David_ETPL_LM

Bonjour à tous, Quelques liens vers des vidéos (de meilleure qualité que celle de ci-dessus) et photos de l'incident: Vidéo 01 - La Primera : http://www.rtve.es/mediateca/videos/20100326/muere-maquinista-choque-dos-trenes/730317.shtml Video 02 - RTVE : http://www.rtve.es/mediateca/videos/20100326/muere-maquinista-choque-trenes-arevalo/729899.shtml Video 03 - La Primera : http://www.rtve.es/noticias/20100326/rescatan-cadaver-del-maquinista-muerto-choque-trenes/325530.shtml Video 04 - Quotidien El Mundo : http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/26/castillayleon/1269628780.html Photos 01 Agencia EFE - Site Internet RTVE : http://www.rtve.es/mediateca/fotos/20100326/choque-trenes-arevalo/49413.shtml Photos 02 Agencia EFE - Quotidien El País : http://www.elpais.com/fotografia/espana/Accidente/trenes/mercacias/Avila/elpdiaeco/20100326elpepunac_5/Ies/ Photos 03 Agencia EFE - Quotidien El País : http://www.elpais.com/fotografia/espana/Accidente/ferroviario/cercanias/Arevalo/Avila/elpfotnac/20100327elpepinac_5/Ies/ On apprend des videos et des photos: - Les secours ont mis 17 heures pour désincarcérer le collègue décédé dans l'accident, - L'enregistreur de vitesse à été récupéré et est en cours d'analyse, - Les deux trains comportaient chacun 13 wagons de coils (bobines d'acier) pour une masse remorquée de 995 tonnes chacun, le premier tiré par un locomotive moderne type 333.3 (type Prima) et le second par une locomotive ancienne type 251. @+ David.

Bonjour à tous, Une video de l'accident est disponible sur le site espagnol du journal 20 minutes: http://www.20minutos.es/noticia/661826/0/m.../choque/trenes/ Le mécano n'avait aucune chance de s'en sortir lorsque l'on voit les dégâts. C'est triste. J'ai tenté ci dessous une traduction (peut-être aproximative) de l'article. La ligne entre Ávila et Valladolid est equipée en BAD: Block Automatique de Double Voie (notre BAL à nous sans IPCS ni banalisation). Le tronçon comporte comme systèmes de sécurité la répétition des signaux type ASFA (Voir ici: http://www.youtube.com/watch?v=1UBCoLdQwg4) et la Radio Sol Train Analogique. L'article nous apprend que le train de tête était arrêté au signal d'entrée de la gare, le signal précédent (señal avanzada) aurait dû présenter un signal d'arrêt. Alors incident technique ou erreur humaine ? Seul un enregistrement de l'ASFA pourrait en dire plus, mais y a-t-il un enregistreur sur ce type de loc vétuste ? @+ David.

Oui, même message également reçu de la part de "Cliffinzz" à deux reprises entre 23h et 23h15. Messages effacés. @+ David.

Bonjour Garcimore ! Pour descendre de nuit à Madrid depuis Paris : Soit le train hotel (Trenhotel) Franscisco de Goya : depart de Paris Austerlitz à 19h46 arrivée à Madrid Chamartín à 09h10 Le train composé uniquement voitures 1ère classe mais pas de surréservation. Seulement présenter son PASS Carmillon et demander le tarif "FIP Loisirs" C'est la solution la plus simple (direct donc pas de changement à la frontière) mais la plus chère (compter 90€ aller/retour par personne en sièges superinclinables et un peu moins du double en couchettes) A noter qu'il existe le même type de train pour aller de Paris à Barcelone (Train Hotel Juan Miró) Plus d'infos : http://www.elipsos.com Soit - Corail Lunéa 4053 départ 23h10 de Paris Austerlitz arrivée 07h32 à Irún (Tarif Cheminot + DPR et surclassement éventuel) puis - Train Alvía 4086 départ Irún 08h15 Arrivée Madrid Chamartín 13h57. (50% du plein tarif avec la CIR (soit environ 25€) ou 6,75€ avec permis Renfe) Un peu plus compliqué mais beaucoup moins onéreux si on a un permis (demande à faire à l'agence famille au moins trois semaines à l'avance) A noter que dans le sens contraire le changement s'effectue à Hendaye et non à Irún. Après pour faire Madrid > Alicante il faut faire : - Madrid > Alicante par train Alvía (50% du plein tarif avec la CIR (soit environ 25€) ou 6,75€ avec permis Renfe) Pour les horaires : http://www.renfe.es/horarios/index.html Voila. On espérant vous avoir aidé et pas avoir dis de bétises... @+ David.

Merci beaucoup à toi Kata. C'est génial et ça marche impeccable. @+ David.

Bonsoir Pepe et Nicopasta, Merci pour vos réponses, Non, je te rassure, les membres du CHSCT sont toujours là et font un excellent travail et il y aura bien une réunion "CHSCT Roulements". Il est vrai que je ne me suis pas posé la question de savoir si la fonction de "correspondants roulements" (et je ne parle pas de roulements volontaires) existait dans les autres dépôts. Chez nous, et depuis que je suis rentré au dépôt, j'ai toujours connu la présence de ces correspondants (il y en a 1 voir 2 pour chaque rlt). Il me semble par ailleurs qu'ils sont convoqués a participer au "CHSCT Roulements". En en qui concerne les JOB du rlt Fret... ils tiennent sur une seule page... et en laissant des lignes vierges... Ben moi non plus, d'où mon post avec la question "Quel est son domaine d'action ?" @+ David.

Bonjour à tous, J'aurai aimé avoir des informations sur la fonction de correspondant roulement. Je m'explique : Avec la création de la Direction Fret Atlantique, la liste des agents contituant le roulement Fret a totalement changée. Tous les agents qui y étaient n'y sont plus et tous les agents qui y sont maintenant (moi inclus) étaient en FAC auparavant. Par conséquent, le roulement se trouve sans correspondant roulement... et les agents de ce roulement sont novices en la matière de "roulement". Donc, si quelqu'un a déjà tenu cette fonction (où la tient toujours), j'aurai voulu savoir : - Que ce passe-t-il si on laisse le roulement sans correspondant roulement ? - Quel est le rôle du correspondant roulement ? - Quel est son domaine d'action ? - Dans quel cadre intervient-il ou est-il convoqué (réunions,...) ? - Existe-t-il un référentiel (type RH0000) traitant du sujet ? - ... ? Merci d'avance pour vos réponses. @+ David.

Salut ! Le problème, c'est qu'une fois que tu as démissionné, rien ne garantie que tu sois réembauché après... Je trouve la manoeuvre très risquée. Renseignes-toi bien avant de faire ca : Y'a-t-il des besoins là où tu souhaites aller ? De plus tu n'es pas sûr à 100% de réussir les tests à nouveau (avec les psy on n'est jamais sûr de rien...) @+ David.

A l'heure où il n'y a rien de plus facile que de se procurer un carré (clef de berne), j'ai bien aimé la phrase "la porte était fermée de l'intérieur"... Soit les journaleux ont (encore) extrapolés les premières conclusiond soit l'équipe d'identification criminelle est "un peu limite". @+ David.

Salut à tous ! Pour info le site de Fret SNCF fait peau neuve. Cliquez sur l'image pour y accéder. @+ David.

Non, désolé, jamais entendu quelqu'un dire qu'il souhaitait descendre sur Marseille.

D'ailleurs ce post me rappelle quelques souvenirs... Train 16752 du 03/12/2006 en gare de St Aubin des bois/St Luperce Ce jour là, un dimanche (biensûr ), où j'avais oublié mon mémento (forcément ), tous les voyants étaient au vert... les freins à vis desserré... Je me suis même glissé sous la voiture Corail pour vérifier les plaquettes des disques de frein... Vous pouvez pas savoir comme il y à de la place là dessous (on ne tient pas debout mais presque ). Enfin bref, verdict... combustion de feuilles séchés à l'intérieur du disque de frein. Un moment mémorable . @+ David.

Salut ! Tu nous parles de voyants sur le 60000 pour le contrôle du serrage et desserrage. Le problème c'est que les voyants de frein ne donne que l'état pneumatique du frein (pression dans les cylindres de frein). Par conséquent, si le FIS est resté accidentellement bloqué (ce qui à l'air d'être le cas), les voyants de frein seront néanmoins au vert... le frein pneumatique étant desserré. Il n'y a aucun moyen de contrôle mis à part le contrôle visuel des semelles (dans le cas où cela est possible) de détecter un FIS resté serré. Un essai de roulage sur un train léger peut néanmois permettre de détecter ce type d'anomalie. @+ David.

Salut ! Ce qui m'étonne c'est que ce soit la filliale Veolia Cargo qui recrute. Je pensais que le terme "Cargo" était réservé au transport de marchandises. Déjà que nos clients sont véxés lorsqu'on leur met une belle 9200 "FRET" en tête d'un express... alors là... @+ David.

Salut à tous ! Y'a la même chose pour les banlieusards. Il est pas mal fait avec les horaires en temps réels, les plans des lignes (sauf RER A et B), itinéraires... Widget Transilien Le problème va être pour trouver la place de les mettre sur le bureau tous ces widgets... @+ David.

Un peu de patience... L'affaire n'a pas été étouffée puisqu'une enquête est en cours auprès du BEA-TT. Les Rapports qui en découlent peuvent mettre du temps (parfois plus d'un an selon la complexité du dossier). En gros si ils se sont mis en tête qu'il y ait un bouchon qui traîne dans la CG, ils vont vouloir le trouver à tout prix... donc contrôler TOUS les wagons un par un (c'est le client qui doit être content si il attend sa marchandise). @+ David.

Il faudrait aussi trouver des remplacantes pour mettre en tête (ou en queue) des rames RIB/RIO/RRR et VO2N/VB2N non Transilien/VR2N... Parce que pour le moment, seules les 27300 peuvent les remplacer en traction électrique... sous réserve de modifications de la partie "rever". @+ David.

Non, il n'y a pas la commande de secours traction. Il y a bien une manivelle, mais uniquement pour ramener le JH ou l'inverseur à 0.

Salut Aldo ! Voici une photo de la 9243 faite le 21 avril 2008 sur le train 16756 (Le Mans/PMP) durant son arrêt en gare de La Ferté Bernard. En ce qui concerne la charge batterie, elle est effectivement faite par CVS (toutefois certaines ont encore leur charge BA par VTM en général repris à la fiche rose). Certaines 9200 ont la traction (commande des crans traction/shuntage) géré par un automate. La liaison interphonie se fait par le boitier Radio Sol Train. L'insonorisation... Que dire??? Oui, il y a eu insonorisation mais on s'en prend toujours plein les oreilles . Le répétiteur de crans a laissé sa place à un boitier de pictogramme "Lumitex". Biensûr, mise en place du KVB. Autrement le cendrier a disparu... pour laissé place à un trou... idéal pour faire tomber les clefs. Le réveil radio-piloté en dessous de la fiche train est à moi et pas monté de série sur la bécane . Voilà ce je peux te dire (j'ai pas connu les 9200 dans les années 70) mais je ne pense pas qu'il y ai eu tant de modifs que cela. @+ David.

Salut à tous, Je viens de trouver sur le site www.railcolor.net une photo d'une 37500 Veolia Transport avec écrit CB Rail sur la face frontale. La photo : http://www.railcolor.net/index.php?nav=140...&position=1 Quelqu'un sait-il de quoi il s'agit ? Plus d'infos ? @+ David.

C'est dommage, une catégorie de train qui risque de disparaître à terme. Au début où il avait été évoquer la possibilité de création d'une filiale entre La Poste et la SNCF pour du Fret à Grande Vitesse, la Vie du Rail avait publié un article sur le sujet et avait également parlé de rames "type Duplex" notamment pour le gabarit. Par contre, dernièrement, la direction du Fret à bien précisé qu'il serait détaché 2 rame SE pour l'étude Fret GV... Peut-être pour des colis plus petits. @+ David.

Salut ! En ce qui concerne les 22200 Ex-TTU, elles n'ont pas été allégés pour rouler sur LGV. Il est même étonnant qu'elles ne pèsent pas plus lourd (bien que ce soit difficile de faire plus que 90 tonnes sur 4 essieux) compte tenu de l'appareillage embarqué supplémentaire... Si elles peuvent rouler sur LGV avec une charge à l'essieu de plus de 17 tonnes c'est parce-qu'elles roulent un poil moins vite en MV GV(200km/h max) que les TGV. Petite question au passage : Il en existe encore les MV GV ? Il me semblait que les 22200 Cab-Signal étaient toutes passées à l'Infra. @+ David.

J'avais également pensé à cette éventualité... mais je pense qu'il en aurait été fait mention quelque-part (articles/tract/radio sacoches/...). Hors il est précisé que le freinage était normal sur la rame... Quand aux 3km pour s'arrêter, ca fait effectivement beaucoup pour uniquement des dispositifs vide/chargé... (voir doc ci-joint) Bien que si tous les wgs sont en charge D... peut-être que... @+ David.

Salut à tous ! Désolé de revenir sur ce hors sujet déjà évoqué mais je ne pense pas que le CRL Véolia ai fait une erreur en émettant le SAR dans son cas. Dans certains cas on se doit de hierarchiser les dangers (notamment lorque deux incidents arrivent simultanément (dévire + FSA)). Si il a eu franchissement d'un signal d'arrêt, le risque prédominant n'était plus le rattrapage mais le risque de croiser le chemin d'un autre train. Une question toute simple : Imaginons que le même incident arrive dans une gare de voie unique, que faites-vous ? 1 - Vous émettez l'alerte radio en prenant le risque d'arrêter le train précédent (risque de rattrappage), 2 - Vous vous abstenez d'emettre le SAR, sous prétexte que vous êtes en dérive, en prenant les risque de vous prendre une circulation de sens contraire (Nez-à-Nez)... Pour moi la réponse est clair: J'espère ne jamais avoir à choisir. La création du chapitre T concernant la circulation des trains en zone dense IDF prouve que le référentiel traction général n'est pas forcément adapté à toutes les situations. Il appartient donc au mécanicien, après avoir effectué les mesures d'urgence génériques, de s'assurer qu'il ne peut pas faire quelque chose de mieux compte tenu de la situation réelle qu'il a devant lui à l'instant T. C'est la phrase "Le mécanicien prend les initiatives techniques et/ou réglementaires permettant d'assurer la sécurité des personnes et des circulations". @+ David.

Salut ! Si tu as un rapport à faire, je suppose que tu dois être en stage pratique en équipe de maintenance. Dans ce cas adresse toi au dirigeant d'unité de ton équipe qui pourra te renseigner. Le coût d'une opération de maintenance peut varier énormement en fonction : - du type d'engin pour le coût d'immobilisation (voiture, autorail, loc...), - des pièces symbolisées (dans le rapport ca fait mieux si tu as les numéros de symbole des pièces) utilisées (RA, joints,...), - de la qualification de l'agent pour la main d'oeuvre (qualif. B ou C). En général, le coût de maintenance est toujours donné "hors taxes". Si ton DU n'a pas ces données, tu peux les triuver au pôle GEF (gestion finances) de l'établissement. @+ David.