David_ETPL_LM

Salut ! D'après ce que j'ai compris, non ca ne serait pas sur du 0h00/0h00. La durée du repos double ne change pas : 62 heures. Par contre le repos commencerait à la FS de ta dernière journée de service et se terminerait au plus tôt 62 heures plus tard... @+ David.

Salut ! En ce qui concerne les disrupteurs, ou CC, se sont tout simplement des disjoncteurs magnéto-thermiques unipolaires. - Dispositif magnétique pour la protection contre les courts-circuits - Dispositif thermique contre les surintensités. Pour les disjoncteurs de signalisation, ou DJ(SI), le principe est le même sauf qu'ils servent à signaler et non à protéger un circuit. On provoque volontairement un court-circuit via une résistance pour le faire déclencher et signaler un défaut. Je pense donc que ces deux dispositifs doivent être représentés, soit comme un simple disjoncteur ou comme un disjoncteur magéto-thermique (schéma ci-joint d'après le Mémotech©2002). @+ David.

J'aimais bien schémaplic. Il pouvait aussi bien servir pour le domestique (télérupteurs,...) que pour l'industriel (montages étoile/triangle des moteurs,...). L'avantage c'est que l'on pouvait tester le circuit après l'avoir concu en faisant une simulation. Malheureusement, le lycée remonte à un nombre d'année certain et j'ai toujours ce logiciel... sur une disquette . Eh bien pensez-vous que sur mes 2 PC ils ont supprimer la fente pour mettre les disquettes . @+ David.

Salut à tous ! Il y a quelques années, la direction de la traction a fait diffuser, au cours d'une JM, un film choc de sensibilisation sur la rupture de séquence. Pour ceux qui ne l'on pas vu ou ceux qui souhaiteraient le revoir, le film est disponible sur le site internet de la SNCF. Bien que l'ambiance soit digne des courts métrages nocturnes de la chaîne 13ème Rue, ce film me donne toujours la chair de poule. Âmes sensibles... Pour le trouver : - www.sncf.com - Chaîne : Loisirs & Culture - Rubrique : Cinéma - Sujet 7 : Palmes à la pelle à la SNCF - Cliquer sur la caméra puis choisir "Rupture de séquence" ou tout simplement, cliquer ici : http://www.sncf.com/httpRequest.php?VIEW=M...p;TARGET=_blank Depuis cette page un autre film du même style "Cléf en main" sur le sujet de la cléf de chauffage. @+ David.

Justement non, Vista n'est pas tombé du camion. D'après ce que j'ai vu un peu plus haut j'ai un peu de temps devant moi pour trouver une solution (01/07/2008 à 00h59). J'ai regardé dans le dossier C:\Windows\Servicing\. A priori c'est bien là que sont les fichiers de la Bêta SP1 (KB936330) mais pas de fichier "Uninstall". Au pire je vais faire une réinstallation générale du PC en installant le SP1 directement après ... Ca ne peut que lui faire du bien . @+ David.

Merci pour ton aide Fabrice. Je pensais aussi désinstaller la bêta SP1. Le problème c'est que dans la liste des mises à jour effectuées, je ne trouve pas la KB936330. Elle a pourtant bien été installée car j'ai plein de fichier qui comportent ce numéro... Sais-tu où se trouve le fichier type "Uninstall" pour retirer cette KB936330 ? @+ David.

Ca ressemble à quoi ces bêtes la ?

Ben chez moi ca merde J'avais installé la version Beta du SP1 de Vista et maintenant quand je veux installer la version définitive ca me met un message d'erreur "Service Pack 1 déjà installé" . J'ai voulu désinstallé SP1 Beta mais je ne le trouve pas dans la liste des mises à jour... Et quand je fais Windows Update il trouve pas de mises à jour disponibles... En gros je suis dans la merde . HELP ME ! @+ David.

Salut ! Si l'on part du principe que la pancarte "GARE" en VUSS correspond à une annonce d'arrêt éventuelle, plus restrictive qu'un avertissement, il serait intéressant de crocodiler ces pancartes. (RFF va dire que ca va coûter trop cher). Cela permettrai de pallier le fait que le mécanicien la franchisse sans s'en apercevoir. C'est l'explication qui me paraît la plus probable dans cet incident du Boulou ! Et seul Dieu sait combien on peut faire de conneries quand il y a du monde (SNCF ou non) en cabine de conduite. @+ David.

Salut ! Une visite virtuelle de l'intérieur du wagon est disponible sur la page du site internet de VTG France concernant ce wagon instruction. (c'est pas formidable mais ca donne un apercu). http://www.vtgfrance.com/index_inter.php?p...le_wag_instruct @+ David.

Tu vas devoir t'y faire... Cela fait partie des recommandations du BEA-TT suite à l'incident du butoir de Paris-Est. Recommandation R2 (SNCF) : pour la conception des futurs matériels automoteurs,concernant la partie « système de freinage », retenir une configuration du manipulateur de frein intégrant la commande de serrage d'urgence comme en sont équipés les automoteurs modernes (MI2N, AGC, Z-TER). @+ David.

C'est toujours le cas. Si, par exemple, un train TER Tours > Le Mans s'appelle 857006, son évolution (à vide) de Saint-Pierre des Corps à Tours s'appellera 657006. Dans ce cas pécis il s'agit d'une évolution et non d'un VV. @+ David.

Il me semble que la rame de la photo s'appelle une "zézette". cartonrouge

Salut à tous ! Pour ceux que cela interresse, le BEA-TT vient de conclure sont rapport d'enquête sur cet accident. Pour le télécharger (1,38 Mo en PDF), c'est ici : http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/artic...?id_article=144 @+ David.

L'avantage c'est que tu peux voir le nez quand tu forces sur un autre élément !

Comme Yaya, je ne trouve pas que ce type de pupitre soit très ergonomiques. De plus pour l'évacuation d'urgence, si elle s'avère nécessaire, c'est raté ! J'ai toujours trouvé que les pupitres SNCF récents étaient relativement ergonomiques. Le "must" à mon goût étant celui des PRIMA (27000/300-37000). @+ David.

Au vu de ce qui c'est passé sur le sujet du régime de retraite qui concernait tout le monde, ne t'attend pas à une révolution non plus sur un sujet qui va ne concerner que Fret dans un premier temps.

Se serait totalement illogique de la part de l'entreprise si elle était amenée à faire cela... Même si il y a fort à parier qu'elle le fasse. La motivation "officielle" de l'entreprise pour modifier le RH0077 au Fret est justement que l'organisation du Fret est différente des activités voyageurs "plus stables". Si demain on nous dit qui faut modifier le RH0077 pour faire comme au Fret, il n'y aura plus rien à comprendre .

Salut ! Les TER 2N NG (Z24500/26500) sont aussi équipés du freinage par récupération... mais uniquement sous 25000 V monophasé. Sous 1500 V, les moteurs débitent uniquement dans le rhéostat de freinage. C'est dommage car sur la ligne Le Mans <> Paris M. où les sous-stations sont au ras des pâquerettes on en aurait bien besoin du freinage par récupération... @+ David.

Cette opération de "court-circuitage" à été utilisée au Mans le 30 décembre 2005 lorsque la caténaire avait totalement gelée. Il est demandé à tous les trains d'abaisser les pantographes (là les TGVistes sont contents avec la protection des batteries). Le RSS court-ciruite ensuite modéremment la ficelle pour la faire chauffer et faire fondre la glace. Il me semble que cette opération n'est possible que sous 1500 V CC (je dis peut-être des bétises). Pour le 25000V on avait passé le train râcleur avec ses archets spéciaux. @+ David.

Oui, je pense que la réponse se trouve quelque part part là. Les AUTOM non concernés par les TIV types C sont tous à VL 120 ou 140. Dès que l'on passe au dessus (TER 2N NG) on les observes... Il ya certainement une histoire de vitesse là-dedans.

Je ne pense pas. Une EF "A" ne va par faire "cadeau" d'une RAT à une EF "B". Comme le cas n'existe pas pas le moment on ne peut que faire des suppositions. La RAT est une opération de sécurité qui ne se prend pas à la légère. Si l'EF "A" remet le transport à l'EF "B", l'EF "A" devra certainement transmettre à l'EF "B" un document comme quoi la RAT a été effectuée pour que celle-ci soit encore valable. Si tel n'est pas le cas, une "RAT en cours d'acheminement", comme cela s'effectue déjà chez nous, devra être effectuée. @+ David.

Le but du badge "simple", avec le nom et la fonction de l'agent, a pour seul but l'identifiabilité (je sais pas si ce terme existe) des agents SNCF auprès des clients. Un badge plus complet avec photo, nom, prénom, établissement et fonction, permettrai, en plus de l'identifiabilité auprès des clients, de savoir à qui on a affaire entre nous (lors des relèves de mécanos, lorsque l'on va saluer notre ASCT sans que celui-ci se dise "mais qu'est-ce qu'il me veut celui là ?") En aucun cas le port du badge a pour but de dévaloriser un cheminot par rapport à un autre au niveau de grade (On est pas à l'armée). Pour moi, il n'y a pas de "petit cheminot". Sur ce point on est tout à fait d'accord. Je n'ai pas dis le contraire. Malheureusement, il me semble que c'est une demande des autorités organisatrices des transports publics. Ce sont elles les vraies clientes, et comme on dit, le client est roi... et libre de choisir ses prestataires de services... Tu aimes bien remuer le couteau dans le plaie toi @+ David.

Salut ! Plus sérieusement, je rejoins Vinces sur son point de vue du badge. Au ateliers EIM TGV de Châtillon il me semble que c'est déjà le cas. Le badge est porté, à la Fox Mulder, clipsé sur la ceinture. @+ David.

Oui, pour l'entrée et la sortie ! Comme cela en fonction du temps passé on saura ce que tu as fait !