BAISIN

Ce qui veut dire que le car de remplacement, fera la navette entre St Jean ou St Michel, et Modane, et n' empruntera plus le tunnel routier du Fréjus, le train empruntant le même, mais ferroviaire. Provisoirement !

Bonne chance, pour défendre vos intérêts à cause de ces JO ! De ma part, moi, je boycotterai tous ces JO, excepté, les Paralympiques.

Par où a t' elle éte acheminée ? Par l' Italie, surement, et via la Riviera/Ventimiglia, ou via le Simplon/Domodossola( en véhicule sur le parcours Suisse ) Si c' est une rame TGV de la série 4501 à 4504, tri-tension, autorisée Italie.

André MAUZIN, et Hypolite PARODI, grands ingénieurs du PO, revenez, ils sont devenus fous !

Mea culpa ! J' ai monté le son un peu fort ! En tous cas, je me demande vraiment pourquoi la direction TER a plié face aux pressions de l' organisation de la course, qui touche un max d' oseille des sponsors, sans scrupules. Ben oui, quand je me balade en vélo, les barrières sont baissées, donc, j' attends que le train soit passé, pas plus malin que ça ! Ou, alors, la course n' a qu' à emprunter des itinéraires avec des ponts-rail, ou des ponts-route.

Tout ça, aussi pour les sponsors du Paris-Roubaix, qui ont balancé un pognon fou !

UN VEHICULE FERROVIAIRE EST TOUJOURS PRIORITAIRE SUR UN VEHICULE ROUTIER( c' est la code de la Route, qui est le même dans toute l' Europe ! )

Ce qui montre la mauvaise évolution des trains directs entre : -Marseille et Milan( THELLO s'est cassé la poire ! ) -Lyon et Milan, le plus souvent en autocar !😡 Même, en dehors de la coupure de la ligne de Maurienne.

D' abord, il faut rétablir la circulation voyageurs dans la Maurienne. Quant aux hommes d' affaires, les journaleux de BFMTV, ne savent même pas( hormis les plus anciens ), qu' il y a eu des TEE " Mont Cenis" et "Ligure " pour les hommes d' affaires, il y a quelques décennies ! RGP, Camion Breda, et voitures GRAN CONFORT !

Les BB 66 000 sont devenues 69 000, maintenant

Ce qui montre que la SNCF a toujours le sens du monopole ! 🤑

Un parcours entre la capitale de la Lombardie et de l' Italie du Nord, jusqu' à Marseille, voire, jusqu' en Avignon, ce qui me rappelle le TEE "LIGURE " des années 1970, mais qui serait nocturne.

La BR 185 appartient à AKIEM, et elle est louée, avec son mécano( sic ! )

Quand le service comm. de la SNCF est dévoré de remords: "Il vaut mieux être dévoré de remords dans la foret de Forbach, que de morbachs dans la foret de Francfort " ( Pierre DESPROGES ). 😁😂

Quand je pense qu' il a fallu, encore, conserver quelques BB 67 000 comme " roues de secours " , qui sont "au bout du rouleau ", sur les trains de nuit pour Briançon et Rodez/Aurillac, à cause des défauts de jeunesse des BB 75 300 aptes voyageurs, hors des caténaires.

Et le feuilleton Lémanique continue: https://www.lenouvelliste.ch/valais/chablais-valaisan/monthey-district/st-gingolph/rer-sud-leman-les-prochaines-semaines-seront-determinantes-en-france-pour-la-ligne-du-tonkin-1372572 https://www.lemessager.fr/649313467/article/2024-03-07/ligne-du-tonkin-l-accord-entre-l-etat-et-la-region-se-fait-attendre https://www.lemessager.fr/649313503/article/2024-03-08/ligne-du-tonkin-le-fret-inquiete-certains-habitants https://www.ledauphine.com/transport/2024/03/05/ligne-du-tonkin-le-rer-sud-leman-est-il-enfin-sur-les-bons-rails

De toutes façons, à Ventimiglia, la région Ligure a financé pour supprimer le 1500 V DC dans la gare internationale. Dans l' optique d' accueilir les motrices HITACHI Il n' y aura que 2 tensions, le 25 KV AC 50 Hz, pour les TER PACA, venant de Nice, et le 3000 V DC venant de Genova/San Remo, point barre ! Une gare commutable est à exclure, ça coute cher, c'est complexe, donc, je vois bien une zone de séparation neutre au milieu de la gare, comme au Brenner, ou à Domodossola( il n' y a que la voie 1, dans cette gare, qui est commutable )

C'est ce que j' ai dit. Le mode last mile lui permet d' évoluer avec ce petit moteur diesel sous les caténaires en 3000 V DC( zone sud ), pareil à Domodossola, Tarvisio Boscoverde, voire même à Dobova( Slovénie), si cette machine est homologuée sur le réseau Hz( Croate ), et évolue dans la zone 3000 V DC en mode last mile, pantos baissés, comme pour les voies non électrifiées. Je pense que cette motrice 3000 V DC ne peut pas évoluer à tension réduite 1500 V DC à Modane :

C'est ce que j' ai dit. Le mode last mile lui permet d' évoluer avec ce petit moteur diesel sous les caténaires en 3000 V DC( zone sud ), pareil à Domodossola, Tarvisio Boscoverde, voire même à Dobova( Slovénie), si cette machine est homologuée sur le réseau Hz( Croate ), et évolue dans la zone 3000 V DC en mode last mile, pantos baissés, comme pour les voies non électrifiées.

Je ne parle pas du trafic voyageurs dans mon post, mais sur les modalités de réouverture de la portion "dangereuse " en Maurienne, qui n' a rien à voir avec les trains régionaux Piémontais, du val de Suse. Ca, on verra quand le tunnel de base sera mis en service, d' ici quelques années. Je pense, que, pour l' instant, ce sera le trafic FRET qui reprendra en premier, sans engager de personnes, au niveau de Freney/St André, à cause du risque d' éboulement qui subsiste, malgré tout.

j' ai l' impression que, le jour où le trafic reprendra sur la Maurienne, ça risque de se faire, au début, que pour le FRET, avec une VUT, et absence de caténaire, à la manière de 1972, quand il y a eu l' éboulement de Chindrieux. pour des raisons de sécurité pour les personnes On n' engagera pas de personnel dans la zone, les trains de fret, auront une loc en tête, et l' autre en queue, et les agents de conduite seront placés hors zone de danger, la machine de tête traversera, pantos baissés la zone, le train étant poussé par la machine de queue, jusqu' à l' endroit hors danger, ou l' agent de conduite reprendra la conduite, et la machine de queue traversera la zone dangereuse, avec les pantos baissés. A chaque fin de caténaire, il y aura des "soutien-gorge" ou " cacahuetes".

J' ai, peut-être, compris pourquoi les trains régionaux Italiens Piemontais ne dépassent pas Bardonnecchia, car les motrices qui sont dessus, sont en 3000 V DC avec une chaine de traction plus moderne, avec IGBT et moteurs asynchrones, donc, cette chaine de traction ne peut pas fonctionner à tension réduite en gare de Modane, contrairement aux anciens trains régionaux avec des E 656 ou autres " Tartaruga " , ou les E 632/633, qui pouvaient être sous-voltées pour évoluer dans la gare de Modane, à demi-tension

Le Tramway arrive, déjà, pas loin, en gare de St Louis, une navette bus complète le tram dans cette gare, pour les personnes à mobilité réduite, ou celle débordée de bagages: https://www.google.fr/maps/@47.5894654,7.5548822,3a,75y,19.4h,83.78t/data=!3m7!1e1!3m5!1sUJQqGaFogZ1XbEDast4e2w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DUJQqGaFogZ1XbEDast4e2w%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D326.5938%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?entry=ttu

Certes, elle est à voie unique Elle existe déjà, et passe sous le tarmac de l' aéroport. Reste à rhéabilter la jonction avec la ligne Mulhouse Bale, et à électrifier: https://www.google.fr/maps/@47.6109007,7.5124417,3a,75y,22.84h,86.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1scWMZp4wQVGgLoTa983NCdg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Le RER Balois, évolue: https://www.swissinfo.ch/fre/le-rer-bâlois-transfrontalier-file-directement-vers-l'alsace/73248035 Reste à électrifier l' antenne de l' aéroport pour une LRA internationale. Le prolongement du tramway Balois depuis ST Louis, jusqu' à l' aéroport semble avoir fait "pschitt" !