, j’ai cependant eu un léger écart quelques jours avant de savoir que je serais tester sur ça. Je me demandais si il y avait une possibilité de repasser ce test par quelconque moyen ou bien si je suis définitivement grillé par le recrutement sncfAucun moyen de le repasser.
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il y a 55 minutes, Chabo37 a dit :
Le but des questions, approfondir la connaissance des différent engin.Mais bon pour un site de cheminot, soit c’est des réponses basiques soit carrément réglementairement fausses.
Pour approfondir la connaissance des engins, il faut une formation, ce n'est pas avec quelques questions que tu vas en comprendre le fonctionnement, surtout la Regio2n.
Quant aux réponses réglementairement fausses, je voudrais bien savoir lesquelles, et comme tu n'es pas cheminot, comment sais-tu qu'elles sont fausses ?
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Je comprends très bien la question et de quoi il en retourne, mais on ne sait pas qui la pose, et c'est tellement technique qu'il nest même pas sûre que la personne concernée comprenne la réponse dans certains cas.
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Il y a 4 heures, Chabo37 a dit :
Contrairement aux autre automoteur où le fief agis sur le bogie sous la cabine de conduite , sur le regio 2n c’est un peu différent.Quelqu’un pourrait il m’expliquer merci
C'est quoi le but de toutes tes questions ? Surtout que ça s'arrête là !!!
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il y a 2 minutes, Laroche a dit :
Un point annuel et de plus formalisé me semble tout a fait nécessaire, mais effectivement il faut préparer cet entretien des deux côtés et être factuel, ce qui n'est pas facile. Et je comprend qu'à la SNCF, où tout est borné en terme de fonction, tâche, avancementet renumeration, cet exercice peut paraître un peu déconnecté de la réalité.
C'est pas évident de vouloir adopter les méthodes du privé dans une boîte semi publique, et dans l'Education Nationale, ils y ont renoncé (il ne reste plus que 3 entretiens au cours de la carrière, autant dire rien)
Ça ne me parait pas si compliqué, en tout cas pour le métier que je pratique. Il y a assez de matières sur lesquelles s’appuyer dans un sens comme dans l’autre, même si on sait surtout nous dire quand on bosse mal. Certains encadrants le font très bien, et de manière objective, d’autres la font parce qu’il faut le faire. Chacun ses priorités, ses objectifs, ses envies…des 2 cotés.
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il y a 29 minutes, capelanbrest a dit :
je serais tenté de remplacer décor par décorum.....tant il y a bien d'autres choses bien plus utiles qui seraient à mettre en place ....
Cet entretien, peu importe le nom qu'on lui donne finalement, peut être utile et intéressant si les 2 parties s'en donnent la peine. S'il est bâclé sur un coin de table "parce qu'il faut le faire" comme ça se passe dans certains métiers, là on est d'accord que c'est ridicule.
Mais c'est l'occasion de faire un point annuel si nécessaire, plutôt que de venir reprocher à posteriori quelque chose à un salarié, et quand ça commence à s'accumuler, c'est souvent dommage et un peu tard. Mais pour ça, il faut du temps, et du courage.
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Il y a 2 heures, assouan a dit :
Sinon… on parle du fait que un « EIA », à ma connaissance, ne concerne que les cadres 😏 ? Pour les collèges maîtrise et exécution c’est un entretien professionnel ?
Peu importe le nom, on parle tous de la même chose sans savoir comment ca s'appelle finalement.
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il y a une heure, fabrice a dit :
De la catégorie de train, de la mission. Etc.
Lorsque j'allais jusque Lille Délivrance, on avait un MA80 de 2400t que l'on amenait de Lille, Somain ou Valenciennes jusqu'à Ebange de nuit qui "rapportait" pas mal, on le faisait 2 ou 3 fois dans le mois, et on avait fait la prime traction du mois. Quand les régions Alsace/Lorraine ont été jumelées dans la région Grand-Est, certains trains de Mulhouse ou Hausbergen à Woippy sont passés en FRR, là aussi ça a été le " jackpot" , au dessus c'est l'international qui paye. Mais jusqu'à un certain niveau ( Certains conducteurs du 100 de Metz ont eu vent de cela et ont été se plaindre à la direction), après "tu bosses pour les copains "
Mais le collègue est au tgv, c’est le même barème kilométrique partout en France ! Il n’y a que la prime complémentaire qui varie suivant le roulement, mais au TGV cette prime ne représente pas grand chose.
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
Il n'y a pas un seul seuil, cela dépendra de ton roulement, d ton affectation etc,
Mais je ne comprends ces histoires de seuils, ça n’existe pas ?
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il y a 15 minutes, Mecanos a dit :
C’est un train PMP Le Mans, puis marche à pied Le Mans gare -Le Mans dépôt pour entretien dans un bureau. Pas dans la cabine l’EIA.
Oui, j’avais bien compris. C’est tout de même mieux dans un bureau que dans une cabine où c’était purement symbolique.
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Deja le montage n'est pas bon. Tu ne peux pas modifier j'aurais de roulement comme tu le souhaites !!
Ensuite je préfère faire un EIA dans un bureau qu'en tête de train où ça se fait habituellement, car ça ne ressemble à rien !
Et c'est quoi ces seuils kilométriques ? Je n'en n'ai jamais entendu parler !!
Après sur la perte financière, ça ne va pas aller chercher bien loin sur un A/R Le Mans Rennes.
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il y a 31 minutes, TGV_13 a dit :
La mise en route du compresseur.
Si c’est ce que je pense, c’est plutôt l’arrêt du compresseur.
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statistiques agents réformés
dans Règlementations SNCF... du travail, de la paie, de la maladie, du contrat de travail, etc.
Publication:
Ça dépend…