mikishor
-
Compteur de contenus
356 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par mikishor
-
-
Le 07/10/2019 à 11:24, black5 a dit :
Est-ce une antenne radio style aviation années 30 à 50 que l'on voit ici. Et des diesels bien fumants...
C'est bien l'antenne et effectivement ils ont du matériel "archaïque" - je sais ça très bien, en sachant que quand j'habitais en Roumanie j'étais à 21km de la frontière avec la République Moldavie. Et on avait une gare fret où certains de leurs locomotives venaient pour récupérer de leurs wagons (écartement large). Il y a une portion de 2&km en Roumanie et de quelques km en République Moldavie où les 2 écartements sont "à cheval".
Si je dis "archaïque" par exemple l'enregistreur de la vitesse m'amusait - il était sur un inscripteur sur papier et le conducteur y méttait du papier pendant la marche - il ouvrait la boite et complétait le papier quand il se terminait. Ensuite il n'ont aucune pédale ou cerclo comme veille automatique - ils ont juste un petit bouton qui sonne de temps en temps.
Et la fumée - ou là là, quand il démarrent ces locomotives (certains sont en U.M.) on dirait des locomotives à vapeur.
-
2
-
-
il y a 56 minutes, jackv a dit :
un train évite de justesse un bus transportant des lycéens à Sainte-Eulalie "Le conducteur s’était engagé alors qu’il n’avait pas la place d’avancer ! Les barrières se sont abaissées alors que le bus ne pouvait pas bouger".
un bus Transgironde transportant essentiellement des lycéens, s'est arrêté sur la voie de chemin de fer à un passage à niveau à Sainte-Eulalie près de Bordeaux. La catastrophe a été évitée in extremis. Le conducteur du bus est sous le coup d'une procédure disciplinaire.
On parle beaucoup trop souvent de catastrophes causées par des trains au passages à niveau et très peu de ceux qui ont été évitées grâce à la vigilance des conducteurs de train. Même si les gens vont me dire: "Bon, il a fait juste son métier" je ne peux que féliciter le conducteur du T.E.R. si il a réussi à faire un freinage d'urgence et à éviter un 2ème accident comme celui de décembre 2017 à côté de Perpignan.
-
1
-
-
Au début, j'avais compris que pour les gens comprennent de quoi on parle c'est mieux de citer le texte sur lequel on répond. C'est pour ça que je préfère chaque fois citer. J'ai l'impression, surtout quand je met des émoticônes, que les gens ne vont pas comprendre auquel sujet j'ai mis ces émoticônes. Quand il y a un sujet quelconque on comprend plus vite mais si c'est juste un signe mis au hasard, alors peut-être il aurait un défaut de compréhension - de quoi on parle!
-
Le 25/09/2019 à 21:02, Nico2 a dit :
Merci
Par contre, ce n'est pas nécessaire de citer l'intégralité du reportage pour répondre
Excusez-moi si je vous ai "dérangé", j'ai simplement cru exprimer mon appréciation... La prochaine fois je ne dirais plus rien puisqu'effectivement je constate que je suis mal interprété. Déjà j'ai beaucoup diminué mais remarques, je saurais me taire totalement.
-
Le 25/09/2019 à 00:33, Nico2 a dit :
Sur la ville de Bâle, non loin de la France et de l'Allemagne.
(...)
-
Il y a 14 heures, Nico2 a dit :
Petit (vraiment petit ce coup-ci) *up* pour ce topic, vues prises ces 15 derniers jours sur place du côté de Chengdu (province du Sichuan), sur une branche issue de la gare du Nord de cette ville.
Il y a beaucoup du train classique, contrairement aux gares Est et Sud qui sont surtout fréquentées par des TGV
En Chine, les IC les plus rapides hors liaisons TGV roulent à 160 km/h, mais la plupart roulent à 120 km/h.
A peine arrivé sur ce pont, 30 s après cet IC V120 (enfin équivalent chinois) pointe le bout de son nez :
Dans l'autre sens après plusieurs longues minutes d'attente, cette machine (une CC) passe HLP
Après encore davantage d'attente, passage d'un autre IC V120 en sens inverse, il circule en W.
Plus tard, un homologue IC V120 en sens inverse
Sympathique CC diesel circulant HLP
Tiens un IC V120 :p
Fourgon en queue :
Retour de la CC diesel avec une rame de wagons citernes, qui s'arrête au signal de rentrée de faisceau :
Dépassement par un IC V120 :
Puis départ pour le faisceau situé un peu plus loin :
Un IC V120
Retour HLP de la CC diesel qui a laissé sa rame citerne
Une autre diesel, une BB cette fois
Une autre CC diesel HLP
Retour de la BB diesel orange avec une rame de wagons tombereaux, en desserte locale
Gare TGV de Shuangliu Ouest, dans la banlieue de Chengdu (et non loin de l'aéroport international de cette ville)
Passage d'une UM de TGV d'Emeishan et Leshan vers Chengdu
Très intéressant ce reportage! Je me permet de poster quelques commentaires (ou question).
Chengdu est-ce bien un des points de départ des "routes de la soie" vers l'Europe (à travers Kazahstan et Russie) ou bien je me trompe? Puisque j'ai souvent du mal à mémoriser les noms des villes chinoises.
Beaucoup de modèles de locomotives fabriquées actuellement par le groupe chinois CRRC sont à l'origine des licences européennes (ou américaines)... Par exemple la locomotive électrique double de la Ière photo j'ai l'impression (et je me souvient avoir lu un article) qu'elle est soit la variante chinoise de l'Alsthom-Siemens B0B0 série 27000 (ou 37000) soit la variante chinoise d'une des séries Siemens allemandes. Et par exemple la locomotive électrique "simple" (pas double) qui circule haut-le-pied dans la IIème ou la IIIème photo j'ai l'impression que je l'ai vu sur des photos ou des films au Japon. Enfin, la locomotive Diesel à cabine centrale de couleurs mélangées vert foncé-orange est un ND2 fabriquée à un moment donné par la Roumanie.
Un commentaire: les trains de voyageurs sont vraiment longs (ce qui est de plus en plus rare en Europe excepté la Russie)!!
-
Il y a 18 heures, Bobo a dit :
Suite et fin.
Ce 3ième jour se déroulera de la manière suivante : St-Moritz - Landquart - Zürich - Bâle - Strasbourg.
Le réveil à St-Moritz n'est pas trop joyeux, un temps gris et très pluvieux. Et encore, un peu plus tôt nous ne voyons même pas la montagne en face tellement c'était couvert.
Mais comme en montagne le temps change vite, milieu de matinée on laisse la grisaille de côté et nous retrouvons notre ciel bleu. Ici le lac de St-Moritz.
Direction Landquart, via Sagliains, qui n'est pas le même itinéraire que la veille en allant sur St-Moritz.
Notre rame du RhB durant le trajet…
Arrivé à Landquart, le locotracteur s'empresse de venir sur la rame, tandis que sur la voie d'à côté un autre train s'apprête à prendre le départ.
On file maintenant à Zürich, avec un retour sur des trains plus classiques. On aura quand même droit à une voiture panorama des CFF sur le parcours Landquart - Zürich.
2 vues de Zürich et son tram.
Le dernier train suisse m'aura ramené à Bâle, avec une compo "Corail" tirée / poussée par 2 Re 460 (eh oui, une à chaque extrémité
).
Une dernière vue d'un tram à Bâle, le temps de la dernière correspondance.
20h21, le départ du TER 200 pour Strasbourg est donné, et le Corail me ramènera sans encombre à la maison.
Il est maintenant 21h39 à Strasbourg, et c'est le clap de fin pour ce voyage en Suisse de 3 jours !
Ballade réalisée les 17-18-19/08.
Fin
J'ai visité Zurich en 2010! Plus tard, Lausanne en 2017, mais j'ai pris l'avion de Zurich en Lausanne et donc j'ai pris un de leur train de Lausanne à Zurich Aéroport (avec changement à Berne).
-
1
-
2
-
-
Le 05/09/2019 à 11:22, Mak a dit :
Merci Christophe
Sans se tromper beaucoup on peut deviner que ces arbres ont sans douté été acheminés en camion depuis les Vosges jusqu’à Neuenbourg, où ils sont chargés sur des wagons peut être à destination d’une usine Ikéa de Pologne ?
De là ils reviendront en wagons (pour éviter les redevances PL en Allemagne) sous forme de meubles, jusqu’à une frontière franco allemande où ils seront de nouveau acheminés par camions à travers le pays des jobards qui ont frondé contre la redevance PL, pour le plus grand bénéfice de leurs maîtres (qui ont dû bien se marrer )…
Avec ces usines IKEA c'est toute une histoire: ils ont implanté des usines aussi en Roumanie et ils saccagent toutes les forêts de Roumanie sans que personnes ne leur dit rien. Ou si quelqu'un leur dit quelques chose le lendemain il ne dit plus rien... Et hop l'acheminement de nos arbres recommence... Et c'est fait par de gros camions... mais aussi par des trains...surtout des entreprises ferroviaires privées.. puisque eux ils sont contents qu'ils ont quoi transporter...
Et dire que les organisations non-gouvernementales se sont mobilisées plusieurs fois à barrer effectivement le chemin de ses camions...mais en vain... le lendemain ça recommence...
-
1
-
-
-
Il y a 2 heures, Laroche a dit :
Et selon le site Bombardier, c'est plutot Hitachi Rail / Bombardier. La part revenant à Htachi est plus importante que celle de Bombardier.
Alors ce sont des modèles plus récentes, puisque je suis sur qu'en 2017 j'ai vu en gare de Zurich Flugshafen une rame pareil et sur la plaque c'était écrit: Alsthom/Bombardier/Pininfarina.
-
Il y a 3 heures, boomer a dit :
Bonjour à tous,
pour info, le convoi destiné au futur service Thello/Trenitalia a été vu en Allemagne vendredi dernier puis dernier pointage à Sarrebruck vers 18h00 vendredi... Donc déjà arrivé en France... C'est bien la rame n°25 équipée KVB et compagnie pour la France.
Mais en fait je vois maintenant qu'il s'agit des rames FRECCIAROSSA et qui en fait sont des AGV construites en coopération par Alsthom avec Bombardier et Pininfarina (je me rappelle que je les ai rencontrées aussi en Suisse et j'ai bien lu une table sur laquelle c'était marqué le constructeur.
-
Il y a 11 heures, DIDIERD a dit :
Ce soir la 186.161 ECR achemine depuis Forbach 3 rames a destination de l'Angleterre la 328 a 3 caisses et les 423+424 a 4 caisses
Passage a l'heure a Lesquin direction Calais
Ce sont des rames de quel constructeur? Elles ressemblent un peu à Alsthom Cor
il y a 1 minute, mikishor a dit :Ce sont des rames de quel constructeur? Elles ressemblent un peu à Alsthom Cor
il y a 1 minute, mikishor a dit :Ce sont des rames de quel constructeur? Elles ressemblent un peu à Alsthom Cor
CitationCe sont des rames de quel constructeur? Elles ressemblent un peu à Alsthom Coradia Liner... mais je doute que les entreprises ferroviaires britanniques en achètent de ce modèle...
-
Il y a 10 heures, likorn a dit :
Un bus coincé sous un PN, et... bin rien.
C'est quelques chose de très rare: en Suisse - un chauffeur ne respectant pas les feux rouges! C'est quelques chose de très, très rare! Ou bien le chauffeur n'est pas français, peut-être...
-
Le 22/06/2019 à 09:41, Mak a dit :
C'est plutôt le 3000 V CC qui est majoritaire, un peu de 25 Kv et très peu de 50kv...
J'avais lu sur l'internet qu'il a très peu de réseaux avec une tension de la caténaire plus élevée que 25kV et je me souvenais que l'Afrique du Sud figurait comme exemple. Et il y avait aussi l'exemple inverse - réseau courant alternatif (fréquence 50Hz) mais tension plus petite que 25kV: 12kV sur un réseau métropolitain de Pennsylvanie (entreprise SEPTA, de mémoire).
-
1
-
-
Il y a 11 heures, DIDIERD a dit :
La photo du jour en Afrique du Sud avec la mythique et magnifique Class 26 3450 (242) surnommée la Red Devil !
photo entre Ashton et Wircester
La machine à été récemment remise en état de marche
Donc ils utilisent encore beaucoup de locomotives à vapeurs? J'avais l'impression que TRANSNET a un grand réseaux plutôt électrifié (à 50kV - chose rare dans le monde)...
-
Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
Paris Austerlitz tout simplement.
Ou-là, quelle confusion de ma part! Autant pour moi!
-
il y a 30 minutes, yann_foudurail a dit :
Photos prises avant hier à PAZ
Paz? A la frontière avec l'Espagne? De quel côté? Surtout pas du côté de Cerbère - Port Bou...
-
Il y a 13 heures, jackv a dit :
les suspensions sont différentes..
jolie photo vers l'impasse de sortie du depot le long de la ligne B
voici le sujet qui évoque les DA
Merci beaucoup pour les informations
-
Regardez bien les photos ci-jointes. En Roumanie on a longtemps utilisé la locomotive type 060-DA (licence Sulzer - Suisse) et même aujourd'hui elle continue à être utilisée, bien sur avec des modifications pour chauffage électrique du train et changement du manipulateur de traction, mais du reste tout est identique.
De l'autre côté, la CC 65500 a elle-aussi été appelée "060-DA" parait-il... Et les conducteurs agés m'ont dit que le poste de conduite est très etroit - pareil comme celle de Roumanie.
Est-ce que les 2 séries de locomotives Diesel ont un "ancêtre" commun - la locomotive Sulzer de Suisse? Par ailleurs je sais que la série 64500 (à cabine centrale) elle-aussi vient d-une licence suisse...
-
1
-
2
-
-
Il y a 13 heures, jackv a dit :
ils votent aujourd'hui , ils vont bientôt ne plus avoir de gouvernement..tout va bien ..
Ha, ha! De mieux en mieux...
-
il y a 44 minutes, jackv a dit :
rectif... elle annonce demain la date de sa démission ...
Les Britanniques ont, malgré tout, commencé à voter jeudi matin dans un climat plombé par le Brexi t
Je trouve ça bizarre: ils veulent faire le Brexit mais ils votent pour les députés de l'Europarlement...
-
1
-
-
Il y a 21 heures, fabrice a dit :
J'ai réussit à la récuperer
attention cela peut choquer
Trop gentil moi
Ou-là-là! C'a été affreux...
-
Il y a 21 heures, Yellow a dit :
Bonjour,
Les roulements de travail en 3x8 à la SNCF sont typiquement organisés en :
4 matinées - 2 repos - 4 nuits - 2 repos - 4 soirées - 2 repos- 4 matinées...
Ce rythme n'est-il pas contraire à la chronobiologie ? Le passage matinée-nuit ainsi que soirée-matinée est particulièrement éprouvant pour le corps humain...
Certes, il n'y a pas de solution idéale pour des postes occupés 24H/24, mais quel est votre avis sur la question ?
Je ne connais pas les règles de la SNCF mais, oui, bien sur le passage de 4 matinées directement (bien sur par 2 jours de repos) vers 4 nuits anti-physiologique. Je me suis intéressé dans la littérature de spécialité puisque c'est déjà la 2ème fois que je participe à des journées sécurité (ferroviaire et routière) pour l'entreprise EIFFAGE CONCESSIONS (qui fait la maintenance de la LGV BPL) et oui, en théorie c'est recommandé que le changement se fait matin - après-midi - nuit, dans ce sens là.
-
Il y a 3 heures, DIDIERD a dit :
Une photo vite fait de la CC 40110 panto levé gare de l’Est
Bon je file à Londres via Bruxelles !
Donc, les 40100 sont (étaient) bi-courant 1,5kV/3kV continue? Alors pourquoi quelqu'un parlait de 2x25kV pour les 40100?
engaredeTelAvivSavidorCenter23_07_2019.JPG.e4e5ad20be9b5e5ad60ede118e123e3c.JPG)
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
D'ailleurs c'est vrai que si on ne connait pas l'ouverture ou la fermeture des disjoncteur peut faire peur, c'est à l'air comprimé et ça détonne comme si il y avait une explosion.